При динамичных разгонах, ложился на бак, и чувствовал себя нормально. Порадовал обзор в зеркалах, я видел всё и даже больше, тут твёрдая 5. Света в ночное время хватало, стоял ксенон. Но хватало, так сказать на пределе. Седло довольно удобное, по меркам мотоциклов такого класса. Пассажиру вполне комфортно. Многие сходятся во мнении, что клипоны – это не лучшее начало. Соглашусь, на классике гораздо комфортнее. Но я брал мотоцикл душой, подкупил внешний вид. И скажу, что не испытывал ущербности от посадки. Конечно несомненным плюсом для новичка (по моему мнению) является простота обслуживания мотоцикла.

Пару раз заканчивался бензин, переключал на резерв, не мог долго завести. И заметил, что если стрелка уровня топлива на красной зоне, можно и не завести (на «горячую»), потом заводится. Расходует Kawasaki ZZR400 по городу примерно 6,8-7,0 литров на сотню. Заливаю А-95. Разгоняется до отсечки на 170 км/ч легко без напрягов. При 140 начинается небольшая вибрация и покачивание (не тошнит и не укачивает). Ветрозащита только когда немного пригибаешься, так как мой рост 186 см и руки длинные, поэтому парусность большая (до 120 нормально потом тяжеловато). По звуку стоит одна труба прямоток. Шум сначала раздражал, потом понял плюсы этого в пробке. Для города немного тяжеловат, особенно в пробках и с пассажиром.

Проблем со второй передачей у Kawasaki ZZR400 нет и не было (вроде как у второго эту проблему устранили). Из минусов - это низкий клиренс, при езде через лежачие цепляет выхлопной трубой (если с пассажиром). По мощности скажу так, первые 2 месяца мне её хватало с головой (теперь понимаю, что маловато), если со «вторым номером» (пассажиром) Kawasaki ZZR400 тяжеловато, особенно с перекрёстка. По трассе не ракета, но обгоняет достаточно резво, не литр конечно. По посадке не могу сказать, что она комфортная после 200 км. Пятая точка опоры начинает болеть. До и первое время сильно руки затекали (особенно правая) после 30-40 минут езды. Сейчас вроде ничего.

Даже без особого опыта и знания техники, с набором инструмента и мануалом починить можно всё самому. К тому же все карбюраторные рядные четвёрки устроены практически одинаково, поэтому пересев на мотоцикл большей кубатуры (на мотоциклы подобного типа) для Вас не будет ничего сверхнового.

Управляемость. Поскольку речь идёт о выборе ZZR как первого мотоцикла, то скажу следующее, мотоцикл управляется довольно легко и предсказуемо. В городском потоке чувствовал себя вполне комфортно, пробки не спеша прошивал, отстреливал на светофоре (как же не побаловаться), оставляя поток машин позади. На трассе крейсерская скорость Kawasaki ZZR400 около 120 км/ч, при этом у Вас имеется достаточно запаса мощности, если нужно поднажать. Свои 180 км/ч идёт честно и набирает «максималку» довольно динамично. Ветрозащита на достаточном уровне.

Объём бака в 16 литров мне показался маловат, несколько раз глох, не доехав до заправки. Масло не ест вообще. Как поменял в начале сезона, таKawasaki ZZR400 (Хороший байк) Давно мечтал о японском мотоцикле. После долгих размышлений сразу решил, что буду брать спорт-туриста. Так как большими финансовыми возможностями не обладал, то обратил свое внимание на кавасаки ззр 400. Упорно и долго искал его на просторах инетрнета, чтоб и не ушатаный был, и стоил разумных денег. И мне такой попался)) Сразу скажу, что в технике я полный валенок, спасибо продавцу, что байк мне отдал в хорошем состоянии, ничего туда вкладывать не пришлось. Он сам поменял перед продажей все расходники, резину. Сразу скажу, что садиться за «штурвал» этого байка я боялся, ибо понимал, что это не скутер китайский. Хотя я и владел совкоциклами и среднекубатурными скутерами. Во-первых, что хочется сразу отметить — это тяжелый руль при низкой скорости, я аж испугался, думал, что при первом повороте навернусь, ан нет, как набрал ходу — тяжесть руля уже совсем не чувствуется. Очень дружелюбный мот, хотя тяжелый. Не дай Бог упадет, хрен сам, поднимешь. Очень понравилась динамика и устойчивость на больших скоростях. Выжимал на нем все, что было на спидометре (и сам, и с пассажиром). Удобная посадка, хорошая ветрозащита. А как радует взор окружающих. Да, есть байки и получше, и выше классом, и кубатурнее. Но хочу сказать, что для новичка это байк — то, что надо. Так я и эксплуатировал его, ездил на работу, на отдых, за город. Конечно практичности от байка не стоит ожидать, для меня это транспорт выходного дня. Но неприятности себя не заставили долго ждать, хотя все они были не по вине мотоцикла. Как-то ехал я с работы, остановился возле светофора и через секунды 3 чувствую сильнейший толчок, как я удержался в седле — не знаю. Оборачиваюсь, а в меня «втюхалась Хонда Пилот». Угадайте, кто за рулем? Женщина, хоть и не блондинка. Благо не плохая попалась, — спросила, сколько она должна, я и отпустил ее восвояси. Конечно удар был хороший, корму смяло подчистую, слава Богу, что всю силу на себя приняло заднее колесо, но пластик задний пришел в негодность, да и геометрию бампера нарушили, глушак лопнул. Какой у меня был стресс, как мне жалко было мот. Эх… Отвез я в тот же день его в ремонт. Сделали мне его через неделю, забрал — не скажу, что стал как новый, но и не сразу было заметно, что в корму «тюкнули». Через месяц эксплуатации уже я ступил: при съезде с подъема меня обгоняла классика и вытеснила на грунтовку, но я, чтоб в овраг не падать, приложил байк на бок. Стесал всю правую бочину, лапку заднего тормоза оторвало, крышку картера затер. Пластик не треснул, а лишь обтерся. Лампа поворота даже не треснула! А после падения завелся, хоть и с толкача. Я после падения еще 40 км на нем проехал, а ему хоть бы хны. После моих приключений с байком решил, что это не мое, и поставил его на консервацию на зиму. После этого в марте отвез его на ремонт, где его с удовольствием купил новый владелец. Что можно сказать… что такой байк не игрушка, а серьезный транспорт передвижения. Но думаю, что он сможет подарить радость своего владельцу, японскую надежность, динамику и море удовольствия за небольшие деньги. к на уровне и осталось. Тормоза - всё работает так, как должно работать. Эффективности хватает, чтобы остановить мотоцикл с любой скорости. Стандартная классическая вилка и моноамортизатор справляются с мелкими неровностями и ямками, но всё-таки жёсткость ощущается. Хоть мотоциклу пошёл третий десяток (звучит устрашающе), Kawasaki ZZR400 не теряет своей формы и не выглядит как старик. Конечно же, на вкус и цвет товарищей нет, но, на мой взгляд, он выглядит хорошо.

Итак, уважаемые форумчане, решил написать краткий отзыв о своем Зизере.

Предыстория: в молодости были восход, иж, ява старуха. Отслужив срочку в армии, в 1997г встал выбор: ездить на иж юпитер 1993 г.в. или продав его купить мебель в съемную квартиру. Почесав затылок я принял второй вариант и благополучно продал ижа за 500$. И о чудо! Продал ижа в июне 1997г, а в августе доллар скаканул аж в три раза. Купил новую мебель. Повезло.

Все эти мотоциклы никак нельзя сравнить с кавасаки. Это я потом понял, купив свой зизер. Вернемся в наше время. В 2010г имея в кармане 100 т.р. свободных денег я подумал, а почему бы не вспомнить молодость и не купить себе мотоцикл. Жена, услышав это, покрутила у виска и сказала, что мне пора обратится к врачу. Но я сказал ей, что я сам с этим вопросом разберусь без помощи специалистов и родственников.

Итак, выбор мотоцикла. С 1997 г много воды утекло, естественно в познаниях мото я сильно отстал. Поюзав инет я решил взять мото не более 400 кб, бюджет покупки — 100 т.р. У нас в городишке мотоциклов типа кавасаки и сузуки не продавали вообще, так что я решил ехать за покупкой в СПБ. В инете нашел несколько объявлений, но пообщавшись с владельцами мото выбрал одного своего ровесника, внятно объяснившего характеристики мото. Но он жил в Выборге, а это еще 120 км от Питера. Меня это не смутило: 240 км до дома или 360 — не велика разница.

Приехав в Выборг меня на вокзале встретил продавец. Приехал к нему на дачу, посмотрел мото, сторговал 10т и благополучно поехал домой. От Выборга до СПБ, пока я ехал, шел дождь. Я ехал со скоростью 60 км/ч, но доехав до СПБ дождь кончился, и выехав на мурманскую трассу прибавил газу до 100 км/ч. Проехав 50 км я понял, что мотоцикл может ехать гораздо быстрее, причем не теряя управляемости. Я уже смог выжать 200 км/ч, но недолго, я же не самоубийца. В среднем ехал 120 км/ч, не спеша добрался до дома.

Жена, увидев мотоцикл, сразу захотела прокатится, но я ей напомнил про доктора, она сказала, что пошутила. Впоследствии научилась ездить со 2 раза самостоятельно. Что написать о технических характеристиках… разгон до сотни 4,5 по паспорту. На дальние расстояния ездить неудобно (более 100 км) — всю душу вытрясет. Расход бензина приемлем — 8л на сотню. Дизайн до сих пор не устарел, хотя спорно. Не знаю, что еще написать, проехал всего 1т км. Тут напишут где отзыв? Но посмотрите на пробег.

Владел и катался два сезона, за которые успели проехать чуть более 10000 км. В основном поездки были по городу и небольшие поездки в область. Для города спорт-турист не совсем удобен, т.к. масса и неповоротливость — это не самое лучшее качество для узких дворовых площадок и высоких лежачих полицейских. Все должны понять, что такого кабанчика в 200кг откатывать назад не самое приятное удовольствие. Нижняя часть свесов расположена довольно низко, которая так и норовит зацепиться об выступ или лежачего полицейского. На трассе наоборот, его вес не дает парусить по дороге. Из приятных мелочей имеется небольшой перчаточный ящик, в который легко помещается мобильный телефон или пачка сигарет. Динамика для его массы в целом нормальная, но со временем ее не хватает, особенно чувствуется на трассе.

Двигатель. Расход топлива составляет от 6 до 9 литров на 100 км. Мотор довольно эластичный, но динамика открывается после 8000 обмин. Мотор за все время не требовал внимания, только плановые ТО (замена масла каждые 5000 км).

Подвеска. Довольно мягкая, часто переднюю вилку пробивает на колдобинах. Моноамортизатор задней подвески имеет 3 режима жесткости. Сам настройки подвески не менял, т.к. в одно время пробовал настроить, но разницы не почувствовал.

Тормоза. В целом удовлетворительные, но до эталона далеко. При торможение сорвать переднее колесо тяжело, но если происходит снос переднего колеса, то от падения один миг. Ресурс колодок в среднем от 5000 до 8000 км, т.к. накладка колодки фрикционная составляет 3мм.

Как у любого человека бывают ошибки и падения. При падениях страдают поворотники передние, кронштейны подножек из силумина и крышки двигателя. Мне везло и при падениях не страдали крышки моторные, за счет этого всегда мог добраться до гаража.

Нравится, что на спорт-туристах имеется центральная подножка и багажные крючки. Летом часто использовал его по работе. Честно сказать: хорошего мало, жара и полный комплект доспехов – делает свое грязное дело, ты начинаешь потеть. Бывает и в дождь попадаешь, здесь начинается самое веселье. Со стороны выглядит так: останавливается мотоциклист каждые 10км на трассе около приличной лужи, снимает перчатки и шлем. Далее идем полоскать в луже визор (стекло шлема), снова все на себя одеваем и едим вперед к цели. Был случай по работе, надо было передать документы в областной офис. Ехал с рюкзаком, который висел за спиной, не доезжая пункта назначения открылся и бумажное конфетти разлетелось по всей дороге. Мотоцикл — вещь прикольная, но в хозяйстве бесполезная.

Конечно это все мелочи жизни, т.к. увлечение данное дарит массу положительных эмоций и прекрасных друзей.

Когда пришло время задумываться о покупке первого мотоцикла, выбор был не большой, по причине ограниченности средств) Выбирал либо новую китайскую чекушку, либо старую японскую четырёхсотку. На момент приобретения в мотоциклах особо не шарил, но был скромный опыт общения с китайской мототехникой. Поразмыслив немного, взвесив все за и против, остановился на старом японце. В пользу выбора сыграли такие факторы как: полно запчастей на разборе, внешний вид, технические характеристики, более ликвидный товар, по сравнению с китайцами.

Итак, при выборе мотоцикла ставились следующие задачи: выбрать мотоцикл на каждый день, ознакомится с устройством мотоцикла, его техническими составляющими, осваивать основные навыки вождения, в общем, всё то, что необходимо новичку)

Конечно же, много читал про этот аппарат. И очень много негатива, типа вечно вылетающей 2-ой передачи, проблемы с карбюратором итд. Меня это не смутило и не испугало) Стал искать живой мотоцикл. Нашёл довольно быстро. Пообщался с владельцем (взрослый мужик, что порадовало, поскольку человек уже понимает, что это не шоссейно-кольцевой супер-спорт и не пытается на нём рвать всех и вся))) Ну да ладно, мотоцикл выглядел очень хорошо для своих лет, и я решил его взять.

Был конец осени, и до покатушек было ещё полно времени. Поэтому, не теряя время зря, начал изучать мануал и параллельно подготавливать мотоцикл к сезону. К моему удивлению, по мере подготовки мотоцикла и прохождения ТО никаких сюрпризов, поломок и недочётов не обнаружилось. Аппарат достался в хорошем техническом состоянии.

Первый выезд.

Пробудил мотоцикл после зимы не сразу, боролся два дня) Но это по собственной неопытности) Слил старый бензин из бака, поменял свечи (почему то во время ТО я прошёл мимо этого)), залил свежий бензин, подзарядил аккумулятор…Завёлся с полпинка)

Поехал) Сначала потихоньку, потом всё быстрее…Чувства накрыли с головой) Ведь это же первый мотоцикл! Впечатлений хватило на долго) Улыбка с лица не сползала) Ездил каждый день, на работу, с работы, ночью и днём…В общем жил этим мотоциклом…В итоге, этот мотоцикл подарил мне массу положительных эмоций! Несравнимо ни с чем!

Мотоцикл для новичка.

Для тех кто считает, что четырёхсотки даже многовато будет…Ни сколько) Ведь пока ты учишься, не обязательно выкручивать ручку на полную, а вот ощущать запас мощности всегда приятно. Мотоцикл простил мне многие ошибки, и сцепление бросалось, и колесо уходило в юз…В общем мотоцикл дружелюбный по отношению к неопытному водителю.

Мой рост 183, вес 80, и мотоцикл не казался мне тяжёлой и неповоротливой коровой. Однако, в статичном положении вес мотоцикла всё же ощущается. Высота по седлу позволяла мне чувствовать себя вполне комфортно на светофорах, ноги твёрдо стоят на земле. При динамичных разгонах, ложился на бак, и чувствовал себя нормально.

Порадовал обзор в зеркалах, я видел всё и даже больше, тут твёрдая 5.

Света в ночное время хватало, стоял ксенон. Но хватало, так сказать на пределе.

Седло довольно удобное, по меркам мотоциклов такого класса. Пассажиру вполне комфортно.

Многие сходятся во мнении, что клипоны – это не лучшее начало. Соглашусь, на классике гораздо комфортнее. Но я брал мотоцикл душой, подкупил внешний вид) И скажу, что не испытывал ущербности от посадки. Кого смущает вопрос по поводу клипонов, скажу так, не переживайте, привыкните и довольно быстро. Кстати клипоны стоят всё же выше, чем у чистокровных спортов.

Конечно несомненным плюсом для новичка (по моему мнению) является простота обслуживания мотоцикла. Даже без особого опыта и знания техники, с набором инструмента и мануалом починить можно всё самому. К тому же все карбюраторные рядные четвёрки устроены практически одинаково, поэтому пересев на мотоцикл большей кубатуры (на мотоциклы подобного типа) для вас не будет ничего сверхнового. Мотоцикл рекомендую, как аппарат для получения основных навыков технического обслуживания и ремонта.

Управляемость.

Поскольку речь идёт о выборе ZZR как первого мотоцикла, то скажу следующее, мотоцикл управляется довольно легко и предсказуемо. В городском потоке чувствовал себя вполне комфортно, пробки не спеша прошивал, отстреливал на светофоре (как же не побаловаться), оставляя поток машин позади. На трассе крейсерная скорость около 120км/ч, при этом у вас имеется достаточно запаса мощности, если нужно поднажать. Приходилось ездить пару раз по крутой просёлочной дороге) Справился даже очень хорошо, плуг остался на месте) Свои 180 км/ч идёт честно и набирает максималку довольно динамично.

Ветрозащита на достаточном уровне.

ГСМ

Объём бака в 16 литров, мне показался маловат, несколько раз глох, не доехав до заправки) Масло не ест вообще. Как поменял в начале сезона, так на уровне и осталось.

Тормоза

Всё работает так, как должно работать. Эффективности хватает, что бы остановить мотоцикл с любой скорости.

Подвеска

Стандартная классическая вилка и моноамортизатор справляются с мелкими неровностями и ямками, но всё таки жёсткость ощущается.

Внешний вид

Хоть мотоциклу пошёл третий десяток (звучит устрашающе), этот мотоцикл не теряет своей формы и не выглядит как старик. Конечно же, на вкус и цвет товарищей нет, но, на мой взгляд, мотоцикл выглядит хорошо. Внимание к себе привлекает, что тоже радует)

А теперь проблемы

Первая неприятность случилась по моей вине. Заднее колесо пошло юзом на песке, и я ушёл в хайсайд. Подняв мотоцикл увидел неприятное зрелище…Пострадали пластик и поворотник. Но самое неприятное, щебёнкой пробило крышку генератора, откуда вытекло на землю всё масло. Благо до гаража было не далеко, докатил.

Исправил недочёт очень просто, отдал крышку аргонщику, а прокладку вырезал из листа паронита. Всё поставил, всё работает. Настоятельно рекомендую установить слайдеры, которые помогут вам избежать таких неприятностей.

Вторая неприятность.

Начал разряжаться аккумулятор. Диагностика показала, что на аккумулятор не приходит заряд. Добравшись до реле регулятора увидел, что фишки контактов сплавились в единый пластмассовый ком, а реле очень сильно греется. Тут потребовалось новое реле, которое я без труда нашёл на разборе.

В общем то и всё, с чем мне пришлось столкнуться.

В заKawasaki ZZR400 (Z1000) Всем привет. Хочу оставить свой отзыв о данном мотоцикле. О покупке стал задумываться зимой, потому что вроде как зимой подешевле. Думал о спорте на 600 кубов или о нэйкеде . Поехал в салон смотреть нинзю 600. Нашел в ней пару косяков. Посидев на ней после чоппера))тоже не понравилось. Еще в салоне увидел Z750. По цене он был дороже чем нинзя, но в нем мне понравился и внешний вид и посадка, да и по мощности он хорош. Косяков в нем особых не нашел. Конечно жаль что зимой не покататься)))поэтому я решил проехаться по салону, там многоэтажная парковка. Прокатился-понравилось, но через несколько минут с него сильно потекло масло...Рассмотрев движек я увидел что он весь в масле, в итоге я решил не брать. Дома я решил повыбирать другие Z ки, наткнулся на Z1000, подумал что литр это много но для интереса решил глянуть. Приехал. Мот стоял на многоэтажной парковке, темпиратура была не как на улице, но и не особо тепло.Мот завелся нормально. Завел, звук меня просто с ума свел)))Обсмотрел весь мот, придраться было не к чему. В итоге я его купил и все, байк был поставлен в гараж на зиму, до теплых деньков. По весне когда уже все растаяло но погода была еще сырая, я выкатил свой Kawasaki. Сиделось на нем нормально, рулится он тоже довольно хорошо. Но сколько же в нем дури))) 130 лошадей это сильно!!!! По первому времени выше 6-7 тыс я его даже не крутил, и то был в шоке от мощности. В общем начал привыкать я к этому байку, поначалу казалось что он слишком мощный. Не советую его брать новичкам на первый сезон, да и на второй тоже. Сразу скажу что расход бензина у него большой, если ехать по трассе и не особо откручивать то литров 7-8, если по городу то 10, если прямо ваще жеч то еще больше)) Но за такую мощ не жалко. Я привык уже что меньше 10 он не хавает. Пи езде с пасажиром становится менее комфортно но терпимо. Тормоза на нем хорошие, но мне после чоппера пришлось привыкать к ним. По поводу ремонта особо не могу что либо сказать, за сезон только тросик сцепления порвался. Вся расходка под него есть в магазинах, а вот запчасти только под заказ. На данный момент пробег 44 тыс. км, и все отлично работает. К концу сезона я сильно привык к нему. Если надумаете брать то не пожалеете. ключение хочу сказать, что мотоциклом я остался доволен. И смело могу порекомендовать этот аппарат новичку. Конечно, на вторичном рынке полно альтернативных вариантов, включая ближайших конкурентов (Suzuki RF400. Suzuki Bandit 400, Honda VFR400, Yamaha FZR400 итд), но если именно этот мотоцикл запал вам в душу, то берите, не пожалеете! Все поставленные задачи мотоцикл выполняет на 100%, а при должном уходе, он станет отличным аппаратом на каждый день!

Желаю всем удачи на дорогах!)