Что же такое EN500 и как докатился до этого? В общем покупали мотоцикл жене. Что бы и смотрелся и ехал неплохо, но и не слишком диким был, все же у нее первый сезон. Смотрели много, в основном спорт-туристы и стриты. Жена у меня рослая, 180см рост, поэтому подходило ей многое, а вот удержать 240 килограммовые байки с высоким центром тяжести ей было сложно.

Личное мнение про мотоцикл Kawasaki Vulcan EN500LTD 1994.

Дале в углу среди спортов стоял такой красненький круизерчик, ибо на круизер эта кроха не тянула, и рядом с 1700 Варриором смотрелся дико смешно. Стоил тоже смешно — $1900. Однако меня привлек его внешний вид, точнее состояние, было оно ну очень хорошим. Предложил жене посидеть на нем, оценить. Она сразу сказала что какой то он бабушачий… нафталином попахивать должен. Спустя два приезда на смотрины мотоциклов, преседев даже на Кавалькаде, все же уломал ее на нем посидеть… Через 20 минут копошения в углу, как сказала жена, он бабушачий, но сидеть на нем так же комфортно и уютно как в кресле у бабушки дома… в итоге сразу взяли его, даже не проехав тест.
И так, документы в кармане, номера висят, сажусь на него первым, и делаю пробный проезд. Сидеть даже мне с моими 198см росла и 110 кг веса удобно. Прямо вальяжно. Ноги не вытянуты вперед, а больше стоят под ровным углом, как на советской классике типа МТ-подобных. Заводится сразу, выхлоп странный, не V-твин, но бурчит приятно, своеобразно. Сразу на мотоцикле стояли кастомные глушители, не прямоток (я разбирал) но довольно громко и басовито.
Выжимаю сцепление… всей рукой… туговато идет, гидравлики нет.

Личное мнение про мотоцикл Kawasaki Vulcan EN500LTD 1994.

Первая включается очень четко, с легким ударом. Ручку на себя (она между прочим на 2х тросах, требуется закрывать дроссель самому, но на трассе просто супер), и мотоцикл довольно бодро с первой тянет вперед с минимальным газом. Конечно это не мой 1500 Вулкан, там тяга огого, но тут все тоже вполне приятно. Открываю дроссель больше — он едет, тяга не проседает, еще больше — все еще едет, резко открываю до упора — движок взвывает, неожиданно резко подхватывает и продолжает крутить почти в отсечку. Это вам не V-твин, тут сразу два подхвата, в середине и почти в самом верху и крутится он вполне по спортовому. Закрываю дроссель… и чуть не отгрызаю руль прямо через шлем. Мотор осаживает мотоцикл мгновенно и очень резко, как будто на спорте уронил две передачи вниз. В общем нужно привыкать, уж очень резкий на первой передаче, тем более она короткая, всего 40-45км/ч.

Нейтраль ловится легко, примем без всяких проблем. А если не словили, не беда, есть концевик подножки — откинули ее и мот заглох. Постоял, подумал, решил проскочить по городу. Первое впечатление — убогие зеркала, разворот меньше чем у 1500 вулкана, в пробках вообще без проблем, на 1 и 2 передаче очень бодро стреляет, на 3 и 4 тяга хорошая, по городу хватает, но без фанатизма. Однозначно бодрее 600, 750 и большинства 800 кубовых V-твинов. При сбросе газа есть пара сочных отстрелов (нужно посмотреть что там с смесью) но звучат отлично и не громко, впечатление серьезного объема. Рулится средненько, но легко, подвеска мягкая, в принципе неровности проходит отлично, но вот просвет у него малый, с лежачими полицейскими нужно поосторожнее, как и со съездом с бордюров. На перекрестке можно легко встать и и размять ноги, или же перекатить по пешеходнику на другую сторону если до разворота далеко, все же 190 кг и очень низкий центр тяжести позволяют его ну очень легко ворочать.
Тормоза. Тут отдельная тема. Они нейтральные. не плохие и не хорошие, есть и все тут. Задний отличный, передний — так себе, да и подколбашивает немного при торможении, но в пределах разумного, оба легкие, привыкаешь сразу.
По трассе едет бодро, комфортно 100-120, бежит и 140, но вибрирует неприятно, да и сдувает с него, 150 с натягом, 160 уже очко начинает грызть сидушку, и все это на 6 передаче… После 110 разгон вялый, как у легковушки с 1.8 мотором.

Личное мнение про мотоцикл Kawasaki Vulcan EN500LTD 1994.

Сразу для дальняков купил жене огромный ветровик, видок у него не очень, но есть жуков и держаться за руль уже не требуется, все же даже при 110 требуется напрягать спину что бы не отталкивало ветром. По городу можно снять.

Нет датчика топлива — это провал во всех смыслах. Ибо бак маленький, заглянуть в него нельзя, а жрет он порой просто как литровый спорт. В итоге постоянно как дятел по нему стучишь. Расход разный, в зависимости от стиля. В городе от 5 до 8, на трассе может и 10 взять. Поэтому контроль, контроль и еще раз контроль топлива… толкал уже как то, 3 км в горку — совсем не сахар несмотря на небольшой вес. А так спидометр супер, все читаемо. Приятная красная подсветка, очень мягкая и не режет глаз.
С пассажиром… в принципе норм, если ты не 198 роста на 110 веса  Хотя и так тоже ехали — терпимо. Но мот все же для дерзкого парня и хрупкой леди сидящей сзади.
Ременная передача. Вполне супер, ремень живой, по цене как цепь и звезды на мой Фазер. По движку вообще все дешево и сердито, половина деталей от ER-ки пятисотой. Из дорого это часть кузовщины: фары, Kawasaki VN1500 Vulcan (Отзыв от владельца Kawasaki VN1500 Vulkan) Отзыв от владельца Kawasaki VN1500 Vulkan Четыре года назад я решил поменять спорт-турист на что-то пафосное, не очень быстрое и удобное. Чоперы не любил, но были мотоциклы типа HD V-road, Varior которые вроде и чоперы, но мощные и агресивные с виду. Выбор мой пал на Kawasaki Mean Streak 1500, выгодно его отличало от других наличие кардана и не заоблочной цены. Купил, завел, сел, поехал. От вибрации большого V-образника, первые пол часа болела голова, руки и все тело, но потом привык. Посадка, просто замечательная, ноги и руки занимают оптимальное положение, управлять очень приятно и легко. Мотоцикл совсем не легкий, но благодаря очень низкому центру тяжести рулится даже на черепашьей скорости. Мощности пусть и меньше чем у спорт-туриста, но уйти с светофора быстрее потока машин легко. Тормоза у этой модели просто отличные, четкие и цепкие, нужды в установке армированных шлангов нет. Ходовая достаточно комфортная, но амортизаторы короткоходные и на дальняках по нашим дорогам их часто пробивает, словом это не эндуро )))))))) Двигатель очень тяговит и предсказуем, коробка не особо четкая, но привыкаешь к этому очень быстро. В дальних поездках мотоцикл показал себя не плохо, без ветровика я ехал порядка 160 км/ч и меня особо не сдувало, сиденье удобное, благодаря посадки тело совсем не устает в длительных прохватах. Что огорчило, так это то, что при активной езде мотоцикл ест не меньше 10 литров на 100 км, что в городе, что на дальняке, при баке в 16-17 литров это очень не удобно. Подвеска не для наших дорог, ее пробивает. У многих возникают проблемы с коробкой передач, начинает вылетать вторая скорость. В целом мотоцикл Отзыв от владельца Kawasaki VN1500 Vulkan совсем не плох, оооочень красивый , достаточно мощный и удобный, но это городской мотоцикл для энергичной и красивой прогулки по городским автострадам и улицам. Для дальних поездок ему не хватает объема бака, экономичного Отзыв от владельца Kawasaki VN1500 Vulkan расхода топлива и более мощной подвески, для второго номера штатное сиденье не походит совсем. Отзыв от владельца Kawasaki VN1500 Vulkan спинка, приборка. Остального валом на Ебей.
По итогу: мот прикольный, однозначно либо девчачий либо для молодого неординарного парня, который хочет круизер но еще толком не определился. Этот мотоцикл не тошнот, вполне бодрый, и главное им легко ворочать. То что нужно для не очень опытного райдера. Например 1500 вулкан туррер, жена даже с подножки поднять не смогла… а тут без проблем ворочает 500ку и не чувствует себя убого в потоке как владельцы 400 и 600 кубовых круизеров.

Аппарат порадовал без преувеличения. Тяговит, даже резв. Посадку можно выбрать и прямую и откинувшись. Рулится, как велосипед. Мягкий, проглатывает массу неровностей. Центр тяжести низкий, оттого устойчив весьма. Надёжный, как танк. Менял расходники и ВСЁ! Вообще мотоциклы такого класса долгоходы, а этот ещё и не усложнён всякими ломучими штучками. Топлива потребляет 4-4,5л/100км (92-й для него даже лучше).

Если топить больше 110км/ч, то расход естественно увеличивается. Кого-то смутят камеры, меня тоже смутили, взял, да и загерметизировал диски (подглядел у харлеистов), теперь езжу без камер с ремкомплектом для заделки торцевых проколов (но Бог миловал). Резину ставил Мишлен Коммандер 2. Она без камер работает даже интереснее. И мягкая и цеакая, да и за сезон износа не видно, будто сама асфальт ест.

Родного света в общем-то достаточно, но я всё равно поставил допы, теперь мне видно ещё больше, а уж меня-то как видно, даже пришлось приопустить луч, встречные мигали постоянно (слепило). Мотоцикл подойдёт широкому ряду пользователей, от начинающих до заканчивающих :))) Сторонним наблюдателям нравится даже больше, чем мне (едешь, народ оборачивается, провожает взглядами, большие пальцы вверх показывают). Говорить о каких-то недостатках, ну, не знаю, разве о проходимости, но это и понятно, вопрос класса, но не мотоцикла. Про ветрозащиту?

Мотоцикл изначально продаётся дилерами практически не оборудованный допами, но возможностей для установки всего, чего душенька пожелает сколько угодно. На моём сейчас в частности стоит толстое 5-ти миллиметровое стекло, защищающее в первую очередь грудь и шею и справляется с этим на все сто. При желании можно поставить ветровики и для ног, но мне хватает.

Кто-то ставит музыку, у меня же своя "музыка" в голове, когда едешь и так всё здорово! Кофров хватает, третий ставить совсем нет желания. В целом как-то получается, что достигнуто наилучшее соотношение необходимого и достаточного, даже больше того — просто кайф.

Отзыв от владельца о Kawasaki VN1500 Vulcan
Круизеры и чопперы Кавасаки не нравились никогда. Все мотоциклы - копии харлеев, скучно. W650 стал для меня открытием - креатив у компании есть. Но стиль каферейсера не близок мне, и фирма Кавасаки отправилась в раздел "дежурная улыбка"...

Ох уж эта "смотра". Воробьевы горы - филиал какой-нибудь выставки мотоциклов. Запарковав свою Магну, я пошел по рядам разных, как люди, мотоциклов, и уперся в "Индиан"... с надписью "Кавасаки"!! Это была любовь...

Скинув любимую Магну за обидные 130 тысяч ( кстати, на этом сайте), я нашел свой первый Дрифтер. Он был с двойным дурацким сидением и одной фарой. Я оперативно приобрел этот байк. А чуть позже, мониторя все тот же любимый авто.ру, нашел и второй свой Дрифтер. С соло сиденьем, стеклом и "люстрой" с дополнительными фарами. Купил и его.

Зимой один покрасил, другой, похуже, продал (наварился))).

Полтора литра - отличный мотор. Главное следить за свечами и маслом. Инжектор, мягчайшее сцепление, отличная коробка. До 140 км в час за 10 секунд. Для такой туши это быстро.

Повышенное внимание, улыбки людей, которые думают, что это олдтаймер - результат смелых решений стырить облик самого культового байка в мире. Японцы молодцы.

При езде отметил потрясающие характеристики подвески, некую мягкость байка, диванность...Бабушкина перина - вот что. В дождливую погоду на пилота летит только с других, из под своих колес не попадает. При сильном боковом ветре чувствуется некая парусность, не критичная.

Бензин кушает хорошо. Может, я что-то не так делал, но многовато - литров 8

Про обслуживание - копейки я не считаю, но приятно, что все есть в наличии и по приемлимым ценам. Люди, которые купили оба мотоцикла, гордо вваливали на них и были довольны. А я сменил Дрифтер на Хонда Фьюри (honda fury), и был таков.

Спасибо, удачи на дорогах
Отзыв от владельца о Kawasaki VN1500 Vulcan

Владею недавно, приобрел его очень случайно, до него ездил на Suzuki VZ800 Marauder, всегда нравились крузеры в "драг-стиле" вот и при выборе новой технике пошел протоптанной дорожкой и приобрел "Монстрика". Экземпляр приобретался в США.

Приехав в город мото с ТК завелся и доехал до гаража своих ходом, что не могло не радовать. Далее все как обычно, обслужен, помыт и тд.
Что по существу, низкий центр тяжести, по двору или через пробку как велосипед очень плавный ход, не замечаешь как ускоряется, а на приборке уже 80 миль/ч. (128 км/ч), тяга паровозная, буквально! Едет с любой передачи, первое время ловил себя на мысли что забываю на какой я передачи, кстати индикатора передач нет (запишем в минус).

На трассе очень комфортно, скорость 110-130 км/ч держит на оборотах 2,5 - 3 тыс./об. двигатель не напрягается вообще! Но так как пик крутящего приходится как раз на 2,5-3 тыс.об. выстреливает моментально до 170-180, но естественно без лобового обтекателя это уже не комфортная скорость, хотя по прежнему нет ни вибрации, ни надрывного воя двигателя.

Подвеска: Зад пневма с подкачкой, перед "перевертыш" рулится достойно и валится до подножек, но лично для всегда хочется жестче, буду менять масло в вилке на погуще, да и жопу надо бы "надувать сильнее".

О минуса! Да их как бы и нет, я бы назвал относительно большой расход, в городе расходует порядка 6-7 литров, но это даже расход топлива двигателем, а отношение расхода и обьема бака, маловат он все же (17 литров), ему бы литров 20, а лучше 25 и тогда будет идеал. Про недостаточный свет тоже наверно писать смысла особо нет, я не знаю мото с хорошим галогенным светом, но в наше время решений полно.

Мой вердикт такой. Это байк удобен на все случаи жизни и покататься вечерами в городе (не будете отставать от друзей на спортах), можно выехать за город, а если повесить кофры можно и подальше. Лично я катаю на "повседнев" (работадом) выходные деревня и честно признаться, даже и не знаю что может быть лучше.