Отзыв о Harley-Davidson Street Rod
С мая по сентябрь 2018 отъездил на мото в режиме "работа-дом". Живу в 20 км от МКАД. поэтому дневной пробег получается в районе 80-90 км. Итого за сезон чуть меньше 5 000 км. В октябре не ездил, поскольку был в командировках.

На пути моего ежедневного следования есть участок киевского шоссе, который стоит 5 дней в неделю утром и вечером, и на нем особенно заметен выирыш во времени по сравнению с автомобилем: средняя скорость потока в пробке — 20 км/ч, на мотоцикле комфортно ехать 60 км/ч.

Обслуживал один раз — ТО 500 миль. Отогнал на сервис, оставил на день, заплатил что-то в районе 15 тыс. Дорого, конечно, но, как говорят в салоне: а что вы хотели, это же Харли.

Поломок за первый сезон не было, из особенностей могу отметить две.

До первой 1000км очень плохо ловится нейтраль и передачи между 1 и 2 иногда застревают. Проходит само, с 500 км становится заметно лучше, после 1000 проблемы исчезают совсем. А вот индикатор N иногда не загорается, даже если нейтраль включилась. Поначалу смущает, но привыкаешь.

Первые 100 км периодически загоралась лампочка Check Engine. Звонил в сервис, сказали, если не погаснет, пригнать на осмотр. Погасла на следующий день, больше не загоралась.
Что нравится

— Достоинства

1) Широкий руль, что делает его очень маневреным и легким в управлении. Конечно, движение в совсем уж узком междурядье представляет некоторые сложности, но для меня это не критично. Единственный раз, когда я реально застрял в пробке и не мог двигаться, был на кремлевской набережной, где реально узкие полосы и машины набиваются как пресловутые сельди в бочке.

2) Неплохой крутящий момент внизу и длинные передачи вкупе с приличным запасом оборотов делают мот очень прощающим (например, поначалу я несколько раз трогался на третьей передаче, не дощелкав до первой на светофоре), думаю, для начинающих райдеров это очень полезное свойство.

3) Динамика — конечно, для 750 кубов в современном мире 4,3 секунды до 100 это не ахти какое достижение, но мне вполне хватает

4) Тормоза: двойные диски спереди и ABS в базе — это, наверно, ожидаемые опции для современного мотоцикла, приятно, что они есть. Тормоза работают реально очень здорово.

5) Посадка вполне комфортная для городской езды, если ехать с прямой спиной, то получается небольшой наклон вперед. Лежать на баке не выйдет, также как и гнать 200 (на 180 полностью теряется ощущение управляемости, летишь как снаряд), но 160 нем вполне можно ездить, а 130 так и вообще супер комфортно (желательно, в закрытом шлеме, поскольку фейринга нет)

— Недостатки

Пожалуй, единственное, что мне реально не нравится, это зеркала на концах руля. Обзор они дают, конечно, прекрасный, но увичивают и без того немалую ширину дрег-бара, а кроме того, торчат за пределы рукояток, поэтому как бы выходят за ощущаемые габариты мотоцикла. В общем, если лазить по пробкам (а мот провоцирует), то пока привыкнешь, можно приличное количество автомобильных зеркал обстучать (что я и сделал, извиняясь каждый раз).

Еще можно придраться к стояночной опоре, которая не фиксируется, но в реальной жизни это мне не доставило никаких проблем.

Все остальное — это вкусовщина и мелочи: глушитель и пластиковый хвост, рукоятки из дешманской резины, неподпружиненные подножки.. Но это вообще "фишка" харлеев — ты покупаешь мот и тут же ставишь на него aftermarket приблуды, делая его уникальным. No two bikes should be the same, и все такое.

— Вывод

Однозначно рекомендую как мотоцикл для первого сезона для не очень габаритных райдеров. Если вы ездите спокойно и нет желания отжигать на полную катушку, то и на последующие сезоны.

Фан-фактор я бы оценил в 9/10, за счет классной управляемости, форменной вибрации и возможностей кастомизации.
Отзыв о Harley-Davidson Street Rod

Отзыв о Harley-Davidson Sportster 1200
Свою легенду я купил почти случайно. Заехал в ХД Олимпийский посмотреть на новые мотоциклы и шоу-руме увидел свой Sportster 1200 в трейд-ин. Посидел на нем, прокатился и купил.

Мотоцикл хорош на каждый день. На нем комфортно передвигаться в пробках благодаря хорошей маневренности. Sportster позиционируется как один из самых небольших харлеев, для комфортного «входа» в это семейство. В обзорах встречал, что тормоза немного «ватные», лично я такого не заметил. Тормозит адекватно для своей массы и скорости, с которой обычно на харлеях передвигаются. Это же не спорт-байк.

Непривычным было отсутствие ключа зажигания. Не, ну, наверное, на современных байках это норма, но до этого момента, я такое встречал только на машинах. Сначала неудобным показались зеркала, которые находятся под рулем, однако если их правильно настроить, то они обеспечивают довольно приличную обзорность.

Двигатель 1200 очень дружелюбный, обеспечивает приличный крутящий момент и прощает ошибки новичкам. Забыл переключить на пониженную? Sportster вытянет без проблем. Отлично переваривает 92 бензин. Лить такой посоветовали в ХД, таким и заправляю.

Для поездок на дальние расстояния Sportster почти непригоден. Небольшой объем бака, отсутствие ветрозащиты как бы намекают, что это все таки cafe racer и ничто иное. Вдвоем ездить достаточно комфортно. Заднее сиденье для пассажира крупных габаритов будет маловато. Я вешу около 90 кг, моя жена вдвое меньше)). Поэтому ей в целом норм. Я проблем не испытывал, только что на старте чувствуется, что мотоцикл стал на полсотни кило тяжелее. У жены так же есть категория А, и она довольно легко управляется с этим мотоциклом.

В целом, Sportster 1200 показал себя довольно неприхотливым. За все время владения случилась только одна поломка - сломался датчик уровня топлива в бензобаке и не гасла соответствующая лампа. Починили у официального дилера по гарантии данной в трейд-ин. Вот в принципе и все. Если что еще вспомню, то дополню отзыв
Отзыв о Harley-Davidson Sportster 1200

Я купил Harley-Davidson SuperLow 1200T в прошлом году и проехал на этом мотоцикле вот уже более 7000 миль. Моя самая первая поездка заняла несколько дней и 4 тысячи миль из Лас-Вегаса туда и обратно, а затем в Лафлин на Ривер Ран. Я проезжал чуть более 700 миль каждый день путешествия. Мотоцикл меня очень порадовал. Он был очень удобен для меня, я передвигался со средней скоростью 70 и 75 миль в час на автомагистралях между штатами и на платных дорогах. Пробег на топливе составлял от 50 до 51 мили на галлон за поездку.

Личное мнение про мотоцикл Harley-Davidson SuperLow 1200T.

Harley-Davidson SuperLow 1200T имеет задние амортизаторы премиум-класса, которые регулируются с помощью специальных настроек. Передняя геометрия имеет более ровный угол, как на туристических HD, чтобы лучше справляться с поворотами на малых скоростях в груженом состоянии. Ускорение сильное, поскольку передняя звездочка такого же размера, как и 883. Это на несколько зубов меньше, чем у XL1200. Я никогда не продам свой Harley-Davidson SuperLow 1200T, как я сделал с SuperLow 883. Этот экземпляр номер 1 в моей коллекции. Он готов к следующей большой поездке.

Личное мнение про мотоцикл Harley-Davidson SuperLow 1200T.

Мотоцикл Harley-Davidson модели SuperLow 1200T - одна из лучших моделей, созданная для длительных туристических поездок. Его конструкция базируется на прочной ходовой части с применением усиленных элементов. В длительных путешествиях отлично выручают мультиплатформенные подножки и низкое сиденье, которые обеспечивают комфортную посадку, неутомительную для пассажира и водителя.

Легкость управления мотобайком Harley-Davidson SuperLow 1200T выгодно отличает его от подобных моделей. Мотоцикл обладает повышенной маневренностью и стильной отделкой элементов кузова. В базовую комплектацию входят кофры, запирающиеся на замок, и быстросъемное ветровое стекло. Антиблокировочная система повышает уровень безопасности передвижения.

На мотоцикле Harley-Davidson SuperLow 1200T установлен новый двигатель Evolution V-twin, его запас мощности обеспечит уверенность при любых обстоятельствах. Классическое исполнение современной оптики и приборов управления дополняют оригинальность байка. Его объемный бензобак и низкий расход бензина - еще одни из положительных характеристик. Вот вам и моё личное мнение про мотоцикл Harley-Davidson SuperLow 1200T

Можно сделать небольшой вывод о том, что с данным мотоциклом будет у вас комфортная езда, плавность хода на высоте. Из тюнинга есть V&H Staggered Short Shots, воздухозаборник Screaming Eagle Heavy, кожухи двигателя, также перенастроили ECU с помощью Fuelpak FP3. Мотоцикл очень послушный в управлении. Двигатель очень сбалансированный по отношению к массе байка. Также очень понравились тормоза – их производительность оптимально подходит характеру мотоцикла.

Давняя мечта была пересесть именно на V-rod а muscle это была сказка.

Информации про него никакой не нашел, не могу найти владельцев, вообщем решил что буду первый кто поделится информацией и расскажет что значит иметь такой мотоцикл.

Поездив на нем 2 недели сел обратно на спорт, но все сразу же стало фе. Вообщем обратно не хочу.

Едет очень даже хорошо, но как выяснилось модель для европейского рынка и сильно задушена, помимо выхлопа еще ограничитель которые срабатывает не на 9 а на 8 тыс. это передается примерно так: он валит валит все сильней и сильней и вот ты чуствуешь что он еще может у тут мотор упирается в 8 тыс и тебя чуть ли не через байк перекидывает )))

Вообщем повер командер и прямотоки у оффициалов 50 т.р. самому заказать в 30 выйдет. И тогда он поедет как не едут спорты. А пока что как 600 с места и был эксперимент с фазером 1 на высших преедачах со 120 (вообщем вровень до 200)

Отдельный разговор про цены и оффициалов, цены космос гнут, за заднюю спинку 12 штук за кофры 85. Я конешно понимаю что бренд и прочее но блин вам итак отдали кругленькую сумму за байк. Вообщем на спинку я думаю к сезону раскошелюсь а вот кофры придется ставить неоригинал.

Водитель чуствует себя очень комфортно (не сидение а кресло), что не скажешь про пассажира, из-за посадки (ноги спереди) тяжело дежаться, а из-за хорошего крутящего момента пассажир все время съезжает назад, от чего устают ноги, а при длительной езде немеет и попа (вот почему хочу поставить спинку, что бы хоть как то облегчить участь пассажира).

Тормоза просто шикарные мотоцикл с весом 300 кг. останавливается как легкий спорт байк. АБС работает четка.

Штатная сигнализация включается через 10 сек. как заглушил мотор, ну и не срабатывает если рядом стоит хозяин, а в случае чего очень противно писщит.

Расход от 7-9 литров на сотню, причем без разницы город и трасса