Итак, Kawasaki ZX10-r 2012 г.в., американец (185 л.с. в стоке). Конкретно мой экземпляр от стандарта отличается только наличием прямоточного выхлопа M4, заниженной подвеской (что вскоре будет исправлено), и колхозксеноном. Конкретно о подвеске ничего сказать на могу, т.к. на спортах сидел один раз в жизни, а свете и выхлопе: аццки светит, аццки воняет и еще более аццки орёт (двор меня уже «любит») ))) Так что, желающим поставить выхлоп М4 — имейте в виду )
Посадка: для меня очень удобна (я 189 ростом и 84 кг весом), сижу как влитой, коленки не торчат. Немного неудобно поначалу было переключать передачи, т.к. приходится тянуть носок, но в целом уже привык. Руки тянуть не приходится, поэтому спина не устаёт. Так что высоким людям аппарат можно смело рекомендовать. Проблем с высотой седла, как вы понимаете, нет, но тем не менее, низким аппарат назвать нельзя. По сравнению с ершом ощущение такое, что сижу как минимум также.
Ветрозащита. Стоит стекло Piug. Как со стандартным не знаю (хотя тоже лежит). Но до 150 можно на бак не залегать. Поток воздуха в основном проходит где-то сверху, часть каким-то образом закручивается в грудь и в шею, но при этом не сдувает. После 150 залегаешь на бак и в принципе без разницы, едешь ты 150 или 240 (больше пока не ездил и ага, моралистам ахтунг!).
Пробкопролазность. Пока аппарат стоял дома, меня терзали подозрения, что у него очень широкие зеркала. В приниципе — так оно и есть — они вроде как торчат по сторонам шире всех из спортов. Проблема (как я тогда думал) усугубляется тем, что сложить их не получится, т.к. при полном складывании они не дают поворачиваться рулю, а на ходу ловить положение, при котором этого не происходит, как-то совсем не комильфо. Практика показала, что зеркала с запасом проходят под зеркалами всех авто, начиная с кроссоверов типа кашкая и выше. А из очевидных плюсов зеркал стоит отметить, что в них я вижу все, и у них достаточно удобная настройка в широких пределах. Т.е., если сравнивать с ершом, то ерш по зеркалам проходит над всеми легковушками, но руль у него как раз на уровне их зеркал (что время от времени приводило к легким зацепам), а кроссоверы и грузовички как раз стремились создать помехи зеркалам. Т.е. у десятки здесь явное преимущество. А вот где десятка пасует — так это в маневренности в глухих пробках. Угол поворота руля, конечно. дает о себе знать. Но каких-то особых неудобств я по этой причине я пока не заметил.
Отзыв от владельца спортбайка Kawasaki Ninja ZX-10R 2010
Комфорт. По этому пункту можно сказать, что подвеска ожидаемо жесткая, а двигло ожидаемо горячее. Тут уж ничего не поделаешь. Но так, чтобы особенно пекло какую-то конкретную часть тела — такого нет. Прожаривает равномерно, начиная от ног ). Аппарат довольно легкий. Низкий центр тяжести позволяет не ощущать 200 кг снаряженной массы.
Ну и самое главное: ДВИГЛО 8), коробка и тормоза. Ну что тут можно еще написать, кроме того, что двигло просто ФАНТАСТИЧЕСКОЕ!!! 8))) От ускорения реально срывает крышу. Теперь я получил то, чего мне так не хватало — динамику во всем диапазоне городских скоростей. У ерша были ощутимые проблемы резко ускориться, например, со 100 кмч, а после 130 кмч нормальное авто могло и фору дать. Здесь такой проблемы нет, правда, привычка ощутимо пригибаться вперед при отвороте ручки пришла только недавно. Но это все слюни ) Из практичных же сторон очень понравилось что, что двиг очень эластичный — 6-ая передача тянет от 40 кмч и до конца. В пробках на второй передаче можно вполне ехать на холостых, газом не работая вообще.
Тормоза — достаточно цепкие, но некоторая ватность есть. Рекомендуют ставить армированные шланги. Займусь попозже. АБС срабатывает рановато, но может быть я еще не разобрался в настройках.
Коробка очень четкая, ходы минимальные. Может быть поставлю квикшифтер, но в целом, для города это баловство и понты. А вот проскальзывающее сцепление — ВЕЩЬ! Переключения вниз можно делать не задумываясь о такой вещи как перегазовка (навык, безусловно полезный, но учитывая современные тенденции по крайней мере в шоссейной технике — отмирающий).
Напоследок можно сказать, что на данный мот можно смело садиться после сезона-двух на малокубатурках при наличии прокачанных общедорожных навыков. Аппарат довольно дружелюбный, никаких диких реакций на поворот ручки газа нет. В этом плане ёрш был несколько дерганый. Большой диапазон оборотов позволяет довольно точно дозировать этот самый газ. На типичный вопрос «И таки СЖСП?» можно сказать, что жрет около 7 литров, а ускорение, конечно, поначалу пугает. Скажу даже так — в городе его мощность избыточна, как и у любого спурспорта. Но, цуко, приятно, что она есть. При этом, вKawasaki VN800 Vulcan (Рассказ о Kawasaki VN800 Vulcan) Рассказ о Kawasaki VN800 Vulcan Куплен данный аппарат был по случаю в 2014году. После продажи "Стида" подыскивал более динамичный и мощный мотоцикл, но в пределах определенного бюджета. Изначально рассматривал 750ого "трудера", изъездил всю область. Но осматриваемые варианты были в плачевном состоянии. В соцсети наткнулся на объявление о продаже Вулкана, находящегося в Воронежской области. Мотоцикл - "канадец" (модификация "А") ввезеный в 2008г из Финляндии, был после небольшого ДТП но отличном ходу, в следствии чего стоил на 30тр дешевле и укладывался в мой бюджет. После интерактивного общения с владельцем и определения с ценой, принял решение брать. Далее поездка, беглый осмотр, ДКП, поездка домой. Первые ощущения от поездки и звука мотора (прямоток). Сразу по приезду домой была выявленна основная болезнь вулканов - КАРБЮРАТОР. Он безбожно "сцал" бензином из корпуса воздушного фильтра. Вскрытие "карба" показало поврежденную резинку запорной иглы. Ибей, заказ, замена - все стало норм. Мотоцикл уверенно тянул, постреливая пустыми банками прямотоков (ерихоновы трубы) на сбросе газа. Через месяц беда повторилась, опять вскрытие - под запорной иглой обнаружился муссор из бака, установил минифильтр от "впрысковой" десятки. Проблема с текущим "карбом" пропала. Появилась другая, при динамичной езде мотоцикл переодически начинал глохнуть, нехватало топлива. Оказалось, временная-пропускная способность фильтра расчитанного на бензонасос- меньше, и карбюратор не успевал набирать топливо, при частом открытии дроселя. Подобрал сетчитый для дизельных двигателей, проблема с нехваткой топлива отпала. Далее был косметический ремонт и бесконечный "улучшайзинг" на свой вкус и цвет (выбор цвета, крыльев, высоты руля, ручки,подножки). В поездках онемение 5 точки начинается после 200км. За время езды с пассажиркой "амморт" не разу не пробивал. Сцепление мягкое, передачи включаются четко. "Армировка" четко передает сигнал от машинки суппорту. Динамики всегда хватало. Рассказ о Kawasaki VN800 Vulcan На дальние поездки обвешивал его как ишака: большие кофры, туристический рюкзак к спинке, на руль (миниэйп) палатка,спальник. В таком снаряжении + пассажирка, он весьма достойно рулится( в пробках особо не стоял). Мотоцикл использовал как ездовой (не выходного дня) по дорогам, по грунтовке, по обочине, по песку, по траве - куда надо туда и едет. За 3 года накрутил 11000. Поломки вложения за время эксплуатации (помимо карба) : замена расходников( цепь,звезды, резина, масла фильтра) , замена сцепления, замена датчика температуры о.ж. , замена троса спидомеира, пару раз были "траблы" с проводкой (окислы контактов либо отпайка), подваривал глушитель ( отвалился от вибраций от крепления). В своем классе мот не маленький по размеру (высок по седлу). P.S Перед поездкой нужно долго греть.( может быть причина в "прямотоках" джет кит не стоит) P.P.S В этом году мотоцикл был продан, и радует нового владельца. О чем он сообщил лично при встрече, спустя месяц после покупки. Рассказ о Kawasaki VN800 Vulcan планах его раздушить до обещанных 200 с гаком коней, которых вроде как и особо и нет, т.к. хитрожопые япошки всех обманули, а аппарат вроде как сливает срру. По расходам пока видится принцип расходы ерша*2, по крайней мере подготовка к сезону этот принцип подтвердила.
На этом пока закончу, эксплуатация можно сказать, только началась ) Будет что написать — напишу. К сожалению, отзывов о десятках почти нет, надеюсь, что мой будет одним из самых информативных.
Ровных дорог! ) Вот такой отзыв от владельца спортбайка Kawasaki Ninja ZX-10R 2010.
COM_SPPAGEBUILDER_NO_ITEMS_FOUND