Первое, что разочаровывает при покупке стокового мотоцикла — это звук. Весь звук. Звук двигателя задушен в угоду экологическим нормам, а музыка, если вы конечно не покупаете CVO по цене Порше, то музыка звучит, как из бабушкиного радио. Поэтому первое, что я поменял — это выхлоп. Заказал из Америки за 1.200$ хороший басс.

Затем поменял полностью всю музыкальную систему: начиная с головного устройства, установил усилитель, добавил колонок, проклеили все ниши. Делать это должны профессионалы мото звука! У меня уже был горький опыт слива бюджета в канализацию, когда музыку устанавливали специалисты по авто звуку — дорого, но не играет. При установке, есть большой нюанс настройки угла и если его не поймать, то будет играть громко, но на скорости вы ни чего не услышите. Надо устанавливать так, чтобы на скорости звук собирался в середине и залетал под шлем. Музыка обошлась мне в 4.200$.

Следующее — это удобство. После Голды, я заметил, что ездить на Харлее намного холоднее. Я поставил ручки с обогревом и долго решал, что сделать с потоком воздуха задувающего под куртку снизу. Эта проблема решилась установкой ветрозащиты от Роад Кинга. Также, была перешита подушка между задним сидением и спинкой, для удобства заднего пассажира. Бесячий шнурок, который вечно вылазит из заднего кофра при закрытии был поменян на инерционный. Были установлены вторые подножки на дуги.

Теперь про свет. Были поменяны фары головного света, задние поворотники, повторители поворотников в дугах на крышках боковых кофров, стоп сигнал и, на кофры, были установлены боковые световые полоски. Света стало ощутимо больше и внешний вид мотоцикла это изменило в лучшую сторону. Свет обошёлся в 2.500$

Про скорость. Вернее про штрафы за превышение скорости. Штатная установка номера позволяет камерам делать фото нарушения сзади и присылать письма счастья. Ездить я люблю быстро, а штрафы платить не очень люблю. Поэтому, номер был переставлен под углом 45 градусов и стал не видим для стационарных камер. Для этого, был установлен американский стоп сигнал, который подсвечивает номер и это один раз спасло меня от Чебоксарского гаишника, который брызгал слюной на фотографию Хоговсого флага привысящего скорость на 40 км. В отчаянии он упёрся в лишение прав, потому что нарушен регламент установки номера. По регламенту номер должен читаться с 9 метров и должен быть подсвечен белым светом — всё это было соблюдено и он утёрся. С права на дугу был установлен флагшток с Хоговсим флагом, защищавшим от партизанских фото камер, расположенных в кустах и стреляющих снизу в спину, фотографией которого и любовался тот гаишник.

Про надёжность. Больное место у этой модели — это радиатор охлаждения, (я даже не знаю чего), который находиться сразу за передним колесом и никак не защищён, поэтому какой-нибудь камешек, выскачивший из под колеса, может его пробить или он может забиться от грязи. Поэтому, была установлена металлическая сеточка защищающая от этих неприятностей.

Далее про блестяшки. Это сугубо индивидуально. Мне понравились орлы и надпись "Live to ride — ride to live". Вобщем, всё что было в каталоге с этой надписью я купил и поменял стоковые крышки, заглушки, кольца, полоски, петли ит.д. Установил бампера и брызговик от Роад Кинга. Закрывашки дыры межу кофрами и крылом. Ещё купил, но не поставил чёрную опору под головную фару — это придаёт морде более увесистый вид. Повесил защиты из хромированных труб по кругу столько, что Харлей стал походить на Гелентваген. Не купил только хромированную тягу от педали к коробке передач — очень дорого — 150$ за железячку 20 см! Решил сэкономить!

Проехал с этим всем 16.000 км. за 3 года. За это время: на ходу раскрутилась лапка переключения передач, пара винтов из задних динамиков... и всё. Всё, больше ни чего, ни одной поломки, скрипения, дребезжания или ломания !!! Не буду повторять дифирамбы, пропетые уже до меня. Дальше мои дальнобои закончились и, за последующие 3 года, я героически проехал 800 км.((( посчитал это издевательством над техникой и решил продать своего коня.

Цену определил очень просто: посмотрел на авто.ру подобный мот с годом и пробегом — не американский, скрученный в три раза металлолом под заказ, а дилерский, с, подтверждённым сервисной книжкой, пробегом. Взял самый низ рынка, прибавил половину стоимости тюнинга и стал ждать, когда ко мне выстроиться очередь из покупателей и я буду выбирать достойнейшего. Ждал год, когда начался второй, низ рынка ещё опустился, а ожидаемый Гелентваген поднялся в цене. За этот год мне позвонили 1 раз с предложением продать по низу рынка, я их послал... к поставщикам из Америки. Снимать тюнинг и устанавливать сток нет смысла — затраты на снятие и установку будут выше прибыли. На новую модель Электрички этот тюнинг не встаёт. Через год снизил цену до низа рынка и продал первому позвонившему.

Краткое резюме. Я потратил на тюнинг ~10.000$. Продавая, просто подарил его. Попадать во вкус покупателя на вторичке бесполезно — они берут железо, а не блеск. Поэтому " Ни кто не оценит тюнинг Харлея" в деньгах — вложения в тюнинг не окупаются. За что же я заплатил эти деньги? За радость, которую испытываешь, когда видишь свой собственноручно созданный дизайн мотоцикла, который нравиться именно тебе. За удобство, которое получаешь в дальних поездках. За особое внимание в любой Харлеевской тусовке. За хорошее настроение и энергию, полученную от, качественно звучащей, любимой музыки. За ощущение, что вот ещё одно красивое дело, которое я сделал в этой жизни. Спасибо тебе за это тюнинг.

Почему я потратилHarley-Davidson 1200 FX (Отзыв о мотоцикле Harley-Davidson Sportster 1200 FX) НЕ ТАК СТРАШНЫ ВИБРАЦИИ ВОЗДУШНЫХ ВЭШЕК ХАРЛИ, КАК ИХ МАЛЮЮТ В СВОИХ ОТЗЫВАХ ЛЮБИТЕЛИ ЯПОНСКИХ РЯДНЫХ ЧЕТВЕРОК. ОТСУТСТВИЕ НОРМАЛЬНЫХ ПОДВЕСОК – ВОТ ЧТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВНУШАЕТ СТРАХ И ЗАСТАВЛЯЕТ ЕЗДИТЬ НА ЭТОМ МОТОЦИКЛЕ, СЦЕПИВ ЗУБЫ Езда на XL1200N Nightster напоминает парад военной техники по Крещатику: выруливающие из соседних улиц автомобили в страхе замирают, опасаясь попасть под колеса этого «танка»; припаркованные авто салютуют срабатыванием сигнализаций; мамы инстинктивно хватают своих чад за руки, а мужчины-прохожие выворачивают шеи, провожая мотоцикл завороженным взглядом. Харли звучит, как заходящий на посадку бомбардировщик, и почти так же выглядит: стильно и мужественно. Устрашающий рев – заслуга тюнинговой выхлопной системы Vance & Hines. Но дизайн – Харли в чистом виде, лаконичный, без лишних украшательств. Насчет дизайна скажу следующее: если тебе не нравится внешность XL1200N Nightster, значит ты не мужик. Прости за грубость, но это так. Более маскулинный мотоцикл изобрести сложно, при этом он лишен грубости и неотесанности, которая нередко ассоциируется с «мужским» стилем. За несколько часов теста меня пытались атаковать расспросами на заправке, на парковке во время съемки и даже на выезде с второстепенной дороги. В последнем случае двое серьезных молодых людей на «пятерке» BMW вежливо уточнили, что это за модель. Все перечисленные знаки внимания – не тупые заявки «сколько прет» или «а на «козу» станет?», которые я в счет не беру, а совершенно здоровый интерес к мотоциклу мужчин, которые могут себе позволить хороший байк. И в момент, когда в поле их зрения попадает XL1200N Nightster, в мужских мозгах включается программа «хочу такой мотоцикл». Это все равно что увидеть на улице девушку с длинными стройными ногами. Страсть к красивым мотоциклам – почти инстинкт, и им определенно умеют управлять дизайнеры Харли. Внешний вид XL1200N Nightster способен поразить даже заядлого любителя японских спортбайков, питающих отвращение ко всему, не прикрытому пластиком и не оснащенному клипонами. Качество используемых в производстве мотоцикла материалов впечатляет. Приятный шершавый металл картера хочется трогать руками, а матовый бак – любовно поглаживать. Даже «глаз» приборки обрамлен каким-то волшебным материалом. Это точно не пластик, поскольку он одновременно выполняет роль крепления руля. Небольшое лого компании на фаре, тонкая гравировка Harley-Davidson на cуппортах, спрятанная пробка маслобака, выдвигающаяся легким нажатием – да, такой мотоцикл вполне подходит на роль эксклюзивной дорогой двухколесной игрушки, которой он в Украине и является. Вот только в Штатах этот мотоцикл – один из самых доступных в модельном ряду Харли. Стоит всего $10 000. Это ремарка, для размышлений на тему «в какой стране мы живем». столько времени на написание этого отзыва? Потому что, когда я занимался тюнингом, то собирал информацию по крупинкам, потому что те, кто покупают новые Харлеи и ставят дорогой тюнинг, не очень любят писать отзывы, а те статьи, что написаны про сильно поездившие мотоциклы, мне не помогали. Поэтому здорово, если кому-то пригодиться и, возможно, кто-то почерпнёт для себя идеи, как заточить свой мот. И приятного владения новому хозяину моего Харлея

P.S. Гелен уже пришёл и уже в тюнинг ателье на глубоком тюнинге)))

Первые впечатления от Harley-Davidson CVO Limited. Перед покупкой я был немного не уверен в окраске, но, увидев ее лично, это действительно впечатляет. Я не был уверен в черных и хромированных колесах, но я действительно полюбил их. Обкатка: первые 50 миль были обкатывал между 2-3000 об/мин. Я не торопился, знакомясь с мотоциклом. После 50 миль я увеличил обороты до 3500 и оставался в этом диапазоне в течение следующих 300-400 миль. После этого я катался на мото так же, как и всегда. Очень понравилось: звуковая система просто идеальна.

На любой скорости, включая более 90, точность воспроизведения просто превосходна. В конце 470-мильного дня я все еще удивлялся, насколько хорошо это звучит. Двигатель замечательный на складе. Если вы сильно нажмете газ на 60, Harley-Davidson CVO Limited прыгнет вперед, то же самое на 70, 80 или даже 90. Это действительно мощный двигатель. Я сравниваю свой текущий мотоцикл с серьезной модернизацией двигателя. Он исчезает после 4000, но для стандартного двигателя это сладко. Переключение плавное и точное. Просто удовлетворительный, едва заметный щелчок. Фары потрясающие. Хорошо: подвеска устойчива. Маневры на стоянке на медленной скорости на Harley-Davidson CVO Limited очень устойчивы. Сиденье хорошее. Глубокое с поддержкой спины. Плохо: подножки просто слишком близко. Положение заднего тормоза неудобно. Его почти невозможно использовать, если у вас большой размер ноги.

Новый мотоцикл Harley-Davidson CVO Limited 2020 модельного года отличается улучшенными характеристиками, он - лидер в среде туреров премиум-класса. Его обтекатель Batwing стал более аэродинамичным, а сам байк - более управляемым и мощным. CVO Limited обладает эталонной обгонной динамикой и отлично держит крейсерскую скорость на низких оборотах силового агрегата.

Мягкое сиденье мотобайка Harley-Davidson CVO Limited оборудовано пассажирской спинкой, оно удобно при длительных поездках. Фирменная шестиступенчатая КПП Cruise Drive обеспечивает плавное и бесперебойное переключение передач, а низко расположенный центр тяжести и продуманная эргономика элементов управления превращают затяжное путешествие в сплошное удовольствие.

На мотоцикле Harley-Davidson CVO Limited установлена обновленная информационно-развлекательная система с четырьмя динамиками и сенсорным дисплеем, распознающая речь. ABS призвана повышать уровень безопасности байка, а круиз-контроль, галогенная и противотуманная оптика, подогрев сиденья и рукояток дополняют широкую функциональность.

Проехал уже 700 миль с момента покупки Harley-Davidson CVO Limited. Впечатления – мощь, сила. Тот факт, что двигатель работает тихо и плавно, создает ощущение, будто мотоцикл просто бездельничает, когда я разгоняюсь до скоростных скоростей. Посмотрев на спидометр, будете удивлены, что он показывает уже 85 миль в час. Этот мотоцикл управляется заметно лучше, чем мой предыдущий. Экран GPS очень удобно читаемый под всеми углами к солнцу. Так много кнопок и переключателей на элементах управления. Из того, что вызывает вопросы - почему HD использует дешевые оцинкованные болты на затемненных участках самого дорогого мотоцикла, который они продают? Например, болты, удерживающие черные передние тормозные крышки, просто оцинкованы. Теперь мне нужно найти место, где продаются крышки болтов.

Главное изменение в «доме» мотоциклов из Милуоки – уход семейства Dyna, вернее, его объединение с Softail. Причем не на бумаге, а на деле. Принципиально новая платформа позволяет говорить о замене двух старых семейств одним современным. Впрочем, нововведения в шасси заметят лишь фанаты: рама и маятник, хотя и стали легче на 15% и прибавили сразу 65% крутильной жесткости, стараются выглядеть старыми, а совершенно новая конструкция задней подвески с моноамортизатором (сменившим пару горизонтальных амортизаторов «под брюхом»), как и раньше, скрыта от глаз «оперением».

Прятать прогресс вообще в стиле «Харли». Пока прочие производители кричат о наличии на их мотоциклах ABS, выставляя напоказ гребенки, подчеркивая сей факт наклейками и даже названиями моделей, американцы ставят датчики в подшипники колес, прячут провода и делают все, чтобы мотоцикл выглядел классическим. На стиль работает и аналоговый циферблат тахометра, в котором, стоит завести мотор, обнаруживаются и указатель уровня топлива, и спидометр с одометром.
А бесключевой доступ? Кажется, с момента появления в обиходе замков зажигания американцы изыскивали способ избавиться от этого рудимента и наконец нашли, отныне метка в кармане – это все, что нужно для поездки. Никаких крышечек и выключателей, как на предыдущих «бесключевых» Harley-Davidson! Теперь прыгнул в седло, завел мотор – и поехал. Жаль только, что блокировка рулевой колонки все еще требует ключа, но нужна она в современном мире все реже.

МЕЖДУ ПРОШЛЫМ И БУДУЩИМ
Новый Fat Bob вообще ощущается коктейлем из прошлого и будущего, которые взболтали, но не смешали. С одной стороны, классика как она есть, с другой – попытка увидеть мотоцикл «завтрашнего дня» и найти новую ДНК дизайна бренда, ориентированную на ту аудиторию, что помоложе. Чего только стоит овальная, полностью светодиодная фара в черненом корпусе, обнимающем траверсы! А этот нагло обрубленный хвост с кронштейном номерного знака и крылом, перенесенным на маятник, вообще нарушает все американские каноны.

Подобное, кстати, сегодня модно также в Европе и Японии, и поди расскажи им, что в дождь струя воды льет точно на спину пилоту! Не хватает и переднего крыла, но для комфортного передвижения в непогоду и на большие расстояния в Милуоки делают другие модели, в то время как Fat Bob вот уже почти 40 лет ассоциируется с другими ценностями – динамикой и брутальностью.

И с этим тут полный порядок: неимоверная толщина трубы руля напоминает рога буйвола, выставленные вперед подножки, низкое седло и широко расставленные рукоятки обеспечивают царскую посадку с прямой спиной и слегка смещенным вперед корпусом, а от пульсаций 1745-кубового V-Twin Milwaukee-Eight 107 по коже бегут мурашки. Страшно представить, что будут чувствовать владельцы, доплатившие за большой 1868-кубовый Milwaukee-Eight 114!

ВЕРНЫЙ ТРАДИЦИЯМ
Крутящего момента столько, что трогаться можно и со второй, и с третьей передачи; фирменные пульсации чувствуются, но никакого зуда нет и в помине даже на высоких оборотах. Жаль, конечно, что услышать мотор можно лишь на полностью отрытых дросселях, но это лечится заменой штатного выпуска на что-то более подходящее такому громиле. Рычаг сцепления стал мягче, но все равно требует крепкой мужской руки, зато коробка работает как часики – переключения четкие, никакой расхлябанностью и не пахнет.

Управляемость на фоне предыдущих представителей семейства Dyna просто великолепная: тяжеловесность ушла в небытие, да и с жесткостью шасси отныне полный порядок – спасибо толстым трубам вилки и новому маятнику. Однако широченные шины остроте реакций не способствуют, да и низкие дуги довольно рано начинают стираться об асфальт, поэтому на фоне быка Fat Bob конкуренты кажутся проворными антилопами.

Стало больше и тормозов: то ли механизмы сделали такой шаг вперед, то ли общее «похудение» конструкции сказалось, но о необходимости излишне давить на рычаги говорить уже не приходится. А вот короткоходные подвески даром что стали более упругими, с трудом отрабатывают даже «лежачие полицейские». Хотя на ровном покрытии мотоцикл и стал несколько комфортнее, чуда, увы, не произошло, а потому на неровностях лучше не разгоняться.

Это же касается и езды в дождь – обилие крутящего момента в сочетании с «дубовой» резиной благоприятствует сочным пробуксовкам как при разгоне (вплоть до третьей передачи), так и при выходе из поворотов. Конечно, если хватает умений, такими пируэтами можно наслаждаться бесконечно, однако неподготовленного пилота подобные выходки, не свойственные мотоциклам конкурентов, могут иHarley-Davidson 1200 Custom (Мнение о Harley-Davidson Iron 1200) Всем привет, мнение о Тест-драйв Harley-Davidson Iron 1200 Сказать, что Sportster совсем уж не менялся с 1957 года, нельзя – дизайнеры играли с формой крыльев и бака, экспериментировали со светотехникой и формой руля, а инженеры пытались освежить конструкцию. Любой фанат Harley-Davidson расскажет, как в начале 2000-х он оплакивал отказ от карбюраторов и как переживал появление «резиновых» рам. Тогда под эгидой повышения комфорта двигатель исключили из силовой структуры шасси, закрепив его на автомобильный лад, через подушки. Но если изменения, назло критикам, делали модель лишь совершеннее, то распрощаться с имиджем самого слабого и доступного семейству удалось только сейчас: появление Street забрало у Sportster все обидные прозвища – «мотоцикл для девочек» и «входной билет в мир Harley-Davidson». Все это больше не про него! Семейство Sportster – самое старое в модельной гамме Harley-Davidson, поэтому Iron 1200 можно смело назвать последней утехой ретрограда. Мотоцикл не стремится скрывать свой возраст – круглая фара, бак в виде половинки арахиса, низкое одноместное седло и не слишком глубокие крылья: в 1980-х его можно было бы и потерять на парковке у придорожного бара. Дополняет образ графика на баке, будто навеянная ливреей советской гражданской авиации. А как выполнена! Это не виниловая пленка и не краска, нанесенная по трафарету, – лак абсолютно ровный и гладкий. Покраска мотоциклов из Милуоки традиционно остается вне конкуренции, сделать также не получается ни у кого. О том, какой на дворе год, напоминают разве что светодиодные фонари, интегрированные в поворотники, и отсутствие хрома. Все зеркальные детали заменены черными, матовыми и глянцевыми. Смелый ход, отработанный на других моделях, освежает облик Iron 1200 и наделяет его брутальностью. Но если снаружи современные нотки проскальзывают, то в седле – никаких отступлений от исторической правды. Iron 1200 не стесняется называть свой возраст владельцу: эргономика водительского места, вернее, ее отсутствие, неподготовленного человека вводит в ступор. Сжать бак коленями? Забудьте! Справа нога упирается в «кастрюлю» воздушного фильтра, слева щиколотку трет картер двигателя. Виной всему подножки, расположенные слишком уж близко к пилоту. Сдвинь их дальше, и проблема исчезнет, но в Милуоки решили согнуть ноги пилота в колене почти под прямым углом.Тест-драйв Harley-Davidson Iron 1200 Куда удобнее выставлять их вперед, закидывая ботинки на дополнительные резиновые подножки, предусмотрительно закрепленные на опциональных дугах. Схватившись за высокий руль, выпрямив спину и расправив плечи, комфортное положение найти удается. КОГДА ДУША ПОЕТ Наш совет: на этом мотоцикле выбирайте дороги поровнее – неимоверно короткоходные подвески, дань низкой посадке и эффектному силуэту наглядно иллюстрируют известную фразу: «Красота требует жертв». Чувствуются даже стыки асфальта, а на искусственных неровностях лучше привставать на подножках, даже если скорость невысока. Скромный дорожный просвет напоминает о себе и при маневрах – глубоко Iron 1200 в поворот не наклонить, скрежет подножек напоминает: скоро предел! То же касается и тормозов – за половину столетия «барабаны» уступили место дисковым механизмам, но эффективностью не поражают и они. Единственная «плавающая» двухпоршневая скоба Brembo с трудом осаживает 256-килограммовую машину, да и заднего механизма хватает впритык. Для эффективного замедления на рычаг и педаль приходится давить изо всех сил, время от времени чувствуя стрекот штатной ABS. Кажется, что излишне хваткие тормоза классическому мотоциклу ни к чему. Но это пока на светофоре не «расцветет» зеленый сектор. Всего 67 «лошадей», зато каких породистых! Сочный удар при включении «первой» – характерная фишка всех «харли», тугой ход рычага КПП, энергичные пульсации длинноходного V-твина и благородное урчание выхлопа. Sportster не спутаешь ни с кем! Да, сегодня так уже не делают – система смазки с сухим картером, воздушное охлаждение, нижний распредвал, штанги толкателей… Все, что отличает 1202-кубовый двигатель Evolution 2019 года от образца 1989-го – простой однодроссельный впрыск, сменивший карбюратор под давлением экологов. Причем, если бы не «зеленые», не появился бы и он. Зачем менять совершенный агрегат? Динамика впечатляет. Спасибо 96 Нм – 180 км/ч на аналоговом циферблате спидометра не заставляют себя ждать. Воздух, игнорируя бикини крошечного обтекателя, давит в грудь, низовой мотор надрывается на пределе, пытаясь добавить к рекорду еще пару пунктов… Harley-Davidson Iron 1200 не подчиняется законам логики! Руководствуясь ими, он бы давно стоял в музее, а не сверкал в витринах дилеров, оставаясь предметом вожделения тысяч мотоциклистов мира. Вне всякого сомнения, сегодня именно Sportster занимает почетное место самого аутентичного агрегата из Милуоки. Где-где, а там толк в настоящих и честных мотоциклах. мнение о Harley-Davidson Iron 1200 напугать, так что лучше не расслабляться.

Как бы то ни было, фанаты ушедшего со сцены семейства Dyna и перерожденного Softail могут спать спокойно – новый Fat Bob остался верен идеологии бренда и сохранил все, за что мы любим Harley-Davidson. При этом мотоцикл стал лучше, особенно по части управляемости и динамики, а что касается дизайна… Он будет вызывать споры еще не один год, зато никого не оставит равнодушным. Как и положено настоящему Fat Bob.
Тест-драйв Harley-Davidson

Мотоцикл Harley-Davidson 1200 линейки Custom в семействе Sportster выделяется исключительной харизмой. Это самый настоящий «кастом», который отличается от других моделей линейки своей брутальностью. Толстая резина его переднего колеса придает характерные черты «боббера». Его компактная узкая рама усиливает конструкцию и способствует повышенной маневренности. Предлагаю вам прочитать мой полный отзыв о мотоцикле Harley-Davidson 1200 Custom.

«Дрегстерный» узкий руль мотоцикла Harley-Davidson 1200 Custom, смещенный назад, а также переднее спицованное колесо и хромированный задний литой диск определяют внешний вид этого «кастома». Мотобайк оснащен новым сиденьем и топливным баком с увеличенным объемом. Дизайн дополняется вынесенными вперед подножками и фарой в форме пули.

Отзыв о мотоцикле Harley-Davidson 1200 Custom.

Каждый раз, когда я сажусь на Harley-Davidson 1200 Custom, я получаю настоящее удовольствие. Я бы дал ему 5 звезд, если бы не заводская подвеска, которая как по мне оказалась слишком мягкой. Я владел и ездил на более быстрых (японских и европейских) мотоциклах, но Harley-Davidson 1200 Custom намного веселее и увлекательнее. С тюнингом подвески он справляется очень хорошо, удивляя многих владельцев спортивных мотоциклов, которые встречаются на дорогах. У Harley-Davidson 1200 Custom куча крутящего момента и он едет с низов очень бодро. Я также ездил на большом «Харлее», прежде чем купить этот, и он был просто комфортным, но Sportster - это весело. Так что рекомендую этот байк, просто получайте удовольствие от него.

Силовой агрегат Evolution 1200 покрыт черным порошковым напылением и оснащен хромированными крышками. На раме он крепится с помощью резиновых амортизаторов, снижающих вибрацию. Его конструкция облегчена алюминиевыми цилиндрами и их головками, а подача топлива регулируется электронной системой впрыска.

Приехал-таки мой долгожданный Harley-Davidson 1200 Custom. Так как в выходные возился с машиной и занимался кучей других дел, решил, что поеду за ним в понедельник, то есть сегодня. Хотелось его увидеть чуть ли не с открытия салона. Но работа, и в итоге в районе 13.00 добрался я таки до салона. Захожу в зал, а вокруг 1200 Custom человек 5 стоит, слюни пускают. Как оказалось это все персонал. На мое заявление, мол, это мой красавец, Harley-Davidson 1200 Custom нежно обняли и сказали, мол, не отдадим. В этот момент очень поднялось настроение, так как за день это было первое доброе улыбающееся лицо. Вообще ребятам спасибо большое! Дали позитива на весь день, работа все равно не пропала.

Ну, попускав слюни, завел его пару раз, покрутился, договорился, что да как, дальше уехал по делам. Ближе к 5 вечера стало понятно, что время есть, и осталось схватить наличные и ехать в салон. Так и поступил. Приехал ближе к 7 точно уже не помню, пока подписали бумаги и т.д. Появилось дикое желание сейчас прямо сесть и поехать его в гараж ставить, но днем меня попросили оставить его в салоне на недельку-две, так как дел вагон и все равно не сезон, решил-таки его пока не забирать. После подписания всех бумаг, и обменяв кирпич бумаги разных цветов на ключи и ПТС, стал думать, что надо будет поставить к сезону. Тут же насчитали тыс. на 60, ну а так как я для себя заранее решил, что до нового года не буду ставить дополнительное оснащение, решил просто прицениться. В конечном итоге поставят дуги (оплачено и уже в работе). Да, чуть не забыл. Все байки этой линейки, то есть 110th Anniversary в Питер пришли уже проданными. Я свой заказал, как только прослышал про эту линейку.

Очень люблю эту модель. Цена немного высокая, а обслуживание дорогое, но сервис отличный. Будучи лучшей мотоциклетной компанией, никто не может занять ее место. Все одноклубники очень дружелюбны. Если вы ищете дорогой мотоцикл, это лучший вариант. Вот такой отзыв о мотоцикле Harley-Davidson 1200 Custom в итоге получился. Надеюсь на то, что он вам понравился.