Очень люблю мотоциклы КТМ, за яркий дизайн и конструкцию. Всегда мечтал о кроссовом мотоцикле, но купил нэйкед.
Ценник конечно кусается, но все относительно, первый был куплен КТМ DUKE 200, на нем я отъездил 6000 км, была проблема с приборкой - оранжевая подсветка при нагреве темнела по краям, но ребята из салона поменяли её без проблем, хотя ничего не изменилось я смирился, особо не мешало, просто жаба душила. В остальном все было здорово, я на нем съездил на дальняк 2000 км, очень понравилось, откатал 2 сезона, на работу назад и небольшие покатушки.

Как и любой мотоциклист привык, устал и захотелось мощнее и вот свершилось купил новенький DUKE 390.
Это огонь, после 200 - ки чуть не убился, отвинтив ручку газа до отказа со светофора. Мотоцикл подрывает с места с пробуксовкой на асфальте, со светофора уходит быстрее литрового мотоцикла, потом конечно он догонит, но не со старта. Очень легкий и удобный, я невысокого роста 166 см и вешу 66 кг, носочками еле достаю до асфальта, но это не напрягает. Езда вдвоем не снижает характеристики мотоцикла. Скорость максималка, которую я выжал сидя один 175 км/ч, не знаю может и больше можно, но надо было тормозить, да и на такой скорости сдувает. Крейсерская комфортная скорость 130 км/ч.

Ездил на дальняк 2 раза 2000 км, с пассажиром. Все прошло отлично, одна проблема частые остановки для заправки, если жарить в диапазоне 130-150, расход литров 5-6 на сотню, если ехать 100-130 то до 3,8-4,5. Но я не могу не жарить, поэтому бака в 13 литров хватало на 200 км дальше эксперементировать опасно, можно остаться в лесу без топлива. На трассе ведет себя очень уверенно с пассажиром даже лучше, на обгон идешь без страха не обогнать. Ездил в ливень, дорогу держит уверенно. Звук красивый и без дополнительного тюнинга.

Из недочетов не полное соответствие цене: краска могла бы быть и по лучше - белые элементы пачкаются и не везде стирается грязь, остаются темные пятна, иногда запотевает приборка, не знаю, что с ней, защита кнопки переднего тормоза закреплена обычной намотанной проволочкой закрученной в узелок - это напрягло, успокоитель цепи пластиковый и при растяжении цепь неприятно брякает на калдобинах, тоже самое было и у двухсотки.

Езда по городу вызывает особое ощущение вседозволенности.
В целом я мотоциклом доволен, на сегодня проехал 6500 км, что дальше не известно, но сегодня любовь не пропала. Моя оценка - доволен.

ДОСТОИНСТВА:

Яркий, отличный дизайн, дерзкий, легкий, легок в управлении, быстро набирает скорость даже с пассажиром, удобная посадка, приборка огонь.

НЕДОСТАТКИ:

Высокая цена - не все элементы соответствуют цене, приборка периодически запотевает изнутри, бака маловато при дальних поездках

Хочу сделать обзорчик и поделиться прелестями и недостатками KTM 200 DUKE.
ДА, для своего класса он является бесспорным лидером. В реальном смысле городской трудяга. Топлива ест мало. Очень резвый со старта. Стартует со светофоров наравне с мотоциклами среднего класса, поскольку влегкую раскручивает движок до 11 тысяч оборотов. Легкий (всего 129 кг собственного веса), не высокий (при небольшом росте наездника, ноги уверенно стоят на земле полной ступней), поэтому идеален в маневрах между машин в пробках, чего не сделаешь на более тяжелых и высоких собратьях. Динамика на скорости до 100 км/ч отличная. Далее могу отметить что, не смотря на его основной профиль — городская езда, я смог адаптировать его и для достаточно дальних вылазок, в том числе на природу, где далеко не асфальт!
Забирался на нем в приличные дебри и распутицу, при этом отмечу, что он достойно с ними справлялся и не перегревался. При этом проехать на этом мотоцикле до 500км в один конец, не представляется чем то уж таким невозможным, поскольку при прямой посадке, удобном руле и достаточно удобном расположении ног (не сильно согнуты в коленях), практически не устаешь. Бак конечно маловат (13,5л) — хватает примерно на 270-285 км, в этом есть некоторое не удобство.
Также отмечу как плюс, что Мотоцикл очень удобен для всякого рода усовершенствований и применения инженерной мысли, в чем сами можете убедиться, посмотрев на фото моего КТМчика (без комментариев, всё и так видно).
Отличная оптика — ночью видно прекрасно и далеко. Мотоцикл, не смотря на свою легкость — очень устойчив к ветровым нагрузкам. Есть еще одно небольшое не удобство двухсотки, а именно то, что бортовой компьютер ограничивает максимальную скорость на 132 км/ч, и когда идешь на обгон и рассчитываешь раскрутить движок до предела, то в самый не подходящий момент происходит кратковременное отключение двигателя (как бы глохнет, и по началу я даже испугался, когда вдруг мот заглох на скорости), которое сразу же пропадает, как только скорость снижается до 127-128 км/ч, и он снова начинает набирать.. А представьте, если выезжаешь навстречку, и надо рвануть, чтобы быстро успеть завершить обгон того, кто идет по трассе 125... Короче, на скоростях близких к пределу двухсотки, при обгонах нужно это обязательно учитывать, то есть, что есть скоростное ограничение и предел в 132. Разработчикам бы на это нужно было указать и обратить особое внимание — сами создают опасность для водителя (а это ой как важно для безопасности, учитывая скоростной режим наших загородных магистралей). При этом чувствуется, что мотик способен на большее, и может реально разогнаться и до 140км/ч.
Но это всё было про трассу, а вот в городе он просто Король. Покупал то я его дочери, а прокатился и ездил и наслаждался всё лето сам. Так сказать восстанавливал навыки, утерянные из-за большого перерыва (более 15 лет). А этот мотоцикл, как нельзя лучше для этого подходит, поэтому рекомендую и новичкам, и для восстановления навыков вождения железного коня, и для леди, и для мотоциклистов с проблемами роста или длины ног. Дочь тоже на нем постигла все навыки вождения — и в восторге. Сдала на права с первой попытки.
Теперь коротко об остальном: коробка передач ведет себя хорошо, передачи включаются без проблем.
Не перегревается — ездил и в 35 градусов, и в 5 градусов, и один — налегке, и при полной загрузке всех кофров с пассажиром — мот ведет себя одинаково, температура не скачет.
Поставил высокое стекло для лучшей ветрозащиты, особенно выручает при встречном ветре. Поставил защиту рук (встроена металлическая дуга), боковую защиту двигателя, усилил защиту картера алюминиевым поддоном. Для загородной парковки на мягких и скользких поверхностях установил поворотный расширитель подножки с шипами. Сделал алюминиевые вставки в крепления переднего крыла, что позволило иметь возможность его подъема на 4,5 см и ставить любую высоко профильную резину. Для
подзарядки мобильных гаджетов установил прикуриватель и USB. Можно даже автомобильную электро кружку вскипятить. Внешний вид на все пять баллов по пяти-бальной.
Резюмирую: отличный и прекрасный для города, и спокойной езды по трассе, не испугается и бездорожья при соответствующей резине.
КТМ марку держит — мот надежный, не ломается и не подводит. Клиренс позволяет скакать с городских бордюров (не кроссовый конечно, но может многое, не рискуя при этом сесть на брюхо). Мощности в 26,5 лошадок хватает, чтобы не задумываясь влетать на горки и подъемы (просто вспомните какова была мощность легендарной Явы восьмидесятых и сравните), но голову тоже нужно всё-таки иметь и "выше головы не прыгать".
Габариты, а также высоту и разнос зеркал, имеет ровно такие, какие необходимы для протискивания между тесными рядами автомобилей, стоящими в пробке, при этом еще и очень легко управляем. Все органы управления находятся именно там, где их ожидаешь увидеть и чувствуешь на уровне инстинкта.
Внешний вид агрессивный и похож на что-то из звездных войн. Пластик идеально подогнан и собран — не гремит, не шумит. Двигатель тоже работает, как хорошие швейцарские часы. Городских жителей грохотом не разбудит (с улыбкой)! Глушитель удобно спрятан снизу, в этом есть свой огромный плюс для таких пассажиров — любителей не аккуратно слезать, забывая про глушак, и постоянно обжигая ногу. Подвеска не требует никаких доп. настоек. Хватает тех, что предустановлены в сервисном центре: не пробивает на бордюрах и лежачих полицейских (при любой загрузке),Honda Steed 400 (Тест-драйв Honda Steed 400) Тест-драйв Honda Steed 400 Всем мото братьям привет! Не судите строго... Вот решил написать о своем железном друге, который я приобрел в этом году в конце лета, в городе Одессе, на "мотоскладе" объездная дорога! Ехал целенаправленно за этой моделью, так как давно мечтал именно о "хонде стид" И точно был уверен, что вернусь домой на "байке"! Приехал я как раз вовремя, потому что накануне прибыл контейнер из Японии, и склад был полон разномастной "японошной" техники. "Его" я увидел сразу, хотя стидов стояло много, притом очень достойных, я обошел все, и вернулся все же к этому своему..... это была молния, или разряд ,любовь с первого взгляда, я уже точно знал, что это именно "он" будет моим ! Аппарат был просто красавец, во всех смыслах, осмотрев я не нашел следов падений или аварийного прошлого, он был просто в идеале, единственный "косячок", вмятинка с копеечную монету на баке с правой стороны. И легкая тусклость алюминиевых деталей и не какой коррозии! Поговорив с "продованом", поторговавшись основательно для приличия, все таки это Одесса без этого нельзя, обсудив все "за и против" , поговорив о "мото жизни", и в конце сторговав 150$ МЫ ударили по рукам!!! Все мот мой! Хонда Стид 1996 г/в, пробег 14650км (не знаю, честный или нет?) но состояние зачет , ну и "фишка" комбинированый цвет, черно красный!!! Постепенно началась процедура приведения "коника" в полное боевое состояние! Я сразу же понял, при осмотре что вилка слишком уж мягкая, и легко пробивается, требует долива масла, и замены сальников (видно что потеют перья)но этого я ожидал, но в первую очередь долива масла! Вот тут началось тесное общение, и сотрудничество с местными механиками, (довольно колоритными одесситами) но они просто "молодчаги" , и за 50$ дружно стали мне помогать с улюлюканьем, шутками и прибаутками, (настоящие одесситы) долили масло в вилку, сменили масло и фильтр в движке, зарядили акумулятор, накачали колеса, помыли всего из "керхера" и натерли до блеска!!! И вот он, момент, волнующий момент, первого пуска, меня дико трясло от нервов,(заведется-не заведется?) механики "гутарят" да не "ссы" все будет пучком!..... Алилуйя ! Да, да, да, этот чарующий рокот "хондовского твина", он ожил и завелся на чевертой секунде,бодро изрыгнув из себя черный дым! Прогрев я прогнал всех японских клопов жуков и тараканов из "котлов", ах как же он сладко рыкочет еще на япошном беньзине !!! Выхлоп чистый как дыхание младенца! Да оттуда техника приходит даже с бензином в баках! Проверка электрической части проблем не выявила все моргало и светилося как положено (фары повороты стопы приборка и контрольки все работало как надо) Первый мой тест драйв, мот рулится, движок шепчет, коробка как затвор армейской винтовки, все четко ! осмотрев цепь и звезды, а так же родные колеса,(правда уже потрескавшиеся) сомнения в большом пробеге у меня отпали! Поверьте приходят из Японии очень достойные агрегаты! А ведь ему уже 17 лет! Сергей (продавец) отдал весь полный комплект "докумов" пожелал удачи, обменялись рукопожатиями мы простились, день закатывался к закату нужно было собираться в путь а это 300 верст до дому! Я не хотел ночевать в Одеcсе и я спешил с отъездом! Все еще раз проверено, заправил полный бак, пора! Все в путь, я спокоен как снайпер на рубеже, даже тени сомнения в "Коне", ни какого мандража, типа доеду не доеду... вперед в путь, и вот шесть часов ходу и я дома, шесть не забываемых часов в пути, из Одесской в Днепропетровскую область! Мои впечатления от движения, управлять очень легко, посадка в седле просто как в седле мустанга, очень удобно и как то солидно что ли, а какой у меня "руляка", бывший "япошка" чувак видимо со вкусом был, руль очень стильный с алюминиевыми рукоятками! Но и видимо "япошка" был без фанатизма, нет ни какого "колхозного тюнинга", все строго солидно и брутально, ни каких безумных переделок, я это оценил! Разгон очень уверенный оптимальная крейсерская скорость 90-100км/ч, в дорожном трафике держится очень уверенно! "Стид" не для гонок, этот "агрегат" а для спокойного перемещения, но и проблем с обгонами не возникало, движок очень динамичный до "сотки" а больше мне и не надо ! С "карбами" при покупки не чего не колдовали и не лазили, движок просто "шептал", и заводился реально с пол оборота!!! Свет фары очень достоин, думал что будет плохо светить, но ошибся! И еще понравилось габаритные огни, когда светят все четыре поворота! Вот как бы так ... В заключении что могу сказать для тех кто хочет купить свой первый мотоцикл по моему мнению вариант Хонда стид идеальный, легок в управлении и надежен! Мотоцикл отработал как швейцарские часы и привез меня довольного в 12 часов ночи домой! Все благодарю за вояж, отдыха родной! Утром я осмотрел все ли в порядке, нет ли течей провел свое собственное "ТО" но это уже другая история......... Тест-драйв Honda Steed 400 и не скачет, не подпрыгивает, как ретивый коняжка, а ведет себя достаточно комфортно и мягко, сглаживает острые углы, при этом не передает вибрации на руки и тело. Про тормоза — достаточно эффективные для такого легкого мотоцикла даже без АBS (и передний и задний дисковые, гидравлика). Для такой то стоимости мот оснащен по высшему разряду. Короче, в малолитражных городских мотоциклах — КТМ рулит на все 100%.
KTM 200 DUKE — отличный аппарат.
Тест-драйв KTM 200 Duke

Обычно на мотоциклах объезжают машины, а не стоят вместе ними в пробках.

Завидуйте владельцы литровых трехцентнерных бегемотов и глубже вдыхайте выхлопные газы пока DUKE(Герцог) мелькает по узкому коридору стремясь к своей цели)))

Duke постепенно вырос из кроссового мотоцикла. Сначала был Supermotard теперь стал Naked. Таким образом теперь он имеет агрессивный внешний вид и управляемость, схожую с кроссом. Посадка близко к рулю(держишься за него как за отбойный молоток). Легкий, маневренный, шустрый. Передачки щелкаешь одну за другой и вот уже 120. Жидкостное охлаждение, 4 такта, амортизатор с регулировкой жесткости, перевернутая вилка и 31hp на таком объеме(мощнее только 2х тактные кроссы с ресурсом двигателя на одну гонку).

Да, когда выехал на трассу надо забыть что ты самый быстрый на дороге. Мой личный рекорд это 146, но для этого надо максимально расплыться по мотоциклу и не иметь при себе балластов различного вида.

несмотря на то, что «чекушка» построена на новом для всего семейства шасси, в мотоцикле есть ряд упрощений, на которых удалось сэкономить, тем самым снизив стоимость и сделав Duke 250 доступнее. Скроили на электронике – например, приборную панель оставили старой, с маленьким монохромным монитором. Ленточный тахометр, мелкие цифры, но функционал, тем не менее, не плох – помимо температуры мотора и остатка топлива, панель расскажет о выбранной передаче, расходе и прочих важных параметрах.

Вместе со старой приборкой с первого поколения переехал и левый пульт, простой, но с подсветкой иконок. Никаких лишних клавиш – для навигации по меню старой приборной панели достаточно и одной кнопки на ней, а функций вроде возможности синхронизировать мотоцикл со смартфоном тут нет и в помине. Зачем она бюджетной тачке?
Сэкономили и на фаре. И пусть дизайн её полностью впитал ДНК всего семейства KTM Duke от мала до велика, вместо модных диодов дорогу освещают обычные лампы накаливания, которые уже не нужно охлаждать вертикальной металлической накладкой. Кому как, а мне такой консервативный дизайн нравится – просто и со вкусом, тем более, что нарядные «рожки» ходовых огней не позволят окружающим заскучать!

Остальной пластик также освежили, выглядит аппарат наравне с остальными одноцилиндровыми индийско-австрийскими собратьями– ярко, вызывающе и интересно. Бак отныне стальной, влезает в него 13,4 литра топлива, а рама получила отдельный подрамник, крепящийся болтами, решение, которое мы уже похвалили в тесте Duke 390. Изменилась и посадка, в жестком седле комфортно даже с высоким ростом, руль широк и из-за него по-прежнему можно увидеть переднее колесо.

Почитав отзывы перерыв все что можно найти в инете выбор пал на KTM 690 Enduro R.

Кажется многие обыватели недооценивают эту модель. Поездив на данном мотоцикле я понял что это действительно универсальный аппарат не пасующий в любой ситуации. На трассе на соответствующей резине, он уверенно держит скорости до 160км, конечно долго временно это делать не комфортно из за плохой ветрозащиты или ее отсутствия в базовом заводском исполнении, рекомендую ставить не большое стекло как у меня на фото. Крейсерская скорость трасса 110-120 км по моим очущениям.

В городе чувствуешь себя очень уверенно в пробках лавировать между машин очень легко, мотоцикл легкий рулится отлично, сидишь на уровне газелей видишь через легковые машины так как голова выше их. Защита рук на уровне зеркал джипов и газелей.

Посадка просто супер прямая едешь дышишь грудью, не чего не затекает))).

В грязи и на грунтовках может очень многое себе позволить на уровне WR450 пусть он с потяжелее их, опять же резина должна быть грязевая. Проезжал до 450 км за день по бездорожью, не даром мотоцикл сделан для ралли рейдов.

Очень крепкий падений не боится (разумных).

Очень эластичный и мощный двигатель + инжектор с возможностью настройки топливных карт очень интересная вещь простым переключением выключателя можно быстро и просто изменить характер мотоцикла.

Так же порадовала возможность быстрой настройки амортизаторов ослабил их и сделал поездки максимально комфортными. А как он проходит препятствия имея весьма приличный ход подвесок, с начало мне было трудно поверить в это (ездил на дорожнике раньше) лежит камень 15-20 см и ты переезжаешь его на ходу скажем километрах на 35-40 при этом страшного не чего не происходит.

Так же большой + электро стартер если в лесу заглох, то можно быстро и не слезая с мота завести.

Из минусов считаю не достаточно комфортное сидение для долгих поездок по трассе, узкое и твердое хотя сидение на Honde XR650 вообще табуретка после моего дивана.

По надежности могу сказать что проблем не было, за 1,5 года владения.

Редкие интервалы ТО тоже большой + смена масла по регламенту раз в 10000 км, в мотоцикле два одноразовый масленых фильтра + еще два многоразовых которые промываешь в бензине при смене масла.

P/S KTM 690 это такой взбитый спортсмен все зависит только от ездока, а мотоцикл может еще больше и каждому дает свое.

Всем советую присмотреться к классу эндуро, это так сказать мотоциклы для жизни (про большие и средние).
При выборе мотоцикла руководствовался факторами:

- достаточная мощность

- малый вес

- проходимость

- относительная универсальность город - лес

- возможность за день проезжать достаточно большие расстояния до 500км