Привет мотопублике! За окном ночь,решил посмотреть отзывы по новым Хусам, ведь как никак чемпионские мото стоящие у истоков многодневки ,а прийдётся самому черкнуть пару строк......Интересно, что самые первые проекты мотоциклов конструировались в обычном сарае на берегу озера Wettern, неподалёку от городка Husabergs Udde.Заводская машина – для каждого!- под таким девизом выпускала мотоциклы шведская компания Husaberg. Основанная в 1988 г. 2 инженерами, фирма входит в известный австрийский холдинг KTM. Вобщем Хусы по тихому,без эмоций побеждали порядка 17раз в мировых чемпионатах по мотокроссу и эндуро ,но ставку всё же делали на эндуро. Итак в первый Хусаберг 400 у меня появился в 2007году,а через два года и 450кубов(2002г) Мотоциклы были с брифами,но завезены в коробках,посему на учёт ес-но не ставились,но юзались везде и всюду,благо у обоих были стартера +кик. Начну с Хуса младшего 400кубового-6передачного с тяговитым движком и самое главное с неприхотливым мотором и достаточно умеренным расходом. Внешний вид-мотоцикл имеет яркую жёлто-синюю расцветку, по дизайну напоминает КТМ,но есть всё же и самобытные детали,несколько архаично смотрится родной стоп сигнал,посему стопы обычно владельцы убирают и ставят тюнинговые из каталогов. На дороге яркая расцветка привлекает внимание не только эндуристов,но и всех остальных,в том числе и ,,гайцов,,- периодически приходилось доказывать,что у мота не только красивый фантик,но и неплохая динамика)) Главное не тулить по прямику ибо 150кмч не предел для тазика с проблесковым маячком. Сейчас принято считать,что всё что меньше 400это отстой,мол пока не раскрутишь,не поедешь,по этому принципу выбирал и я,но-в эндуро это не так!!! Хус мне достался после капиталки дрыгателя,компрессия 12очков ,после непродолжительной обкатки я понял,что предыдущий мой эндуро ямаха ХТ-600Е не идёт не в какое сравнение с жёлто-синим, динамика Хуса( хоть он и на 200кубов меньше)была гораздо интересней и если на асфальте я с ним справлялся,то на бездоре в лесу я поначалу выше 3й передачи не катал и только на прямиках ,,лупил,,на все деньги,подвески справлялись на ура, но всё же как быстро кусты и деревья сливались в сплошную массу)) Теперь по прошествию времени вспоминаю с улыбкой,но на тот момент четырехсотка с весом в 103кг и 48лс легко делала всех конкурентов начиная от ХR400 и заканчивая сузами и кавами о 600кубов. Сузу DRZ400 за конкурента не считаю,при всех её достоинствах она слишком тяжела 133кг и 40лс это явно перебор,один раз на покатушках попалась суза с киком, тоже 400 кубиков-владелец её хвалил и говорил о 50 конях,карб у неё стоял кёйхин и бак пластик,но я манал,пинать ёё киком,когда её приложишь,да и вес у неё поболее чем 110кг .Всю малину мне испортили сотоварищи из КТМ, народ начал накупать 530е кэты ,у нас практически ни у кого небыло 525, вот я и озадачился покупкой как минимум 500кубового эндурика,но убитые и грохочущие КТМ отпугивали ценником, я пару месяцев занимался поиском,когда тот же чел у которого брал 400 предложил у него забрать 450 кубового Хуса, я сначала колебался,ибо год не из свежих,да и 450 молотит по звуку в моторе гораздо громче чем 400.Дополню ибо мысль осталась незаконченной-что брать 400 или 450,какой мотор надёжней,какой тяговитей и шустрее,расход и подхват,есть ли провалы и подрывы на верхах.? После 400кубов перешёл на 450 и понял,что на четырехсотошной ходовке живёт совсем другой зверь и разница только в 50 кубиков, но по ощущению,как будто добавили с десяток лошадей...тут как бы и 400 ехал неплохо,а 450 просто зажигалка,на 50ой задней звезде было просто стрёмно наварачивать ручку поначалу,месяц привыкал,вкатывался,но стоило две недели не поездить,как опять 450 даёт о себе напомнить-не так в повороте открылся.. и пот по загривку и волосы шевелятся под шлемом.На трамплине разрывном встал на подножки и на самой макушке в точке отрыва непроизвольно добавил газа- летел за мотиком и пытался подножку поймать хотябы одной ногой не нужна короткоходка на 450,он и так нервный,да ещё и ручка коротыш...По итогу звезду 50 поменял на 48,но это не спасло ситуацию но зато передачи стали подлинней,хотя и так не короткие были. Разница набора скорости у 400 и 450 координально не отличаются,разве что 450 более оборотист что ли, просто нужно привыкнуть,чуть дольше сцеплением подтравить,да и обороты 450любит. Расход бензина-примерно от 4,5-7литров у 400 ,у 450 от 5-8литров,максимальное значение зависит зачастую не от скорости передвижения,а от передачи на которой передвигается мотоцикл,помню домой ломился по асфальту,лупил на все деньги 6передача-думал в 10литров не уложусь,а привёз домой треть бака бензина-по бездору мне бы бенза до дома дотянуть точно не хватило. Угар масла присутствовал и у 400 и у 450-моторы хоть и заряжены,450 даже перезаряжен,и тем не мение от замены до замены (замена 1 раз в 1000км) масло не доливал,в отличии от ямахи ХТ600,где каждую 1000 доливал по 100грамм, как и в Супер Тенер мой товарищ-лили и считали что так и должно быть.. Раз уж заговорил об масле,то система смазки в Хусабергах с ,,мокрым картером,, теперь на всех практически мотоциклах такая система,последней сдалась ямаха в 2008году,в алюмишке нет знаменитого ,,сухого картера,, как на ,,железке,, Не всегда новое лучше старого-этот тезис вполне можно отнести и к Хусабергам-новые хусы с 2007года пошли с лежащим двиглом, мотор там на любителя(мягко говоря) но поскольку меня они не касаются,то хаить их не буду,скажу только,что всёже компания вернулась к первоначальной компановке,ес-но с изменениями,но тем не мение) Вернусь к моим подопечным-моторы 400кубов выпускались без изменения с 1999-2007год, вобщем конструкцию отработали хорошо,детских болезней нет,из всех траблов что у меня было так это потекла помпа,ремонт вылился в изготовление штока помпы и новый сальник-сальник-5$ шток из нержавейки бутылка ,,дяде васе,,токарю. Но по помпе мой косяк-залил воду ,хотел промыть,да так месяц и катался,когда антифриз залил,вот тогда сальник и не сдюжил,в окошко уровня масла глянул-а в картере эмульсия. На 450 уже бережней относился,но там восновном проблемы были другого характера-борьба с ,,земным притяжением,,-весь пластик покоцал,пока привыкал,потом накернился и пульт левый в смятку-пульт левый от КТМ-40$ знал бы что они так стоят,то от Хонды ХR лучше бы поставил, потом на ибее весь пластик на ауке купил за 40$ а тут пульт несчастный. Кстати по зч на Хусы да и не только дешевле всего у пиндосов на ауках отовариваться, когда за пластиком по ибею лазил-находил зип по бросовым ценам,видимо старые модели до 2007года у них уже на ,,разрыв,, зипа много и нового и бу. Я на радостях новый воздушный фильтр заказал,3 $ гифлофильтр-думал подделка за такую цену,ан нет,просто не ходовой товар) фильтр кстати стоит на раме под баком не портится не рвётся. Кстати Хусаберг плавает по седло-там где остальные тонут Хус ещё едет-проверено, моим Хусом дёргали КТМ 450 который после Guowei X-Pit 125 Enduro (Жужа) Мотоцикл хотел я чуть ли не с детства, однако весь мой "мотоциклизм" оставался лишь теоретическим увлечением. А потом как-то случайно через знакомых влился в мото-тусовку, сначала как нажопник, ну и потом созрел до своей собственной двухколесной лошадки) Дело шло долго - сначала обучение, права; потом долго копил деньги на мотоцикл (родители были против, пришлось все делать самому), потом - просто поставил их перед фактом: "У меня есть мотоцикл". Имя "Жужа" пришло само. До покупки собственно мота, уже определившись с тем, что это будет питбайк, я называл его просто - Пит. Но после первой же покатушки по лесу имя пришло само собой: это девочка, при чем довольно своенравная, и зовут ее Жужа. Как и любая девушка, Жужа требует любви, ласки и внимания) За первую 1000 км было много мелких проблем, которые по мере возникновения устранялись. Были посажены на фиксатор болты задней звездочки - ибо они выкручивались сами по себе, как их не затягивай. Было обнаружено, что передний тормозной диск кривой и при езде постоянно тормозил колесо рывками, отчего резина стала неравномерно стираться. И диск, и резина были заменены. Рвался трос сцепления. Ломался болт крепления двигателя. Разбивались подшипники в заднем колесе, текла вилка. Все это устранялось, и Жужа радовала меня дальше)) Одно сдохло намертво - перестал работать спидометр. Как не перебирали приборку, как не прозванивали все - не работает, и все тут. Но это случилось в начале весны, я уже к тому времени научился пробег определять по расходу бензина. Сначала учился расход по пробегу определять, а теперь наоборот))))))) Ни разу за все это время - а это уже год и около 4000 км пробега - не было никаких проблем с движком. Жужа всегда заводилась с пол тычка, что с электро, что с кикстартера. Перед зимой всю ее помыл, смазал, и весной она завелась) Правда, пришлось свечу почистить... меня в броде воды в воздухан набрал. О реинкорнации-по прошествию времени жалею что из 450 сделал мотард, 17 колёса ничего не дают,по бардюрам и лесницам на них передвигаться не очень,может я просто что то не понял, вобщем покатавшись пол года,мот был продан за ту же цену что и был куплен. Граждане Эндуристы-если ставите мотардовские колёса не продавайте родные 21Х18 ибо потом будете жалеть... пы сы -по прошествии лет негативных воспоминаний о мотоциклах у меня нет,помню каждый начиная от ЯВЫ
