Привезли его на газоне, скатили, завели в гараж. Через несколько дней захотелось завести. Прыгал я на лапке минут 10 — весь вспотел, а он ну никак не хочет — уже вся семья ушла в дом обедать, а я никак не угомонюсь. В конце концов он понял, что я с него не слезу, и бабахнув, выбросил из глушителей пару мышиных гнезд. После этого была замена прогнивших глушителей на новые (самопальные меньшего диаметра).
Мотоцикл имел большущий щиток и ветровое стекло для водителя. Слегка разбитое рулевое и плохо работающий генератор прилагались.
Перво-наперво мы на нем в селе стали таскать скошенную траву — так как было у нас чуток живности (4 большой рогатой, пара мелких, свинота, кроли и т.д.), то возить каждый день приходилось по 2-3 ходки с колхозных полей:) — трамбовал коляску плюс еще два кубинских мешка и еще один сшитый с двух кубинских ложились на коляску. Все это заплеталось длинной веревкой, чтоб не упало и нас с братом с правой стороны не было видно за этим грузом. Большущий мешок, кстати, поднять мы не могли (тяжелый) и просто накатывали его по ручке от косы на коляску:).
Что нравилось в мотоцикле — так это его тяга. Выехал на трассу и чуть газнул — переключайся, снова газнул и переключайся снова, за 5 секунд уже едешь на 4 передаче. Цепные советские мотоциклы так не умеют.
Далее: кардан! Это ж просто праздник какой-то. Как гляну, что владельцы цепных в гаражах по 10 цепей держат и меняют их постоянно, да шестеренки эти стираются, столько геморроя. А тут раз в 5 лет поменяешь в заднем мосту масло и вперед. Ломаться тупо нечему (ну разве что колодки стираются, но так медленно, что я даже ни разу их не менял), хотя может мне просто попались очень хорошие колодки. Как-то порвал стальное кольцо на резиновой муфте. Как это могло случится до сих пор не пойму, но в конце концов поменял на новое и ездил дальше. С порванным, кстати, особо даже не замечал никаких изменений в езде. Может и без него он бы катался, только думал, что раз уж положено, то хай будет.
Рама: очень надежная и простая, ни разу не красилась, не ломалась, не гнулась, хотя на крюке таскал целые деревья и легковые машины, а в коляске по полтонны груза.
Двигатель: ну, минус в нем то, что сильно тяжелый и в колее есть опасность горшки отбить. А в остальном работает как часы, никогда вопросов не возникает.
Карбешники: вот это, конечно, песня. Однажды решил настроить их по книжке, что прилагалась к мотоциклу. Сел, кручу, тут батя выходит из хаты и спрашивает, что мол делаю. Я грю, что хочу по-умному выставить карбы. Он мне — книжку выкинь, карбы оставь как есть, не бери тяжелого в руки и дурного в голову. Я не послушался — полез. Там было написано, мол, снимите левую люльку со свечи — я снял. Отрегулируйте правый карб так, чтоб на холостых не терял оборотов. Отрегулировал. Теперь снимите правую люльку, левую наденьте. Сделайте аналогичную процедуру. Сделал, вытер пот со лба. Выходит снова батя из хаты с вопросом — ну шо, настроил? Грю да! И завожу.
В общем, представьте себе, если отрегулировать его так, как в книжке, то если он на ОДНОМ цилиндре не глох, то как он начал реветь на ОБЕИХ! Я быстро вырубил зажигание, почесал репу… батя смеется, мол сам так же деда в свое время не послушал, когда этот же мотоцикл решил отрегулировать. Короче, показал он мне, юному падавану, как там приблизительно его выставить, после чего я туда больше не лез. Разве что при перевозке тяжелых грузов чуть добавлял смеси.
Фильтр: классический — сетка-путанка, раз-два раза в год мылся мной бензинчиком и заливался свежим машинным маслом. Больше он не напрягал.
Рулевое: в общем-то без проблем, только оно было чуток разбитым и трудновато поворачивалось (поначалу), потом привык. Кстати, чтоб при сильной загрузке не так сильно тянуло вправо, надо тяги крепления коляски выставить так, чтоб мотоцикл чуток отклонялся от коляски.
Электрооборудование. Я за время пользования мотоциклом знал, что оно есть. Больше ничего сказать не могу. Замок зажигания и у нынешнего хозяина родной, фара, стопы и повороты — все старое. Разве что пару лампочек поменял. Да, свечи регулярно (раз в год) менял — загрязнялись они колхозным бензом. Фара светит достаточно хорошо, нареканий никаких ночью не было.
Лакокрасочное покрытие — довольно крепкое и если б не удары (братишка учился ездить), то сносу ему нет — разве что чуток вытираются тонкие беленькие полоски на крыльях.
Сидушка — длинная сплошная — очень удобная. Сзади ее присобачили еще одну на полтора пассажира со спинкой — это все обтянули старой маминой шубой — получилось 4местное сидение:)
Колеса: спицевые, диски живут долго. Шины, правда, требуют постоянного контроля за тем, насколько они надуты, поскольку один раз при полной загрузке мне получилось оборвать сосок на шине заднего колеса. Пришлось 6 км до села ковылять на спущенном. Доехал, кстати, без последствий для покрышки.
Ручки управления — скользкие заразы:) Я на ручку газа присобачил плоскую пластинку, для того чтоб младший брат мог адекватно газовать даже жарким летом.
Бак большой и толстый — не так красив, как на К750, но тоже ничего, крышка открывания удобная.
Коляска — хорошая для того, чтоб возить фашиста с пулеметом (для чего, собственно, и создавалось оборудование, вывезенное после войны на КМЗ и УРАЛ), но очень непDnepr (Днепр) MT 10 (Хороший агрегат) владею данным мотоциклом около 6 лет из которых последние 2 пытаюсь привести его в порядок.мотоцикл мне достался по наследству от дяди который на нем не одну тысячу наездил в свое время.было мне тогда 14 лет и такой подарок был пределом моих мечтаний.но первого взгляда на него было достаточно чтобы понять-попьет он моей кровушки изрядно.крылья были в ржавчине,панель приборов помята,коляска после дтп(потом узнал что дед на нем так газанул что поставил на козла и не удержав вьехал коляской в березу)шланг между баками был порван и бензин капал на удачно расположенный под баком генератор.все троса были вытянуты,и порвана сидушка.на первые попытки завести это чудо не откликалось-акум был умершим вконец.но и с толкача не захотел оживать.пришлось полностью перебирать двиг.я совсем ничего не знал о мотоциклах и поэтому при помощи родственников и книжки по устройству доводили его до ума.мучились два месяца и он ожил!оказалось что дело было в карбюраторах.закисли в конец.раз уж разобрали заодно полностью отполировали,прочистили,заменили жидкости и свечи. для понту поставили хромированные глушаки из нержавейки!попутно очистили раму от ржавчины, загрунтовали крылья и покрасили из баллончика.собрав,отсоединили коляску,завели и услышали ожившее счастье:)я писался кипятком от восторга,что это блестящее чудо мое!что я наконец то смогу на нем прокатится!:)до сих пор улыбка на лице сверкает когда вспоминаю этот момент!:) первый заезд состоялся в лесу чтобы ненароком кого не задавить-тяжелый зараза!кое как тронулся и поехал! сам! на этом монстре! все 36 лошадок везли,что называется, по полной! глушаки смачно пердели и казалось что подо мной не днепр МТ-10-36,а какой нибудь харлей:) правда поначалу коробка отчаяно хрустела,мы в неё не лезли,но постепенно приработалась. через неделю полностью освоившись я уже вовсю рассекал на нем по проселку.все окрестные пацаны завидовали моему черному красавцу!девченки валились пачками-короче позажигали мы с ним изрядно! за 4 года что только мы с ним не прошли-и покатушки в лесу и по 4 мешка с картошкой возили(возил дядя прав то у меня не было:)),гоняли по 6 человек,на нем первый раз с девченкой поцеловался,гоняли по трассе на свой страх и риск! раскатывался он прилично! где то под 100,что ни говори а кардан в чем то лучше цепи.сам не знаю почему но лучше.много раз падал но отделывался синяками и царапинами. а у кого из нас их не было?за время владения были только плановые замены-тросики,один раз жидкости,лампочка в фаре и злополучный генератор на всякий случай(я его после переборки не менял но он был в бензине кто его знает) в общем радовал он меня 4 года и в один прекрасный день уворчиваясь от пьяного придурка тракториста сьехал в кювет сильно ударился днищем о камень и оторвав глушак вместе с горшком благополучно оказался в яме.как ни странно отделался легким испугом, синяками, рассечением брови и переломом ноги.мотик пострадал сильно-блок треснул,горшок с мясом. ладно хоть рама цела осталась и коробка с карданом целы,передняя вилка тоже в порядке была. двиг ремонту не подлежал нужен был новый. и вот мой красавец стоит на приколе уже второй год,потому что никак не могу найти движок к нему за подходящую цену.все что ни находил предлагают то за 15 то 20 тысяч! это братцы перебор!у меня и денег то таких нет.но когда нибудь я своего красавца починю и мы еще с ним позажигаем! рактичная — нет откидывающихся панелей и вообще мало места внутри.
А в целом этот мотоцикл дарил очень хорошее чувство свободы — заехать на высокую горку без проблем, выехать из грязи — запросто, тянуть легковую машину по раскисшей грунтовке — как два пальца. Тяжелый он, крепкий и надежный.
За это его и любили.
Я был очень опечален, когда узнал, что моего любимца продали.
Может быть еще получится найти подходящий неубитый такой же танк для того, чтоб отводить на нем душу.
