Итак, Kawasaki ZX10-r 2012 г.в., американец (185 л.с. в стоке). Конкретно мой экземпляр от стандарта отличается только наличием прямоточного выхлопа M4, заниженной подвеской (что вскоре будет исправлено), и колхозксеноном. Конкретно о подвеске ничего сказать на могу, т.к. на спортах сидел один раз в жизни, а свете и выхлопе: аццки светит, аццки воняет и еще более аццки орёт (двор меня уже «любит») ))) Так что, желающим поставить выхлоп М4 — имейте в виду )
Посадка: для меня очень удобна (я 189 ростом и 84 кг весом), сижу как влитой, коленки не торчат. Немного неудобно поначалу было переключать передачи, т.к. приходится тянуть носок, но в целом уже привык. Руки тянуть не приходится, поэтому спина не устаёт. Так что высоким людям аппарат можно смело рекомендовать. Проблем с высотой седла, как вы понимаете, нет, но тем не менее, низким аппарат назвать нельзя. По сравнению с ершом ощущение такое, что сижу как минимум также.
Ветрозащита. Стоит стекло Piug. Как со стандартным не знаю (хотя тоже лежит). Но до 150 можно на бак не залегать. Поток воздуха в основном проходит где-то сверху, часть каким-то образом закручивается в грудь и в шею, но при этом не сдувает. После 150 залегаешь на бак и в принципе без разницы, едешь ты 150 или 240 (больше пока не ездил и ага, моралистам ахтунг!).
Пробкопролазность. Пока аппарат стоял дома, меня терзали подозрения, что у него очень широкие зеркала. В приниципе — так оно и есть — они вроде как торчат по сторонам шире всех из спортов. Проблема (как я тогда думал) усугубляется тем, что сложить их не получится, т.к. при полном складывании они не дают поворачиваться рулю, а на ходу ловить положение, при котором этого не происходит, как-то совсем не комильфо. Практика показала, что зеркала с запасом проходят под зеркалами всех авто, начиная с кроссоверов типа кашкая и выше. А из очевидных плюсов зеркал стоит отметить, что в них я вижу все, и у них достаточно удобная настройка в широких пределах. Т.е., если сравнивать с ершом, то ерш по зеркалам проходит над всеми легковушками, но руль у него как раз на уровне их зеркал (что время от времени приводило к легким зацепам), а кроссоверы и грузовички как раз стремились создать помехи зеркалам. Т.е. у десятки здесь явное преимущество. А вот где десятка пасует — так это в маневренности в глухих пробках. Угол поворота руля, конечно. дает о себе знать. Но каких-то особых неудобств я по этой причине я пока не заметил.

Отзыв от владельца спортбайка Kawasaki Ninja ZX-10R 2010
Комфорт. По этому пункту можно сказать, что подвеска ожидаемо жесткая, а двигло ожидаемо горячее. Тут уж ничего не поделаешь. Но так, чтобы особенно пекло какую-то конкретную часть тела — такого нет. Прожаривает равномерно, начиная от ног ). Аппарат довольно легкий. Низкий центр тяжести позволяет не ощущать 200 кг снаряженной массы.
Ну и самое главное: ДВИГЛО 8), коробка и тормоза. Ну что тут можно еще написать, кроме того, что двигло просто ФАНТАСТИЧЕСКОЕ!!! 8))) От ускорения реально срывает крышу. Теперь я получил то, чего мне так не хватало — динамику во всем диапазоне городских скоростей. У ерша были ощутимые проблемы резко ускориться, например, со 100 кмч, а после 130 кмч нормальное авто могло и фору дать. Здесь такой проблемы нет, правда, привычка ощутимо пригибаться вперед при отвороте ручки пришла только недавно. Но это все слюни ) Из практичных же сторон очень понравилось что, что двиг очень эластичный — 6-ая передача тянет от 40 кмч и до конца. В пробках на второй передаче можно вполне ехать на холостых, газом не работая вообще.
Тормоза — достаточно цепкие, но некоторая ватность есть. Рекомендуют ставить армированные шланги. Займусь попозже. АБС срабатывает рановато, но может быть я еще не разобрался в настройках.
Коробка очень четкая, ходы минимальные. Может быть поставлю квикшифтер, но в целом, для города это баловство и понты. А вот проскальзывающее сцепление — ВЕЩЬ! Переключения вниз можно делать не задумываясь о такой вещи как перегазовка (навык, безусловно полезный, но учитывая современные тенденции по крайней мере в шоссейной технике — отмирающий).
Напоследок можно сказать, что на данный мот можно смело садиться после сезона-двух на малокубатурках при наличии прокачанных общедорожных навыков. Аппарат довольно дружелюбный, никаких диких реакций на поворот ручки газа нет. В этом плане ёрш был несколько дерганый. Большой диапазон оборотов позволяет довольно точно дозировать этот самый газ. На типичный вопрос «И таки СЖСП?» можно сказать, что жрет около 7 литров, а ускорение, конечно, поначалу пугает. Скажу даже так — в городе его мощность избыточна, как и у любого спурспорта. Но, цуко, приятно, что она есть. При этом, вKawasaki VN800 Vulcan (Рассказ о Kawasaki VN800 Vulcan) Рассказ о Kawasaki VN800 Vulcan Куплен данный аппарат был по случаю в 2014году. После продажи "Стида" подыскивал более динамичный и мощный мотоцикл, но в пределах определенного бюджета. Изначально рассматривал 750ого "трудера", изъездил всю область. Но осматриваемые варианты были в плачевном состоянии. В соцсети наткнулся на объявление о продаже Вулкана, находящегося в Воронежской области. Мотоцикл - "канадец" (модификация "А") ввезеный в 2008г из Финляндии, был после небольшого ДТП но отличном ходу, в следствии чего стоил на 30тр дешевле и укладывался в мой бюджет. После интерактивного общения с владельцем и определения с ценой, принял решение брать. Далее поездка, беглый осмотр, ДКП, поездка домой. Первые ощущения от поездки и звука мотора (прямоток). Сразу по приезду домой была выявленна основная болезнь вулканов - КАРБЮРАТОР. Он безбожно "сцал" бензином из корпуса воздушного фильтра. Вскрытие "карба" показало поврежденную резинку запорной иглы. Ибей, заказ, замена - все стало норм. Мотоцикл уверенно тянул, постреливая пустыми банками прямотоков (ерихоновы трубы) на сбросе газа. Через месяц беда повторилась, опять вскрытие - под запорной иглой обнаружился муссор из бака, установил минифильтр от "впрысковой" десятки. Проблема с текущим "карбом" пропала. Появилась другая, при динамичной езде мотоцикл переодически начинал глохнуть, нехватало топлива. Оказалось, временная-пропускная способность фильтра расчитанного на бензонасос- меньше, и карбюратор не успевал набирать топливо, при частом открытии дроселя. Подобрал сетчитый для дизельных двигателей, проблема с нехваткой топлива отпала. Далее был косметический ремонт и бесконечный "улучшайзинг" на свой вкус и цвет (выбор цвета, крыльев, высоты руля, ручки,подножки). В поездках онемение 5 точки начинается после 200км. За время езды с пассажиркой "амморт" не разу не пробивал. Сцепление мягкое, передачи включаются четко. "Армировка" четко передает сигнал от машинки суппорту. Динамики всегда хватало. Рассказ о Kawasaki VN800 Vulcan На дальние поездки обвешивал его как ишака: большие кофры, туристический рюкзак к спинке, на руль (миниэйп) палатка,спальник. В таком снаряжении + пассажирка, он весьма достойно рулится( в пробках особо не стоял). Мотоцикл использовал как ездовой (не выходного дня) по дорогам, по грунтовке, по обочине, по песку, по траве - куда надо туда и едет. За 3 года накрутил 11000. Поломки вложения за время эксплуатации (помимо карба) : замена расходников( цепь,звезды, резина, масла фильтра) , замена сцепления, замена датчика температуры о.ж. , замена троса спидомеира, пару раз были "траблы" с проводкой (окислы контактов либо отпайка), подваривал глушитель ( отвалился от вибраций от крепления). В своем классе мот не маленький по размеру (высок по седлу). P.S Перед поездкой нужно долго греть.( может быть причина в "прямотоках" джет кит не стоит) P.P.S В этом году мотоцикл был продан, и радует нового владельца. О чем он сообщил лично при встрече, спустя месяц после покупки. Рассказ о Kawasaki VN800 Vulcan планах его раздушить до обещанных 200 с гаком коней, которых вроде как и особо и нет, т.к. хитрожопые япошки всех обманули, а аппарат вроде как сливает срру. По расходам пока видится принцип расходы ерша*2, по крайней мере подготовка к сезону этот принцип подтвердила.
На этом пока закончу, эксплуатация можно сказать, только началась ) Будет что написать — напишу. К сожалению, отзывов о десятках почти нет, надеюсь, что мой будет одним из самых информативных.
Ровных дорог! ) Вот такой отзыв от владельца спортбайка Kawasaki Ninja ZX-10R 2010.

Решил написать про свой мот, он у меня уже 10 лет, несколько раз пытался купить что то другое, но вот так и не нашел, чего то того, что не могу найти на своей Вулкане.... параллельно владел Suzuki GSXR1100W и GSX400X, поэтому буду сравнивать с ними...

если ехать на дальняк - конечно Джиксер, все таки там 155 ЛС, если по пробкам - классик, узкий руль и вертикальная посадка....  но зачем же тогда чоппер?... - а для души, да крейсерская скорость до 130, быстрее уже не комфортно, да в пробках в междурядье руль с размахом почти в метр не самое его достояние... но звук двухцилиндрового V образного движка...

По расходам - покупал с пробегом 20 тыщ (с Японии, мож и скрученный был), сейчас 70, возможно за 10 лет эксплуатации не много, но вот больше не езжу, это же для удовольствия... что делал - на 60 000 поменял диски сцепления, пластиковую часть из них, куплены были в Али, за недорого... ну раз в 2-3 года свечи (в отличие от 4 цилиндровых собратьев свечи работают отлично и не вылетают после каждой зимы), масло перед сезоном, где то тогда же в 60 тыс. пробега заменил подшипники переднего и заднего колеса и сальники с пыльниками в вилке... Раза 2-3 передние колодки, 1 раз задние, 1 раз обе покрышки... раз в два года контролирую зазоры в клапанах, вообщем ничего критичного за это время не случалось, КПП переключает идеально,

По ходовке - конечно софттэйл - весч, но для одного седока, почти сразу подкрутил регулятор задней пружины на полную, появился клиренс, в повороты входить? - у чопперистов закон - чиркаешь ножкой - снизь скорость...  хотя повороты держит как надо, после спорта садился и постоянно чиркал подножками в поворотах...

Уже какой год смотрю в сторону других мотиков, а вот на что менять? - даже не знаю, ведь все одно и тоже, если только кубатуриться, но то, что нравится начинается от 0,5 млн, а вот тратить на моц полмульта уже и не хочется...

в заключение на собственном опыте опровергаю россказни конкурентов об ломучести Вулканов, как по мне - надежность на высоте, просто выбирайте при покупке и не берите откровенно замучанные варианты, либо просто нужно адекватно оценивать свою покупку, недорого сейчас, но с вливаниями потом, хотя это вторичка и тут никто не застрахован...

Всем удачи в выборе,

ни гвоздя ни жезла!!!

Рассказ о Kawasaki VN1500 Vulcan
Четыре года назад я решил поменять спорт-турист на что-то пафосное, не очень быстрое и удобное. Чоперы не любил, но были мотоциклы типа HD V-road, Varior которые вроде и чоперы, но мощные и агресивные с виду. Выбор мой пал на Kawasaki Mean Streak 1500, выгодно его отличало от других наличие кардана и не заоблочной цены. Купил, завел, сел, поехал. От вибрации большого V-образника, первые пол часа болела голова, руки и все тело, но потом привык. Посадка, просто замечательная, ноги и руки занимают оптимальное положение, управлять очень приятно и легко. Мотоцикл совсем не легкий, но благодаря очень низкому центру тяжести рулится даже на черепашьей скорости. Мощности пусть и меньше чем у спорт-туриста, но уйти с светофора быстрее потока машин легко. Тормоза у этой модели просто отличные, четкие и цепкие, нужды в установке армированных шлангов нет. Ходовая достаточно комфортная, но амортизаторы короткоходные и на дальняках по нашим дорогам их часто пробивает, словом это не эндуро )))))))) Двигатель очень тяговит и предсказуем, коробка не особо четкая, но привыкаешь к этому очень быстро.

В дальних поездках мотоцикл показал себя не плохо, без ветровика я ехал порядка 160 км/ч и меня особо не сдувало, сиденье удобное, благодаря посадки тело совсем не устает в длительных прохватах.

Что огорчило, так это то, что при активной езде мотоцикл ест не меньше 10 литров на 100 км, что в городе, что на дальняке, при баке в 16-17 литров это очень не удобно. Подвеска не для наших дорог, ее пробивает. У многих возникают проблемы с коробкой передач, начинает вылетать вторая скорость.

В целом мотоцикл совсем не плох, оооочень красивый , достаточно мощный и удобный, но это городской мотоцикл для энергичной и красивой прогулки по городским автострадам и улицам. Для дальних поездок ему не хватает объема бака, экономичного расхода топлива и более мощной подвески, для второго номера штатное сиденье не походит совсем.
Рассказ о Kawasaki VN1500 Vulcan

Всем привет расскажу про своего бывшего кота. Сам снежик очень не плохой, в плане надежности подкачивает т.к большинство деталей все таки маде ин хреновый китай, есть и хороший китай, но он уже будет покупаться и дорабатываться отдельно. Использовал 2 года, честно сказать болтше положительных эмоций чем отрицательных.
Как говориться готовь сани летом.
1.Установлен выхлоп Super Q , перед этим был BMP , но звук мне не очень понравился. У Super Q звук более басовитый.
2.Заменены шестерни и цепь на тимовские с зубом 50/19 и доработанный натяжитель. Arctic Cat Heavy Duty Sprocket/Chain Kit for ProClimb 19/50 2014 (520906) Для чего это все было сделано...
У котов коробка была проблемой до 2014 года,т.к натяжитель был выполнен не правильно и цепь начинает гулять. Через 700км-1000км цепь растягивается. Повезет если рвет при старте, а если при полном газе , то как вариант в 90% разрывает корпус. Так же уменьшение передаточного приводит к уменьшению скорости, но как многие понимают скорость этим снежикам не нужна, а вот высвободившееся мощь дает более резкий подрыв и правильный разгон для преодоления больших снежных покровов и высоких гор. Главное из всей этой замены , если вы не хотите менять передаточное число, обязательно надо меня натяжитель. Можно поставить от моделей 2014 и 2015 годов, но лучше тюнингованную.
3. По регламенту установлен ремкомплект на вариатор, так же заменены пластиковые втулки.
4. Так же установлены доп ролики на склизы. Это обязательное дополнение, т.к опятьже инженеры Arctic Cat схолтурили и при прыжках склизы врезались в гусянку и как факт рвали или загибались.
5. Ремень уже кто как хочет , но сам я установил 84 ремень.
6. Так же один из обязательных и вроде мало нужный аксессуар это сетки во всю длину капота, но в себе они несут очень большой плюс.
В том, что снега в подкапотное пространство попадает очень мало и пыльники на рычаг уже распирает из-за льда. Думаю все, на этом закончу. Тем более аппарат передал в хорошие руки. Всем удачных покатух.