Хочу сделать обзорчик и поделиться прелестями и недостатками KTM 200 DUKE.
ДА, для своего класса он является бесспорным лидером. В реальном смысле городской трудяга. Топлива ест мало. Очень резвый со старта. Стартует со светофоров наравне с мотоциклами среднего класса, поскольку влегкую раскручивает движок до 11 тысяч оборотов. Легкий (всего 129 кг собственного веса), не высокий (при небольшом росте наездника, ноги уверенно стоят на земле полной ступней), поэтому идеален в маневрах между машин в пробках, чего не сделаешь на более тяжелых и высоких собратьях. Динамика на скорости до 100 км/ч отличная. Далее могу отметить что, не смотря на его основной профиль — городская езда, я смог адаптировать его и для достаточно дальних вылазок, в том числе на природу, где далеко не асфальт!
Забирался на нем в приличные дебри и распутицу, при этом отмечу, что он достойно с ними справлялся и не перегревался. При этом проехать на этом мотоцикле до 500км в один конец, не представляется чем то уж таким невозможным, поскольку при прямой посадке, удобном руле и достаточно удобном расположении ног (не сильно согнуты в коленях), практически не устаешь. Бак конечно маловат (13,5л) — хватает примерно на 270-285 км, в этом есть некоторое не удобство.
Также отмечу как плюс, что Мотоцикл очень удобен для всякого рода усовершенствований и применения инженерной мысли, в чем сами можете убедиться, посмотрев на фото моего КТМчика (без комментариев, всё и так видно).
Отличная оптика — ночью видно прекрасно и далеко. Мотоцикл, не смотря на свою легкость — очень устойчив к ветровым нагрузкам. Есть еще одно небольшое не удобство двухсотки, а именно то, что бортовой компьютер ограничивает максимальную скорость на 132 км/ч, и когда идешь на обгон и рассчитываешь раскрутить движок до предела, то в самый не подходящий момент происходит кратковременное отключение двигателя (как бы глохнет, и по началу я даже испугался, когда вдруг мот заглох на скорости), которое сразу же пропадает, как только скорость снижается до 127-128 км/ч, и он снова начинает набирать.. А представьте, если выезжаешь навстречку, и надо рвануть, чтобы быстро успеть завершить обгон того, кто идет по трассе 125... Короче, на скоростях близких к пределу двухсотки, при обгонах нужно это обязательно учитывать, то есть, что есть скоростное ограничение и предел в 132. Разработчикам бы на это нужно было указать и обратить особое внимание — сами создают опасность для водителя (а это ой как важно для безопасности, учитывая скоростной режим наших загородных магистралей). При этом чувствуется, что мотик способен на большее, и может реально разогнаться и до 140км/ч.
Но это всё было про трассу, а вот в городе он просто Король. Покупал то я его дочери, а прокатился и ездил и наслаждался всё лето сам. Так сказать восстанавливал навыки, утерянные из-за большого перерыва (более 15 лет). А этот мотоцикл, как нельзя лучше для этого подходит, поэтому рекомендую и новичкам, и для восстановления навыков вождения железного коня, и для леди, и для мотоциклистов с проблемами роста или длины ног. Дочь тоже на нем постигла все навыки вождения — и в восторге. Сдала на права с первой попытки.
Теперь коротко об остальном: коробка передач ведет себя хорошо, передачи включаются без проблем.
Не перегревается — ездил и в 35 градусов, и в 5 градусов, и один — налегке, и при полной загрузке всех кофров с пассажиром — мот ведет себя одинаково, температура не скачет.
Поставил высокое стекло для лучшей ветрозащиты, особенно выручает при встречном ветре. Поставил защиту рук (встроена металлическая дуга), боковую защиту двигателя, усилил защиту картера алюминиевым поддоном. Для загородной парковки на мягких и скользких поверхностях установил поворотный расширитель подножки с шипами. Сделал алюминиевые вставки в крепления переднего крыла, что позволило иметь возможность его подъема на 4,5 см и ставить любую высоко профильную резину. Для
подзарядки мобильных гаджетов установил прикуриватель и USB. Можно даже автомобильную электро кружку вскипятить. Внешний вид на все пять баллов по пяти-бальной.
Резюмирую: отличный и прекрасный для города, и спокойной езды по трассе, не испугается и бездорожья при соответствующей резине.
КТМ марку держит — мот надежный, не ломается и не подводит. Клиренс позволяет скакать с городских бордюров (не кроссовый конечно, но может многое, не рискуя при этом сесть на брюхо). Мощности в 26,5 лошадок хватает, чтобы не задумываясь влетать на горки и подъемы (просто вспомните какова была мощность легендарной Явы восьмидесятых и сравните), но голову тоже нужно всё-таки иметь и "выше головы не прыгать".
Габариты, а также высоту и разнос зеркал, имеет ровно такие, какие необходимы для протискивания между тесными рядами автомобилей, стоящими в пробке, при этом еще и очень легко управляем. Все органы управления находятся именно там, где их ожидаешь увидеть и чувствуешь на уровне инстинкта.
Внешний вид агрессивный и похож на что-то из звездных войн. Пластик идеально подогнан и собран — не гремит, не шумит. Двигатель тоже работает, как хорошие швейцарские часы. Городских жителей грохотом не разбудит (с улыбкой)! Глушитель удобно спрятан снизу, в этом есть свой огромный плюс для таких пассажиров — любителей не аккуратно слезать, забывая про глушак, и постоянно обжигая ногу. Подвеска не требует никаких доп. настоек. Хватает тех, что предустановлены в сервисном центре: не пробивает на бордюрах и лежачих полицейских (при любой загрузке),KTM 690 SMC R (Отзыв про мотоцикл KTM 690 SMC R) KTM 690 SMC R - ультрасовременный и эффектный мотоцикл класса «супермото», который отличается своей выносливостью, большим запасом мощности и диким нравом. Его топливный бак и хвостовая часть объединены прочным пластмассовым несущим блоком с удобным глубоким сиденьем. Эргономичная компоновка байка обуславливает повышенную управляемость. Поездив на KTM 690 SMC R, я понял, что это действительно универсальный аппарат, не пасующий в любой ситуации. На трассе, на соответствующей резине, он уверенно держит скорости до 160 км, конечно, долго временно это делать не комфортно из-за плохой ветрозащиты или ее отсутствия в базовом заводском исполнении. Рекомендую ставить не большое стекло. Крейсерская скорость трасса 110-120 км по моим ощущениям. В городе чувствуешь себя очень уверенно, в пробках лавировать между машин очень легко, мотоцикл легкий и «рулится» отлично, сидишь на уровне ГАЗелей, видишь через легковые машины, так как голова выше их. Защита рук на уровне зеркал джипов и ГАЗелей. Посадка нравится, прямая, едешь дышишь грудью, ничего не затекает. В грязи и на грунтовках может очень многое себе позволить на уровне WR450, пусть он с потяжелее их, опять же резина должна быть грязевая. Проезжал до 450 км за день по бездорожью, недаром KTM 690 SMC R сделан для ралли рейдов. Очень крепкий, падений не боится (разумных). Очень эластичный и мощный двигатель плюс инжектор с возможностью настройки топливных карт - очень интересная вещь, простым переключением выключателя можно быстро и просто изменить характер мотоцикла. Также порадовала возможность быстрой настройки амортизаторов, ослабил их и сделал поездки максимально комфортными. А как он проходит препятствия, имея весьма приличный ход подвесок, с начало мне было трудно поверить в это (ездил на дорожнике раньше), лежит камень 15-20 см, и ты переезжаешь его на ходу, скажем километрах на 35-40, при этом страшного ничего не происходит. Также большой плюс – электростартер, если в лесу заглох, то можно быстро и не слезая с мотоцикла завести. Из минусов считаю не достаточно комфортное сиденье для долгих поездок по трассе. По надежности могу сказать, что проблем не было за 1,5 года владения. Редкие интервалы ТО тоже большой плюс смена масла по регламенту раз в 10000 км, в мотоцикле два одноразовый масленых фильтра и еще два многоразовых, которые промываешь в бензине при смене масла. В решетчатой раме мотоцикла KTM SuperMоto 690 SMC R, изготовленной из легкой хром-молибденовой стали, вмонтирован тяговитый и оборотистый силовой агрегат, работа которого контролируется с помощью ультрасовременных электронных систем. Его вибрации гасятся балансирным валом, в подвеске использовaны газонаполненные амортизаторы. Радиальные тормоза мотоцикла KTM SuperMоto 690 SMC R работают совместно с двухканальной антиблокировочной системой. Эффективность подвески повышают спицованные диски большого диаметра с качественной бескамерной резиной. Пуск двигателя облегчен автоматическим декомпрессором. Все органы управления мотобайка интуитивно понятны и просты. Первый мой сезон. Сравнить KTM 690 SMC R не с чем, кроме ИЖ Планета-5 (и восход в детстве), KTM получше, конечно. Мотоцикл для высокорослых, с моим ростом 185 см как раз самое то. Низкорослым будет похуже. В общем, для моих целей: в большей степени город, по проселочным дорожкам в загородный дом - просто супер. По скорости максимум ехал 160 км/ч - с седла просто сдувает. Комфортная езда 120-130 км/ч. Расход примерно 5 л 95-АИ. В городе очень приятно по пробкам везде пролезать и лестницы и бордюры - не проблема. По поводу топливной системы - порядок. Чуть раньше обычного поменял топливный фильтр, и все стало на свои места. По поводу бензонасоса - была проблемка - подклинивал. Лечится легким ударом ладони по правой боковине бака. Последние 5000 тьфу-тьфу - не беспокоил. По поводу скорости с ветровым стеклом, то поток воздуха направляется выше - в область шлема, а не на грудь как в случае стока и можно «наваливать». По трассе иду 140-150 без проблем. Без стекла езду выше 100-110 км в час я бы комфортной не назвал. Уже прошел 12000, мотоциклом доволен. Поначалу было сложно проехать 200 км без остановок. Сейчас уже привык к седлу KTM 690 SMC R, точнее привыкла «пятая точка». Так что 300-400 км в день делать можно. и не скачет, не подпрыгивает, как ретивый коняжка, а ведет себя достаточно комфортно и мягко, сглаживает острые углы, при этом не передает вибрации на руки и тело. Про тормоза — достаточно эффективные для такого легкого мотоцикла даже без АBS (и передний и задний дисковые, гидравлика). Для такой то стоимости мот оснащен по высшему разряду. Короче, в малолитражных городских мотоциклах — КТМ рулит на все 100%.
KTM 200 DUKE — отличный аппарат.
Всем удачных мото сезонов!
COM_SPPAGEBUILDER_NO_ITEMS_FOUND