Постараюсь коротко и объективно. До этого ездил на спортах, последним был Джиксер литровый 07 года.... Надоела поза эмбриона, инстинкт самосохранения стал более развит и я решил сменить класс. Опыта вождения нейкедов не было совсем, только со слов знакомых. Покупал уже в мае в разгар сезона, выбирать особо некогда было...Рассматривал хонду СВ1000R и каву, фазер отпал просто потому что не нравится внешне. Посмотрел мотов 5-6, ничего достоинного, либо восстановленные, либо попросту убитые. Приехал в очередной раз и о чудо.... Z1000 09 год черно-оранжевая, вся в идеале,дилерская, много допов, вобщем взял сразу. За сезон проехал немного около 7 тыс. Рулится в городе превосходно, посадка на порядок комфортнее чем на спортах. Запас мощности достаточный. Мот более спокоен и послушен, хотя валит как паровоз снизу и далее но нет того пинка как на спорте. Разгонял максимум 240 по платной Ленинградке, крайне дискомфортно, вообще с учетом ветровика (среднего) комфортно до 150, 180 если прилечь, дальше дует. В техническом плане все работает как надо,коробка четкая, тормоза тоже норм, подвеска вся регулируется в отличие от 750-ки. Внешне на любителя,...у меня стоит плуг,хаггер,лопата складная, диодный стоп,ксенон и так по мелочи. Мот подойдет всем и опытным райдерам и начинающим так как довольно дружелюбен если с головой дружить. Всем удачи на дорогах.)

Всем доброго времени суток. Хочу восполнить пробел и поделиться опытом езды на этом мотоцикле, т. к. объективной информации о нём крайне мало.

1. Внешний вид. Настоящий железный классический мотоцикл с очень выверенными пропорциями в дизайне, первопроходец в стане возрождённых неоклассиков, созданный с соблюдением всех неписанных канонов и правил данной категории мотов: круглая фара, отсутствие обтекателей, симметрично выведенные по бокам два глушителя выхлопной системы, аналоговая приборка (очень удобная при пользовании), бензобак как на чопперах - в виде летящей капли капли, размерность колёс перед - 18", зад - 17" (чего не встретишь на других классиках, там везде диаметр одинаков - 17"), воздушное охлаждение двигателя;

2. Управление. Несмотря на свой немалый вес (сухая масса 243 кг, снаряжённая под 270 кг) рулится мотоцикл просто изумительно, следуя изменениям траектории движения мгновенно, не создавая никакой стены между собой и райдером; я бы назвал такую управляемость "нейтральной", в отличие скажем тех же спортов с их малым углом наклона рулевой колонки и, соответственно, рейка (вылета) колеса, когда мотоцикл с ещё большей лёгкостью ввинчивается в поворот, стремясь как бы ещё довернуть, или как на большинстве чопперов с большим углом наклона рулевой колонки (сообразно стилю), не желающих поворачивать, а лишь стабильно едущих по прямой, что на мой взгляд есть то самое оптимальное что нужно, когда мотоцикл не доруливает и "не домысливает" за тебя и не пытается сопротивляться зайти в поворот. Мне приходилось ездить на довольно разных мотоциклах, аналогично управлялся только Yamaha Warrior, остальные даже те что легче на 60(!) кг, на алюминиевых рамах, например Fazer 6 или Hornet 900, вели себя несравненно хуже по этой части в сравнении с данным Kawasaki. Итог: отличная геометрия ходовой части, правильная развесовка по осям, оптимальное соотношение размерности колёс и ширины шин (передн 120 мм, задн. 160 мм.);

3. Максимальная скорость. Заявленная производителем - 210 км/ч. Я по спидометру разгонялся до 235, с учётом погрешности измерения на таких скоростях я думаю это где-то очень рядом));

4. Посадка. Классическая, с легко выраженным наклоном корпуса вперёд за счёт малой высоты руля - для города самое то что нужно, но на дальняке (свыше 300 км) начинают здорово уставать мышцы шеи и плечевой зоны, плюс затекают колени (мой рост 180 см, вес 95 кг), ездили вместе с одним из друзей на Honda Х4, так вот он он при одинаковых пробегах не уставал совсем;

5. Настройки подвески. Передняя, как водится у больших японцев, черезчур мягкая. По мануалу туда идёт вязкость вилочного масла 10, рекомендую сразу заменить на 15. Без кардинальных изменений и вложений - самое то, потаму как вилка в базе безштоковая не регулируемая. Я же пошёл дальше - установил штоковую гидравлику Showa с полным набором регулировок, что потребовало не малых затрат и довольно больших доработок и конструктивных изменений с изготовлением дополнительных деталей, но результат стоил того - мотоцикл стоит на дороге как влитой, при том что масло сейчас залито с индексом вязкости 10 и объём его сократился в каждом пере на 100 г. Задние амморты Kayaba - полностью регулируемые - заменил на аналогичные YSS, т. к. левый амморт просто кончился, а оригинал 1 шт. стоит более 30 косарей (!!!);

6. Отдельно хочу упомянуть о натяжке цепи. Механизм выполнен в виде эксцентрика, очень удобен в пользовании - не нужно подкручивать попеременно оду и другую стороны оси колеса, натяжка производится одним движением сразу слева и справа, без перекосов, респект конструкторам;

7. КПП. По современным меркам коробка работает не так внятно как этого бы хотелось, имеет 5 передач; неудобство в том что на приборке нет идикатора включённой передачи, и очень часто либо пилишь на 4-ой, либо пытаешься воткнуть не существующую 6-ю;

8. Тормоза. Также отмечу что по меркам сегодняшнего дня штатные тормоза Tokico вяловатые для такой скоростной и тяжёлой машины, думаю при возможности заменить магистрали передних тормозов на армированные будет не лишним, но при использовании переднего и заднего тормоза одновременно и делая скидку на возраст машины можно поставить 4 - .

9. Конструктивные особенности. Для надёжности на моторе установлены по 2 свечи на цилиндр, итого 8. При эксплуатации ни разу свечи не менял (не было необходимости), но при таковой придётся раскошелиться вдвойне;

В сцеплении встроен антиблокирующий механизм, некий аналог и прототип современного проскальзывающего сцепления (при включении низшей передачи на скорости не происходит блокировки заднего колеса, чего нет ни у кого из конкурентов до сих пор в этом классе мотоциклов) - полезная вещь, особенно новичкам;

Фирменная система Kawasaki облегчённого поиска нейтрали - при включении первой один щелчок вверх, и ничего кроме нейтрали не включится, - тоже удобная штука;

10. Расход топлива. Ничего внятного сказать не могу. Дело в том что у меня американец с мильным спидометром и одометром, сколько ездил так и не смог привыкнуть к пересчёту с милей на км, да и расход сильно зависит от темпа езды, и может при этом отличаться в разы; одно могу сказать, ездил опять же с одним из друзей на даKawasaki Z1000SX (отзыв о мотоцикле Kawasaki Z1000SX) Я не думал покупать Z1000SX. Я продал свой фазер 2003 года и искал что-то вроде 750-800-900. Посмотрел много вариантов, но не цепляли они. Неожиданно кто-то вбросил мне - смотри сразу литр. "Да, ну, какой литр!" - думал я, но решил все-таки глянуть.... Влюбился, конечно, сразу, с первой фотографии. Посмотрел в живую и сразу купил. Дизайн у него для дорожника агрессивный, а если поменять задние ручки местами, то тем более... они как клыки у тигра. В итоге прижился у нас этот мот, жена тоже катает, но больше пассажиром. Теперь по технике - я езжу только по городу, в этом сезоне уже десятку откатал, нареканий к моту нет. Если сложить зеркала, быстрее спортов в трафике пробираюсь. С пассажиром или без тоже нет разницы, тяги хватает на всех. Ездили с женой на мини-дальняк километров 200. Не зашло, так как я высокого роста (1,86) и ветрозащиты не хватает. Поговорил с другими парнями, кто пониже ростом — им в кайф, подобной проблемы нет... В остальном мот огонь. На вибрации забейте, такая конструкция у него. И еще посмотрите на весь модельный ряд, даже в 2019м мот выглядит также как в 2011м. У меня такой! Личный пробег на Kawasaki Z1000SX: 6000 км. Самая дальняя поездка: 600 км. Скорость, достигнутая на нем: 250 км/час. Развесовка мотоцикла такова, что его вес 231 кг. (совсем не маленький) не ощущается, т.к. центр тяжести находится близко к земле, однако если попытаетесь развернуть его на подножке. Называется, почувствуй разницу со «спортом». Двигатель: мощный 4-цилиндровый двигатель Kawasaki при объеме 1043 см3 развивает мощность 138 л.с. Настройки двигателя позволяют не утруждать себя частыми переключениями, тянет с самых низов. Отсечка на 10500 об/мин. Мощности двигателя Kawasaki Z1000SX достаточно для «вилли» с газа, просто немного резче открыть газ и ты уже на заднем колесе. Я думаю, это не только двигатель, но и наследие Z1000 достаточно короткая база 1445 мм, у Honda VFR 1200, для сравнения, 1545 мм. Коробка: начитавшись обзоров про коробки от Kawasaki немного пугался, но на самом деле не все так страшно, она нравиться мне меньше чем у Honda, но ничего критичного. Правда, до сих пор, не всегда быстро могу включить «нейтраль». Тормоза: имея возможности испытать комбинированную тормозную систему с ABS от Honda, понял, что на Kawasaki задний тормоз не тормозит, теперь торможу в основном передним, который не вызывает нареканий. АБС включается в последний момент и работает прекрасно. На Honda, в городе пользовался часто задним, сейчас очень редко. На трассе: купил я Kawasaki Z1000SX уже с удлиненным стеклом, но к сожалению при моем росте 185 см, мне его показалось мало (даже при условии 3-х ступенчатой регулировки наклона). Для меня комфортная скорость составляет 150-180. Посадка немного с наклоном вперед, спина не устает, однако сиденье я бы все же поменял, т.к. при моем весе под 100 кг, устает зад. Взять с собой можно много всего, в три кофра то, но будьте аккуратны - боковые кофры имеют тенденцию улетать на кочках. Выглядит это так, Вы подлетаете на кочке, и при приземлении кофр отстегивается. Я думаю - это не доработка крепления. Бака 19 литров хватает примерно на 300 км. При движении со средней скоростью 130-150 км/час. В городе: в сравнении с CBR600RR более широкий, но в пробках Kawasaki Z1000SX более маневренный и комфортный за счет возможности двигаться медленнее и поворачивать на больший угол. С боковыми кофрами в городе совсем неудобно, слишком широким становится мотоцикл. А вот с одним задним - одно удовольствие. Достоинства: комфортный. Резвый. Классный дизайн. Недостатки: тормоза. Штатная ветрозащита. льняк, он ехал на современном 400-кубовом инжекторном Suzuki, так вот, заправлялись мы одновременно, и заливали одно и тоже кол-во бензина, у меня выходило больше плюс 300-500 г, делайте выводы.

В заключении могу сказать, - это культовый байк, наследник легендарного Z 1000, снявшегося в не менее культовом фильме MAD MAX 1979 г., отличная и надёжнейшая машина. Надеюсь для кого-то мой рассказ окажется интересным и полезным, спасибо всем кто дочитал.

Рассказ о Kawasaki ZR 1100 Zephyr

На данный момент я, со своим братом, являюсь счастливым обладателем двух мото!

Это Z1000 ABS 2010г.(11000км) и FZ1Fazer 2011г.(9500км). Решил поделится впечатлением и сравнить данные модели!

Мне 36 лет, в юности катался на,"сове", позже "иж", "ява", "Cagiva Mito 125", следом 7лет с" Yamaha TDM850" потом перерыв, все продал(семья ребенок и т.д.), эпизодически катался на спортах друзей. Осенью (13го) решил купить мотоцикл, так как больше не было сил смотреть YouTube и вспоминать покатушки. Выбирал из японцев, предпочтение никакой марке не отдавал, по качеству все примерно одинаковы, различаются лишь моделями и характером.

Остановился на "Suzuki SV1000" посмотрел посидел по газовал, решил, "бомба"! беру! Но потом увидел "Z1000" и меня затрусило как на первом свидании! Дизайн, идеальная работа двигателя, звук выхлопа, звук из воздушного короба, посадка, легкость управления! Цена уже не имела значения!

После конфетно-букетного периода стал замечать недостатки, один из них: На скоростях 200+, "Z" очень нервный, вселяет страх воблинга, хотя брат утверждает, что ненужно на это обращать внимание, и легко разгоняет его до максималки. Еще: Слишком короткие передачи для такого мощного мотора, отсюда две проблемы, первая: Сильное торможение двигателем (особенно заметно пассажиру, как не старайся, а его всю дорогу колбасит то в зад, то в перед), и вторая: Частые переключения во время максимального ускорения, поэтому набор 0-200км/ч около 12сек. Что не впечатляет (для дерзкого литра). НО!! все это лечится волшебным устройством под названием "Quick Shifter"! Я считаю, что для этой модели от "Kawasaki" он просто необходим! После его установки и настроики на 40 мл.сек., Z1000 превратился в "драгрейсинговую" катапульту. Динамика разгона просто поражает , у друзей "cbr600f4i. cb1300. cbr929rr," С этими мотоциклами "Z" играет как кошка с мышками, даже с пассажиром!

Езда на заднем далась мне всего, за несколько часов тренировок и 30% износа заднего баллона, к "wheelie" "Z1000" хорошо располагает из за сочных низов и главное, очень отзывчивой ручке газа, которой так не хватает на "Yamaha FZ1".

Весной этого года, мы с братом решили добавить в наш парк еще один мотоцикл, (надоело постоянно к кому-то просится вторым номером). Конечно же выбрали "Honda CB1000R", думаю так поступили бы 90% выбирающих пару для Z1000. Начались поиски, бюджет 400+.

Оказывается действительно существуют люди верящие в мотоциклы "Honda" как в бога! А я думал это миф:). На вопросы о тех.состоянии осматриваемого экземпляра, часто слышишь один ответ: "Там все в порядке, это ж HONDA":). Даже когда спрашиваешь о состоянии воздушного фильтра:) Вообщем посмотрели три варианта, один поношенный, другой восстановленный после падения, третий без фары, короче в радиусе 500км. нормальных в продаже нет. Конечно я прокатился на одном, понравилось, отличный мотоцикл но переоценен в цене, управление и тормоза на высоте, динамика классная но чуть не дотягивает до "Z", звук выхлопа при разгоне не фонтан(сток) . "CB1000R" Показался мне слишком правильным, добрым, как и другие Honda на которых я ездил, брав у друзей. Может потому, что проехал я на нем всего несколько км..

"Yamaху FZ1" Не рассматривали изначально, но потом увидели объявление, которое заинтересовало, только гнать 400км. Поехали, и действительно нас не обманули, состояние нового мотоцикла, плюс опциональный пластик, даже резина еще родная была, дубовая! Сразу же купили!

Первые 150км. Гнал брат, я на машине. На заправке остановились я спросил "ну как" он сказал "вообще не такой как "Z"". Дальше поехал я.

Как только я тронулся, ближайшие пол часа меня не покидали мысли "Надо продавать, пока как новый, и покупать что-то другое. Казалось что не удобно сидеть, в повороты входит ужасно, отклик на газ отвратительный"! Так продолжалось пока я не добрался до скоростных участков, и тут мое мнение стало меняться в лучшую сторону!

После 7500об.мин. двигатель выходит в свой рабочий диапазон(сказывается 5кл.на ц.), вибрации уходят, связь дросселя с мощностью восстанавливается, движок начинает петь а мотоцикл лететь, причем очень комфортно на 200+. Ветрозащита не самая лучшая, но по сравнению с "зетом" она реально есть, отсекает воздух от рук и груди, делая комфортным быстрый темп езды. Коробка "ямаховская" своеобразная, на месте, первая включается с грохотом кувалды и наковальни, зато на высоких оборотах передачи щелкаются как на 400сотке, их можно так быстро переключать, что об установке квикшифтера пока не думаю, хотя он никогда лишним не будет. В вилли FZ1 встает охотно только после 7500об.(70км/ч) на низах мотор сонный , а первая передача заметно длинней чем на "Z", легко и расслабленно трогаться с места на FZ1 не получается, по той же причине. Установка ведущей звезды на 16 зубьев, вместо штатных 17, заметно бодрит Yamaху, не сильно ущемив максималку. Очень удивила, в хорошем смысле, подвеска на Yamaхе, не смотря на отличный комфорт, ударную нагрузку держит лучше чем на Kawasaki, особенно вилка с прекрасной прогрессией , пробить ее просто не возможно! Тормоза FZ1 на высоте, как и на "Z1000" с (тюнячими) армированными шлангами. ABS заднего колеса "зета" я бы заглушил, его странная работа только мешает, на переднем другое дело, ABS нужен!

Расход: В июле ездили с друзьями в Абхазию! Накатались на год вперед! Средний расход: Yamaha FZ1 6.7л./100: Kawasaki Z1000 7.0: honda cb1300 7.8: honda cbr600f4i 4.7: Темп езды, основной в потоке, с небольшими прострелами!.

Сравнение динамики разгона: Мой вес 80кг. брата 68кг. Я на Yamaha.

С ходу 30км/ч: "Z"резко уходит в перед на 7-8 корпусов, потом разрыв замедляется,

к 250км/ч (максималка"Z") разрыв около10 корпусов и Yamaha начинает догонять!

С ходу 80км/ч: на Yamaha 1передача: на Kawasaki 2 передача:

2сек. вровень, потом Kawasaki плавно уходит на 3-4 корпуса вперед до своей максималки!

после Yamaha начинает догонять!

C места не пробовали, так как интерес чисто технический, какой мотор как едет, а не мастерство старта пилотов.

Мотоциклы в разгоне использовали на 100%, на "каве" квикшифтер, на ямахе переключения максимально быстрые, не сбрасывая газ.

По посадке: При моем росте 170см. на Z1000 сидеть удобнее, он более узкий, руль ближе, коленями комфортно держатся за бак и (при одной и той же заявленной высоте по седлу), лучше доставать ногами до земли. Хороший подпор в зад дает второе седло, сидишь как клещ в собаке и не соскочишь даже в глубоком "вилли", чего нельзя сказать о втором номере, если сзади сядет новичок, потерять его как "два пальца..."! А вот на FZ1 пассажир будет кайфовать, там и седло лучше и ручки есть, да и мотоцикл не такой "дурной"! Разворот на узкой дороге, проще делать на "каве", также из-за более скученной посадки.

Качество и надежность: Ямаха будет покрепче чем Кава, хорошая рама, простая и мощная подвеска, 530 цепь, большие звезды и т.д., все это впечатляет. А вот более дефорсированный по оборотам двигатель Z1000, явный долгожитель, он даже работает как автомобильный, ровно, четко, и 16 клапанов меньше нагружают цепь ГРМ, чем 20 на FZ1. Общее впечатление качества такое: Ямаха , типа, более "китайская", шумная и неустойчивая работа двигателя на низах, недоработанный звук выхлопа, большой люфт в трансмиссии, громыхающая коробка. Z1000 кажется дороже своих денег, собранный, четкий, хорошо едущий и хорошо звучащий, он всегда кажется новее FZ1. Пластик у обоих на высоте!

Что лучше?: Для езды по городу несомненно "Z1000", Yамахе FZ1 никогдаKawasaki ZL (Зверь 400 Eliminator) Kawasaki Eliminator ZL400 был моим вторым мотоциклом после Sym XS125-k. Уже не китай, а настоящий, правда старый, но всё еще японец! Отличие этого моца от всех других - он выглядит, как чоппер, но с рядным двигателем от спортивного Kawasaki GPZ400. Так что на светофоре никто не ожидает от старого чоппера такой гонки =) Разгон после Sym - опупенный. Максималка - так и не замерил... Страшно блин, а я не гонщик. По моцу - плановая замена расходников. Замечено было, что когда-то вскипел аккумулятор и кислота вылилась прямо на контакты какого-то реле и расплавила их без права рассоединения. На скорость это не влияло, так что оставил на месте.Далее возникла проблема с глушением двигателя на ходу. Выяснено опытным путем, что кнопка блокировки двигателя сгнила, и пришлось спаять её напрямую. Покупать пульт ради кнопки, которая не нужна - смысл? Ну и пришел конец мозгам, от старости походу, пришлось раскошелится на новый... Отличие этого моца от всех остальных - оригинальная спинка. Такая только у меня, и у Майкла.....нет, только у меня! Подведу итог: отличный моц за свои деньги, ездить и ездить ещё... Но, подвернулся отличный вариант нового мотоцикла, и этот был продан 17.07.2014 не удастся догнать его и тем более сделать со светофора(при равных пилотах)! Если по-быстрому сгонять в соседний город, за папкой документов, с девушкой, то Yamaha FZ1 Fazer. А вообще лучший мотоцикл тот, на котором ездишь, к которому привык! Я принципиально не садился 3 месяца за руль "зета", чтобы слиться с "ямахой", и она мне очень понравилась! Но что-то мне говорит, что если я, хотя бы вечер погоняю на "Z1000", Ямаху придется продавать!
Отзыв от владельца о Kawasaki Z 1000

Рассказ о Kawasaki ZL400 Eliminator
Добрый день. Начну с того, что на Максе я не ездил, но отзывов читал много. И это самый простой способ объяснить спрашивающему, что такое Элиминатор 400. Это — маленький V-max.

ZL400 — не круизер. Посадка почти дорожника, ноги помогают амортизировать на неровностях. Низы у двигателя не круизерские. Наклон вилки средний между круизером и дорожником, опять же. От круизера тут только относительно классический силуэт и низкая посадка.
Но это и не дорожник. Центр тяжести ниже, посадка вертикальнее, да и найти дорожник в этой объемной и ценовой категории с карданом, кажется, практически невозможно.
Ко всему этому добавляется мотор, который очень располагает к высоким оборотам. Ездить ниже 6к на нем можно, но не очень приятно, хотя и трогаться не сложно из-за коротких первых передач. Реально оживает он в диапазоне 9-12к. Разгон до 100 при массе вместе со мной почти 310кг занимает около 5.5-6 секунд.
При этом от старших товарищей по классу именно 400-600 Элиминаторы отличает все еще умеренный расход топлива, цена самого мотоцикла, и налог. Вдобавок небольшая для этого класса масса с поправкой на кардан, и габариты.
Для меня комфортный режим езды — от 80 до 120 км/ч по трассе, в городе почти не езжу.
Я влюблен в это сочетание качеств. Пока даже не вижу ничего подобного, на что я бы мог его сменить.

Есть различия в передних тормозах — у меня версия с одним диском 300мм и двухпоршневым плавающим суппортом. Если его обслужить, установить металлизированные колодки и армированный шланг, тормоз становится очень цепким и приятным. Насколько я понимаю, у остальных версий производительность хуже.
Бонусом — когда 400 двигатель приходит в негодность, он относительно просто апгрейдится до 600. ZL400 был сделан для японского рынка заводским даунгрейдом из ZL600, поэтому и тормозов хватает, и редуктора, все нормально.
Есть еще живое сообщество владельцев — zl-russia.ru. Там можно найти все ответы, если пользоваться поиском.

Рассказ о Kawasaki ZL400 Eliminator

Из недостатков — маленький узкий стандартный бак и очень плотная компоновка двигателя в раме. Также невозможно установить топливный фильтр — самотечная система не справляется с его сопротивлением. Слабый головной свет по сравнению с автомобилями.
Также в стандарте вообще нет ветрозащиты, и посадка для крупного человека может быть неудобной. Мой рост 180, вес в прошлом сезоне был около 100, я испытывал проблемы с обхватыванием бака ногами — колени стремились в стороны.

Я свой бак сменил на разваренный, переделал впуск под автомобильный воздушный фильтр, и поставил бензонасос с вакуумным приводом, чтобы установить топливный фильтр. Установил сейчас обтекатель и биксеноновую линзу. Чтобы посадка стала удобнее — похудел на 16кг =)

Я, кажется, нашел мотоцикл, который мне не хочется ни на что менять — только понемногу подгонять под себя. Мой аппарат 1992 г.в. Оценки могут быть несколько предвзяты.
Рассказ о Kawasaki ZL400 Eliminator