Когда пришло время задумываться о покупке первого мотоцикла, выбор был не большой, по причине ограниченности средств) Выбирал либо новую китайскую чекушку, либо старую японскую четырёхсотку. На момент приобретения в мотоциклах особо не шарил, но был скромный опыт общения с китайской мототехникой. Поразмыслив немного, взвесив все за и против, остановился на старом японце. В пользу выбора сыграли такие факторы как: полно запчастей на разборе, внешний вид, технические характеристики, более ликвидный товар, по сравнению с китайцами.

Итак, при выборе мотоцикла ставились следующие задачи: выбрать мотоцикл на каждый день, ознакомится с устройством мотоцикла, его техническими составляющими, осваивать основные навыки вождения, в общем, всё то, что необходимо новичку)

Конечно же, много читал про этот аппарат. И очень много негатива, типа вечно вылетающей 2-ой передачи, проблемы с карбюратором итд. Меня это не смутило и не испугало) Стал искать живой мотоцикл. Нашёл довольно быстро. Пообщался с владельцем (взрослый мужик, что порадовало, поскольку человек уже понимает, что это не шоссейно-кольцевой супер-спорт и не пытается на нём рвать всех и вся))) Ну да ладно, мотоцикл выглядел очень хорошо для своих лет, и я решил его взять.

Был конец осени, и до покатушек было ещё полно времени. Поэтому, не теряя время зря, начал изучать мануал и параллельно подготавливать мотоцикл к сезону. К моему удивлению, по мере подготовки мотоцикла и прохождения ТО никаких сюрпризов, поломок и недочётов не обнаружилось. Аппарат достался в хорошем техническом состоянии.

Первый выезд.

Пробудил мотоцикл после зимы не сразу, боролся два дня) Но это по собственной неопытности) Слил старый бензин из бака, поменял свечи (почему то во время ТО я прошёл мимо этого)), залил свежий бензин, подзарядил аккумулятор…Завёлся с полпинка)

Поехал) Сначала потихоньку, потом всё быстрее…Чувства накрыли с головой) Ведь это же первый мотоцикл! Впечатлений хватило на долго) Улыбка с лица не сползала) Ездил каждый день, на работу, с работы, ночью и днём…В общем жил этим мотоциклом…В итоге, этот мотоцикл подарил мне массу положительных эмоций! Несравнимо ни с чем!

Мотоцикл для новичка.

Для тех кто считает, что четырёхсотки даже многовато будет…Ни сколько) Ведь пока ты учишься, не обязательно выкручивать ручку на полную, а вот ощущать запас мощности всегда приятно. Мотоцикл простил мне многие ошибки, и сцепление бросалось, и колесо уходило в юз…В общем мотоцикл дружелюбный по отношению к неопытному водителю.

Мой рост 183, вес 80, и мотоцикл не казался мне тяжёлой и неповоротливой коровой. Однако, в статичном положении вес мотоцикла всё же ощущается. Высота по седлу позволяла мне чувствовать себя вполне комфортно на светофорах, ноги твёрдо стоят на земле. При динамичных разгонах, ложился на бак, и чувствовал себя нормально.

Порадовал обзор в зеркалах, я видел всё и даже больше, тут твёрдая 5.

Света в ночное время хватало, стоял ксенон. Но хватало, так сказать на пределе.

Седло довольно удобное, по меркам мотоциклов такого класса. Пассажиру вполне комфортно.

Многие сходятся во мнении, что клипоны – это не лучшее начало. Соглашусь, на классике гораздо комфортнее. Но я брал мотоцикл душой, подкупил внешний вид) И скажу, что не испытывал ущербности от посадки. Кого смущает вопрос по поводу клипонов, скажу так, не переживайте, привыкните и довольно быстро. Кстати клипоны стоят всё же выше, чем у чистокровных спортов.

Конечно несомненным плюсом для новичка (по моему мнению) является простота обслуживания мотоцикла. Даже без особого опыта и знания техники, с набором инструмента и мануалом починить можно всё самому. К тому же все карбюраторные рядные четвёрки устроены практически одинаково, поэтому пересев на мотоцикл большей кубатуры (на мотоциклы подобного типа) для вас не будет ничего сверхнового. Мотоцикл рекомендую, как аппарат для получения основных навыков технического обслуживания и ремонта.

Управляемость.

Поскольку речь идёт о выборе ZZR как первого мотоцикла, то скажу следующее, мотоцикл управляется довольно легко и предсказуемо. В городском потоке чувствовал себя вполне комфортно, пробки не спеша прошивал, отстреливал на светофоре (как же не побаловаться), оставляя поток машин позади. На трассе крейсерная скорость около 120км/ч, при этом у вас имеется достаточно запаса мощности, если нужно поднажать. Приходилось ездить пару раз по крутой просёлочной дороге) Справился даже очень хорошо, плуг остался на месте) Свои 180 км/ч идёт честно и набирает максималку довольно динамично.

Ветрозащита на достаточном уровне.

ГСМ

Объём бака в 16 литров, мне показался маловат, несколько раз глох, не доехав до заправки) Масло не ест вообще. Как поменял в начале сезона, так на уровне и осталось.

Тормоза

Всё работает так, как должно работать. Эффективности хватает, что бы остановить мотоцикл с любой скорости.

Подвеска

Стандартная классическая вилка и моноамортизатор справляются с мелкими неровностями и ямками, но всё таки жёсткость ощущается.

Внешний вид

Хоть мотоциклу пошёл третий десяток (звучит устрашающе), этот мотоцикл не теряет своей формы и не выглядит как старик. Конечно же, на вкус и цвет товарищей нет, но, на мой взгляд, мотоцикл выглядит хорошо. Внимание к себе привлекает, что тоже радует)

А теперь проблемы

Первая неприятность случилась по моей вине. Заднее колесо пошло юзом на песке, и я ушёл в хайсайд. Подняв мотоцикл увидел неприятное зрелище…Пострадали пластик и поворотник. Но самое неприятное, щебёнкой пробило крышку генератора, откуда вытекло на землю всё масло. Благо до гаража было не далеко, докатил.

Исправил недочёт очень просто, отдал крышку аргонщику, а прокладку вырезал из листа паронита. Всё поставил, всё работает. Настоятельно рекомендую установить слайдеры, которые помогут вам избежать таких неприятностей.

Вторая неприятность.

Начал разряжаться аккумулятор. Диагностика показала, что на аккумулятор не приходит заряд. Добравшись до реле регулятора увидел, что фишки контактов сплавились в единый пластмассовый ком, а реле очень сильно греется. Тут потребовалось новое реле, которое я без труда нашёл на разборе.

В общем то и всё, с чем мне пришлось столкнуться.

В заКомпания Intel принимает участие в выставке CES 2017 и демонстрирует свои новейшие разработки. Одна из них — миниатюрная вычислительная платформа, получившая название Compute Card из-за своих очень небольших габаритов. Её размеры впечатляют — 95 x 55 x 5 мм. Тончайший корпус вмещает в себя однокристальную систему Intel, оперативную память, ПЗУ и модуль Wi-Fi. Небольшой размер платформы позволит оснащать ей различные устройства, вплоть до смарт-холодильников, телевизоров, интерактивных информационных киосков, систем видеонаблюдения и многого другого оборудования. Если вдруг владельца не устроит производительность Compute Card, установленной в купленном недавно устройстве, достаточно будет просто вытащить вычислительную платформу и заменить её на более мощную. Компания Intel уже ведёт переговоры с производителями, которые готовы стандартизировать производимое ими оборудование, адаптировав его под Compute Card. Среди известных компаний, заинтересованных в сотрудничестве, уже заявлены Dell, Sharp, HP и Lenovo. Помимо них, обсуждают варианты использования платформы и с другими производителями, в том числе региональными. Intel сообщает, что Compute Card оборудована встроенными модулями Wi-Fi и Bluetooth и имеет стандартизированные интерфейсы для подключения к различным устройствам. Новинка потребляет очень мало электроэнергии и оснащена встроенной системой охлаждения. Подробную информацию о линейке Compute Card обещают обнародовать позднее, цену тоже. Старт продаж намечен на середину 2017 года. ключение хочу сказать, что мотоциклом я остался доволен. И смело могу порекомендовать этот аппарат новичку. Конечно, на вторичном рынке полно альтернативных вариантов, включая ближайших конкурентов (Suzuki RF400. Suzuki Bandit 400, Honda VFR400, Yamaha FZR400 итд), но если именно этот мотоцикл запал вам в душу, то берите, не пожалеете! Все поставленные задачи мотоцикл выполняет на 100%, а при должном уходе, он станет отличным аппаратом на каждый день!

Желаю всем удачи на дорогах!)

Новый Harley-Davidson Iron 1200 отражает дань яркому стилю 70-х годов. Для этой модели характерны изысканное сочетание тёмных цветов с минимальным количеством хромированной отделки, а также спортивная графика, навевающая ретро эмоции. Внешней особенностью новинки является компактное ветровое стекло Fixed Speed, обеспечивающее дополнительный аэродинамический комфорт в скоростных мотопоездках. Обзор мотоцикла Harley-Davidson Iron 1200.

Мой Harley-Davidson Iron 1200 пробежал всего около 3000 миль, и у меня не было никаких проблем с его надежностью. Самая большая проблема для Harley-Davidson Iron 1200 - неровности на дорогах. Плохие дороги этот мотоцикл не любит, и, как показалось мне, у него все-таки жесткая подвеска. У меня 5 лет назад был HD Deluxe, поэтому я знаю, о чем говорю. В остальном Harley-Davidson Iron 1200 приносит сплошное удовольствие от его эксплуатации. В меру резвый двигатель очень отзывчив, каждое движение ручки газа сопровождается приятным басовитым звуком и немного нервной дрожью, которая отдает в руль. Я не чувствую, что этот мотоцикл тяжелый, хотя он весит немало. Пока это лучший мотоцикл, который можно использовать каждый день. Но в дальнюю дорогу лучше выбрать что-то другое.

Обзор мотоцикла Harley-Davidson Iron 1200.

Моим первым впечатлением от Harley-Davidson Iron 1200 было впечатление большого, неуклюжего туристического мотоцикла, которым не очень просто и легко управлять по сравнению с классическими дорожными байками. Но через сто миль я с удовольствием подниму руки и признаюсь, что очень сильно ошибался. Несмотря на то, что Harley-Davidson Iron 1200 сохраняет некоторые классические облики своих предшественников, поездка эволюционировала в десять раз - даже после его последнего обновления, как мне сказали. На этом мотоцикле ездить очень весело, он воплощает классический дух Harley-Davidson в обновленном, более изысканном дизайне. Вы получаете много мотоцикла за свои деньги, кроме того, есть возможность заказать множество дополнительных опций. Очень понравился светодиодный свет.

Свою новую модель инженеры Harley-Davidson решили сделать мощнее - для этого Iron 1200 оборудовали высокопроизводительным двигателем 1.2 литра с эффективным воздушным охлаждением Evolution и электронной системой впрыска топлива. Агрессивную посадку райдера обеспечивают эксклюзивный руль Apehanger и комфортное сиденье Cafe, являющееся наследием мотокультуры Cafe Racer. Матовая отделка силового агрегата, рамы и системы выпуска подчеркивает бунтарский стиль байка.

В подвеске Harley-Davidson Iron 1200 применяется передняя вилка и задние амортизаторы с регулировками, эффективно поглощающие неровности дорожного полотна. В списке стандартного оснащения новинки имеются противоугонная система, ABS и панель приборов с информативными индикаторами. С помощью огромного количества оригинальных аксессуаров мотоциклу можно придать абсолютно индивидуальный стиль. Вот такой обзор мотоцикла Harley-Davidson Iron 1200 у меня в итоге получился. Верю в то, что он вам понравился и был полезным.

Принято считать, что мотоцикл получил название в честь двух атомных бомб, сброшенных американским бомбардировщиком на Хиросиму и Нагасаки – «Толстяк» (Fat Man) и «Малыш» (Little Boy). На баке оригинального Fat Boy с обеих сторон красовалась звезда с крыльями – эмблема ВВС США. На бомбе «Толстяк» были нарисованы желтые круги – и на модели FLSTF первого поколения желтый цвет тоже присутствует, причем в семи разных местах. А дизайн сплошных колесных дисков мотоцикла во многом похож на таковые… у стратегического бомбардировщика B29 Superfortress!

Еще сильнее это сходство проявилось в 2007 году, когда колеса Fat Boy получили декоративные отверстия. Впрочем, это лишь одна из версий происхождения названия модели, которую компания Harley-Davidson ни разу не подтвердила… как, впрочем, и не опровергла. В Америке Fat Boy после дебюта получил прозвище «Серый Призрак», потому что единственным цветом, в котором он продавался, был серый.


Конструкцию рамы придумал еще в 1976 году Билл Дэвис – талантливый инженер, кастомайзер и просто любитель техники Harley-Davidson из Луизианы. Мотоцикл с такой рамой внешне напоминал классический хардтейл, но при этом имел скрытые задние амортизаторы. После долгих экспериментов, размышлений и переговоров компания Harley-Davidson в 1984 году представила модель с рамой этой конструкции как свою новую платформу Softail. Для начала 90-х годов дизайн Fat Boy можно назвать достаточно смелым. «Толстяк» был выполнен в индустриальном стиле – со множеством грубых деталей и нарочито «железным» видом: неокрашенный двигатель, шершавая центральная часть колесных дисков, одна крупная фара, особая металлизированная низкодисперсная краска бака и крыльев… Также аппарат получил выпускную систему с двумя новыми глушителями, именовавшимися Shotgun.Fat Boy комплектовался 45-градусным 1340-кубовым V-твином Evolution.


Этот мотор пришел на смену старому доброму Shovelhead, впервые представленному аж в 1966 году. В отличие от чугунного предшественника, новая силовая установка Harley-Davidson имела алюминиевые головы и цилиндры – хотя гильзы по-прежнему были чугунными. Использование алюминиевых деталей сделало охлаждение двигателя эффективнее, что вкупе с повышенным качеством изготовления деталей положительно сказалось и на тепловых зазорах между элементами. Как следствие – Evolution уже не имел проблем с течью масла, которые периодически возникали у Shovelhead. Список доработок и новшеств двигателя Evolution впечатляет: усиленные шатуны, измененная система смазки, электронное зажигание, поршни и камера сгорания иной формы, облегченный коленвал… По сравнению с Shovelhead, новый мотор был производительнее во всем диапазоне оборотов: по данным производителя, силовая установка развивала на 10% большую максимальную мощности и выдавала на 15% больший крутящий момент. Нельзя не отметить, что выпуск Evolution стал для концерна Harley-Davidson критически важным событием, позволившим компании пережить трудное финансовое положение в конце 80-х – начале 90-х. С появлением этого двигателя мотоциклы Harley-Davidson стали быстрее, надежнее и как следствие – популярнее. А скорый дебют новых моделей – в том числе и Fat Boy – дал мотопроизводителю хороший импульс для развития.

Кстати, это был первый серийный мотоцикл марки Harley-Davidson, получивший вакуумный карбюратор Keihin, заменивший старый добрый S&S. И хотя многие ортодоксы посчитали такой ход чуть ли не святотатством и тут же бросились менять японский карбюратор на прежний американский, большинство всё же отметили, что с Keihin двигатель работает лучше. Оригинальный Fat Boy оказывал на райдера чуть ли не гипнотическое воздействие. В те годы это был самый дешевый Harley-Davidson с Big Twin, и одни райдеры, плененные его харизмой, пересаживались на него прямо с японских мотоциклов, а другие, бывшие владельцы Sportster – привлекались низкой ценой при таком двигателе. В стандартную комплектацию «Толстяка» входили подножки-платформы, двуплечий рычаг переключения передач, руль Buckhorn и глушители Shotgun. Для тех, кому этого было мало, производитель предусмотрел опции: спинка для пассажира, дополнительные фары и небольшие кофры.

За первый год после дебюта модели было продано около 4500 экземпляров, спустя несколько лет – уже несколько сотен тысяч! Немалую роль в популярности мотоцикла сыграло участие Fat Boy в фильме «Терминатор 2». Кстати, сейчас мотоцикл, участвовавший в съемках, выставлен в музее Hollywood Star Cars Museum в Гатлинбурге, штат Теннеси.

В 2000 году мотоцикл получил новый двигателHarley-Davidson Fat Boy (Рассказ о Harley-Davidson Fat Boy) Рассказ о Harley-Davidson Fat Boy Решил к 38 годам осуществить свою давнюю мечту и приобрел fat boy 114 ( FLFBS) 2018 г. Это мой первый мот, переживал , что он будет тяжеловат. Но настолько меня покорила его внешность, что решил - была не была . По итогу - потрясающий дружелюбный мотоцикл. Вес чувствуется , но на скорости не заметен вообще. Как только вкатался, про вес забываешь, хотя есть особенности парковки, а именно - если припарковался носом под уклон, то назад толкать в горку ногами очень тяжело, особенно невысоким райдерам это нужно учитывать. Рассказ о Harley-Davidson Fat Boy И второй момент - этот мотоцикл , как собственно и многие увесистые чопперы чувствителен к переднему тормозу при повернутом колесе. К переднему тормозу надо привыкнуть, при прямом колесе - все идеально, но если при парковке руль чуть в наклоне и райдер передавил передний тормоз - мот так и норовит завалиться на бок. Те во время парковки и при повернутом руле - передним тормозом нужно работать плавно и осторожно, не передавливая. Рассказ о Harley-Davidson Fat Boy К этому надо быть готовым, поскольку удержать такой вес ооочень непросто. В остальном только позитивные эмоции, легок в упавлении, прекрасен внешне, отличная динамика и правильный звук. Детализация выше всяких похвал, каждая деталь продумана . На дороге многие останавливаются и любуются этим мотоциклом, задавая вопросы. В общем море радости и позитива. Рассказ о Harley-Davidson Fat Boy ь Twin Cam 88B с балансирным валом. В 2012 году мотор Twin Cam 103B с увеличенным рабочим объемом стал стандартным для этой модели. Fat Boy стал быстрее ездить, лучше тормозить и обзавелся 6-ступенчатой коробкой передач. Но при этом внешне «Толстяк» выглядит почти так же, как и оригинальная версия 1990-го года – не считая некоторых несущественных эволюционных изменений. И в этом постоянстве весь Fat Boy! Сильный, упрямый и немного старомодный… но верный себе.

Воспитывался я на фильмах 90х знаменитые "харлей и мальборо" и т.д.

Катаясь в те годы на совецких мопедах ИЖах и ЯВАх, собранных на свалках, даже мечтать не мог о Харлее, но он очень четко врезался в память как "самый крутой" мотоцикл!

И вот мне почти 40, я "байкер" или точнее мотопутешественник, бывший "офицер" одного из мотоклубов, проехавший на двух колесах не один десяток тысяч километров, человек четко и в подробностях понимающий разницу между "голдой" и "гусем" и вполне отчетливо осознающий все преимущества современных мотоциклов от "писающих маслом" динозавров и вдруг, неожиданно даже для себя пересаживаюсь с турера на "допотопный по своей сути харлей", без балансиров, с трясущимся двигателем, дубовой задней подвеской и т.д. и т.п. все вы наверняка читали сравнения японских мотов с харлеями, не хочу даже пытаться спорить с этими мнениями, да и чего уж там, сам много лет доказывал собеседникам, что харлей не едет, и уж точно не стоит тех денег которые за него просят, и что за те же 500-700 можно такого японца взять что харлей и рядом стоять не сможет...

И я покупаю Дайну... И именно дайну, и даже не софтейл, хотя возможности были... Как? Зачем? Что с головой? ))))
Выбор был долгий, трудный, но осознанный!

Как? Ну так вышло)))

Последние 5 лет я колесил на Рояле и горя не знал и менять его не задумывался.

Мои мысли - ну он и так самый большой в классе, брутальный, крассивый, мощный и т.д. Голда не нравится эстетически и не брутальна, Гусь для "на всю голову" путешественников, харлей - ведро с болтами )))

Жил себе не тужил, накатывал тысячи км по фестам и тут вдруг в межсезонье звонит знакомый и просит показать моего Рояля так как когда то я его выставлял на продажу (очень тогда понравился ВулканВакуэро)... Ну а почему нет? Показать не проблема, к тому же хорошему человеку... Долго рассказывать, короче продавать Рояля не собирался. Но задумался, а на что бы его поменять гипотетически... И начал думать...

В мототусовке активно я уже 10 лет, все фесты, клубы, темы были вполне обыденным делом и частью жизни, но последний сезон, по причинам личным почти пропустил, просто некогда стало кататься, работа, достижения, свадьба, здоровье и т.д. просто как то не складывалось, много раз ловил себя на мысли, что очень хочется на работу на байке, но на машине удобнее и быстрее (работа в офисе, еду без пробок). Катался иногда по выходным и то не далеко. Но мотоцикл люблю и продавать совсем вообще не вариант! Но на что поменять? Да и надо ли...

Все устраивает, вроде... Но вот этот момент, что на машине проще и удобнее из головы не выходил. Ведь так быть не должно, мотоцикл это же удобно... Даже тяжелый круизер в городе... тяжелый... Именно это и привело в итоге к продаже Рояля и покупке чего то полегче... А вот чего? Ну какой нибудь более интересный мотоцикл, чтоб стильный, мощный, в городе чтоб легко было... Райдер хорош. Вариор... Болт... М109р... Все хороши, но все они при всех своих плюсах каждый отличный "но не "Харлей"... Они похожи на ту блестяще-рычащую мечту из детства... Похожи... И только.

Лучше? Мощнее? Современнее? Да конечно, но не харлей )))

Суть владения мотоциклом в сознательном возрасте? Развлечение, отдых, игрушка одним словом, да я взрослый состоявшийся мужчина, я все понимаю, но ребенок где то в глубине души все еще плачет, что именно этой игрушки не было )))

Вот таким вот образом я купил себе дайну. Почему не софтейл? Потому что хотелось чтоб как в детстве! Как Иж, как Ява... Чтоб как тогда... Чтоб рычал, чтоб двигатель дрожал и вибрировал, чтоб с высоким рулем, чтоб красиво и ветер в лицо)))

Чтоб сесть и вновь почувствовать себя "королем дороги", как когда то в 14 лет... Когда первый раз ощутил, что можешь повеливать мощью, что поворотом запястья посылаешь себя навстречу приключениям! Огромный мощный двигатель, на легкой раме, с жесткой подвеской, с двумя амортизаторами, с "дышашим" - "живым" двигателем... Чтоб вернувшись вечером с прогулки, сесть в кресло напротив и слушать как потрескивает остывающий двигатель...

Вот так у меня появился харлей, оправдал ли он мои ожидания? На все 100!!!

Инжектор, 96 мотор, ремень, 1600 кубиков, V-твин, 80 лошадей, на 200 кг веса... Едет? Выстреливает! Удобен? Мне да! Я чувствую дорогу и ветер в лицо и то что подо мной действительно мощь...

Софтейл конечно мягче, жена была бы рада, но ведь это моя игрушка ))) моя бескомпромисно! А я хочу получать удовольствие от своей игрушки на все сто, чтоб чувствоваHarley-Davidson Sportster 883 (Тест-драйв о Harley-Davidson Sportster 883) Тест-драйв о Harley-Davidson Sportster 883 Настоящий Харлей, готовый стать верным другом. Удобный,легкий и маневренный. Пролезает в любые щели в междурядье. Простой и надежный. Огромный, можно сказать бескрайний потенциал для тюнинга, изменений ходовых и внешних качеств. Мотоцикл, ценящийся среди всех возрастов мотоциклистов. Легендарная компания, выпускающая легендарные мотоциклы. При желании мотоцикл можно превратить из городского чоппера в не большой, но вполне уверенный в своих силах круизный дальнобой, который без проблем довезет вашу счастливую тушку до моря и вернет домой. Тест-драйв о Harley-Davidson Sportster 883 Эти мотоциклы ходят по 150-200 тыс. до первых позывов к кап.ремонту, что еще раз подтверждает надежность конструкции мотора. Владея этим мотоциклом, каждый раз доставая из кармана ключ, и видя шильдик Harley-Davidson, вы чувствуете гордость за свой выбор и за свой мотоцикл. А ваши друзья и знакомые завистливо прикусывают губу, когда слышат бесподобный, запатентованный, единственный в МИРЕ, звук выхлопа легендарной марки. Стать владельцем мечты — просто. И сев однажды на подобный мотоцикл, вы никогда больше не посмотрите ни на одну другую существующую марку. Ведь, у всех просто мотоциклы. А у вас — Harley Davidson!!! Тест-драйв о Harley-Davidson Sportster 883 ть каждый крен в наклоне, каждую неровность дороги, малейшие заносы и изменения траектории. Возьми спортбайк скажете? Конечно... Но во времена моего детства, только неудачники в фильмах ездили на "рисомолках" и обычно до конца фильма не доживали... и ведь "это не харлей" )))

По этому мнением любимой жены можно немного принебречь! В конце концов она любит море и самолеты )))
Сиденье для нее есть? Есть! Ехать может? Конечно! Прокатиться вечером км 100 более чем достаточно, а для путешествий есть удобные машины и самолеты!