Всем привет ! До триггера катался на мопедах и рейсерах но после покупки триггера всё изменилось он привлекает внимания , хорошо обслуживаеться и сам по себе не дорогой в плане замены расходников , максималка маловата если без тюнинга около 70 но мой вариант едет всего то 93 км/ч , водяное охлаждение даёт о себе знать.

за всё время владения он не разу не кипел а температура держалась в допустимой зоне , подвеска это отдельная тема но то что она настраивается это даёт много возможностей , свет откровенно на этой модели плохой поэтому лучше поставить ещё дхо.

на дальняк не сильно годиться ибо после 40 км пути начинает затекать кисти, уставать спина и 5тая точка , самый большой минус это его цена в плане мотора , к примеру цпг от 6 000 и не подходи а это (50сс) , мопедка очень поддаётся тюнингу и достойный соперник против 150 сс и 200сс , на родной поршневой толком не тянет лучше заменить сразу на 70 . Низов хочу заметить нету а вот верха лютые ))

В целом мопед советую , для города идеально . Ps : Расход если всё завод то до 4 — 5 л на 100 , на 70ке уже от 6-7 на 100.
Владел данным мотоциклом 4 года. Остался очень доволен.

Мотоцикл очень хорош, если понимать для чего он предназначен и не требовать больше. Мотоцикл легкий, юркий, дружелюбный. Хорошо подходит для неспешных прогулок по второстепенным дорогам, хорошо справляется с прогулками выходного дня в 100-200 км. Не подходит для поездок по магистральным трассам на большие расстояния в виду малой мощности, сложно обгонять, не подходит для агрессивной езды. Неспешно везет двоих легко, а девчонки очень любят его внешний вид )

В плане качества и надежности все супер, за 7000 км не случилось не одной поломки.

В результате надежности и малого расхода очень доступен для содержания. В пересчете на цены 2017-2018 года, 1 км обходится всего в 1.1-1.2 р на бензин.

Рекомендую к покупке начинающим, либо тем кто понял смысл жизни и не спешит. Горячим парням противопоказан, будет скучно.

Короче поехал смотреть Ducati Diavel, тут же понял что просто «Диавела» мне не достаточно, какой-нибудь сток в красном цвете не так уж и хорош, а вот когда я увидел черный Ducati Diavel Carbon с тюнингом от «Ризомы» с крутыми дисками, то просто уйти я уже не смог. Сказать, что это красивый мотоцикл - это не сказать ничего. По истине шедевр. Я не нашел ни одной детали или решения, которые бы мне не понравились, удивительно получилось у итальянцев совместить в одном мотоцикле и черты спорта и брутальность чоппера. Широкий, массивный, круглая классическая фара, но с современным диодным элементом, задние два диодных стопа вертикальный - это просто блеск. Широкий бак с отводами для охлаждения, заднее колесо 240. Вечная проблема съема некрасивых подножек пассажира тут отпала, в убранном состоянии они как будто исчезают, можно вытащить ручку из-под сиденья для заднего пассажира, посадка низкая, сидишь очень уверенно, сиденье изогнуто, так что руки всегда расслаблены, тебя вжимает в сиденье как на машине. Бесключевой доступ, как же это удобно, просто сел и поехал.

Личный отзыв про мотоцикл Ducati Diavel Carbon 2011.

Ducati Diavel Carbon - гоночная модификация представителя мотоциклов класса спорт-круизер из Болоньи. Байк неплохо скинул вес за счет установки многих деталей облицовки, изготовленных из карбона, стал легче на 5 кг, и теперь его «сухой вес» составляет всего 205 кг.

1200-кубовый L-twin с жидкостным охлаждением легко раскручивается и очень резко реагирует на движение ручки акселератора. Мотоцикл быстро ускоряется до «первой сотни» благодаря очень мощному мотору и легкому весу. Дистанционно управляемая подвеска Ohlins с вилкой Marzocchi низкого коэффициента трения покрыты алмазоподобным твердым напылением, которое придает исключительно оригинальный и выразительный стиль.

Протектор резины Pirelli серии Diablo Rosso II специально разрабатывался для Ducati Diavel, шины не дают потерять сцепление колес с асфальтом в крутых поворотах на высокой скорости. Кованые диски Marchesini окрашиваются только в черный цвет с алюминиевым блеском, и дополняют завораживающий внешний вид Diavel Carbon.

В общем, не знаю, что это было, толи помутнение рассудка, толи переосмысление всего и вся, но Ducati Diavel Carbon я этот купил, особенно усилилось желание, когда я услышал звук прямого выхлопа «Термигнони». Я всегда раньше думал, что у меня стоят лучшие выхлопы на мотоциклах, но на моторе Ducati это был совсем другой уровень. В интернете больше не было предложений с полным выхлопом, максимум банка накинута, в основном именно поэтому я вцепился в этот мотоцикл, а еще потому что продавал его взрослый влиятельный человек, стоял он под чехлом на парковке и пару сезонов вообще не выезжал, так что на одометре было 3600 км. Чехол этот и всякие карбоновые накладки на заднее сиденье, оригинальную сумку я получил в подарок. Внимания столько на дороге я не получал ни на одном «спорте».

Каждый светофор со всех сторон пальцBMW C 650 GT (Небольшой отзыв про скутер BMW C 650 GT) Довелось покататься недельку на BMW C 650 GT плюсы и минусы, все лично мое мнение (рост 178 и вес 78). То, что понравилось: управляется супер, центр тяжести отличный, с женой вдвоем ехать на порядок легче по городу в пробках, чем например, на большом мотоцикле. Имеем в наличии всякие приятные БМВ-опции, типа датчиков давления шин, подогрева ручек, сидений. Электрорегулировка стекла в BMW C 650 GT прямо как у взрослых GT. Багажное отделение. Ну, нет слов, места реально «вагон», а с задним кофром, так вообще шик. Динамика - ну в плюс внесем набор скорости с 60 км/ч. Набор скорости хороший, а если один и без багажа, то ускорения и со 120 км/ч очень даже уверенные и динамичные. Реально не летит на тебя грязь и вода с дороги, ну кроме того, что со встречного потока выплескивают. Небольшой отзыв про скутер BMW C 650 GT. То, что не понравилось: не получилось настроить положение стекла так, чтоб не дуло в шлем и при этом не смотреть сквозь него (видимо проблемы с ростом). Отсутствие динамики на старте (потому как на максискутерах не ездил и не с чем сравнить). Усилие и отзывчивость тормозов BMW C 650 GT после мотоцикла оставляет желать лучшего. Да, маленькие колеса - это удар в позвоночник. Зеркала - ну просто верх непрактичности – реально не видно ничего, кроме локтей. Общее ощущение - для ежедневных, многочисленных поездок по городу в пробках BMW C 650 GT очень хорош, но с зеркалами надо, что то делать. Макси-скутер BMW серии C 650 GT - городская модель, установившая высокую планку для аналогичных байков. Преимущества его мощного силового агрегата становятся заметными при длительных поездках, в мегаполисе макси-скутер обращает на себя внимание своей динамичностью и маневренностью. Каждый его элемент продуман и выверен до мелочей и призван создавать впечатляющий уровень комфорта. Аэродинамика макси-скутера BMW модели C 650 GT значительно улучшена ветровым стеклом с электрическим приводом для регулировки. Новые технологии автоматически включают стояночный тормоз, управление которым интегрировано в подножку байка. Аппарат оснащен центральным замком, а установка опционального оборудования сделает скутер индивидуальным и неповторимым. Небольшой отзыв про скутер BMW C 650 GT. На информативный дисплей макси-скутера BMW C 650 GT его бортовой компьютер выводит широкий диапазон различных рабочих показаний. Дополнительную безопасность обеспечивает эксклюзивная дневная ходовая оптика на светодиодах. Мотобайк отличается экономичностью и уровнем защиты от осадков и встречного ветра. Но не смотря на недостаток не очень понравился BMW C 650 GT. На счет прошивания пробок не вижу вообще никаких проблем. До этого ездил на SYM GTS300. Особой разницы в проезде между машин не заметил. Управляется отлично на любой скорости. Из недостатков могу отметить следующие: Тормоза хотелось бы поинтереснее (может кому то в самый раз). Зеркала не очень удобные. Непонятный алгоритм работы системы антипробуксовки или псевдо антипробуксовки. Не знаю, как ее назвать. То она не позволяет мне тронуться на мокром или грязном покрытии дорожного полотна, путем сбрасывания газа, а то наоборот, позволяет «дрифтить» с заносом кормы в 30 см (по ощущениям). Плюсов, конечно же, больше: грязевая и ветрозащита. Подогревы верхних конечностей и поп. Датчики давления в шинах. Посадка. Динамика (для скутера очень даже хороша). Управляемость. Объем перевозимого багажа. Так, как покупал BMW C 650 GT после падения, то приятно поразило, что весь пластик на нем изнутри проклеен шумоизоляцией. В целом, я очень им доволен. Для передвижения по городу он прекрасен. Для езды за город Gold Wing, конечно, намного приятнее. Но только за город. По городу мне приятнее на BMW C 650 GT. Это мое личное мнение и прошу не кидаться в меня камнями. Надеюсь на то, что вам понравился мой небольшой отзыв про скутер BMW C 650 GT. ы вверх, вваливать не было никакого желания, просто катишь себе куда-то в сторону набережной в центре города под закат и «кайфуешь» от хлопков выхлопа на переключениях. В то же время внешность Ducati Diavel Carbon не обманчива в этом случае и по настроению можно очень хорошо «позажигать», опять же есть разные режимы для езды. От «спортов» в городе не отстанешь. В общем, шикарный сбалансированный во всем мотоцикл, который, на мой взгляд, занял какую-то свою отдельную нишу и аналогов не имеет. Вот такой личный отзыв про мотоцикл Ducati Diavel Carbon 2011.

Рассказ о BMW F 800 R Сезон 2012:май-начало августа. Пробег: 10900 км. Твердо убежден и проверил лично на себе, что этот мотоцикл идеален для новичка. Мои ТТХ: рост 178, вес 70 кг. Отлично ведет себя как в сухую погоду, так и в сильный ливень. В очень сильный ливень я ехал по МКАДу со скоростью 80 км/ч. Чувствовалось, что "скользко", но тормоза и шины (metzeller m 5) были достойны похвалы.

Начну описание.

Итак. Двигатель.

Двигатель не разочаровал. Тянет очень достойно, но это не спортбайк, конечно. Никаких сбоев за все время эксплуатации. Я проездил 3 месяца, но слезал только, чтобы поспать пару часов. Утрирую, конечно, но ездил много.

Подвеска.

Очень и очень достойная (регулируемая). Я настройки не менял. Асфальт сами знаете какой у нас, был случай, когда на 120 км/ч при перестроении попал на снятый асфальт (как раз шириной с полосу). Проскочил нормально, хотя было неприятно. Претензий нет вообще.

Управляемость.

Управляемость велосипеда.Т.е. отличная. В повороте руль не заламывает.

Резина.

Как и писал, резина достойная. с пробегом 10900 км протектор не сильно истерся, появились микротрещины. Средняя скорость передвижения в городе: 130 км/ч. на МКАД - 160 км/ч. Максимум - 220 км/ч.

Тормоза.

BREMBO. Без комментариев.

ABS НУЖЕН!!!! мне пару раз очень пригодился. Никого не слушайте и покупайте мотоциклы с ABS. Цена экономии - ВАША ЖИЗНЬ или, как минимум, ремонт.

Звук.Рассказ о BMW F 800 R

Штатный звук для дорог слабоват, как мне кажется. Ставил Яшу от Хаябусы. Ребята все поставили без сварки.Достаточно тяжело было найти Яшу, т.к. левосторонняя банка отдельно не продается пришлось покупать две (правую и левую) за 30 тыс. руб. После тюнинга звук стал отличный. Реакция водителей на дорогах не заставляет ждать. "Коридор" всегда есть.

Посадка.

Классическая. Удобная. Сиденье очень комфортное. Поверьте, очень. Хонда и Ямаха в этом плане рядом не стоят. Товарищ заказывал сиденье Ямаха на Yamaha FZ 1, а оно оказалось тверже чем баварское.

Эргономика.

Немцы есть немцы. Все там где и должно быть. Ничего лишнего.

Приборная панель.

Единственное чего не хватает, так это Рассказ о BMW F 800 Rдатчика, показывающего количество оставшегося бензина.

Зеркала.

Если правильно настроить, то все видно. Читал в сети, что ставят на эту модель дополнительные проставки под зеркала, но это уже индивидуально. Может от ТТХ пилота зависит, но мне все необходимое пространство было видно.

Свет.

Родной свет отличный, не надо ставить ксенон на эту модель) светит далеко и хорошо. По крайней мере на МКАДЕ, если ехать в крайнем левом ряду и быть еще немного левее впереди идущей машины, то получется свет бьет прямо в левое зеркало автомобиля и водитель сразу уступает дорогу. в 90% случаев было именно так. ксенон бы только слепил водителя впереди идущей машины. Опять же, на усмотрение каждого. Но установка ксенона ведет к тому, что мотоцикл может слететь с гарантии. Учитывайте этот момент. На 8500 км стал барахлить переключатель дальнего света. По гарантии заказали из Германии нужную детальку) Также на 8500-9000 км перегорел правый поворотник и габариты. Все заменил у официалов. (случай не гарантийный).

На 8500-9000 км начал откручиваться болт на креплении сцепления и зеркала к рулю. Все было устранено у официалов. Рассказ о BMW F 800 R(Залили резьбу специальной жидкостью).

Дуги.

Отработали замечательно пару раз. падал на месте. нелепо, но так вышло.

Вот, пожалуй и все!

Буду рад комментариям и вопросам.Рассказ о BMW F 800 R

Смотрел BMW 1000RR, так как для меня это было лучшее, что я знаю. Все варианты были либо убитые, либо подозрительные, либо с конским ценником после этого «кризиса». Я решил, что покупать отстой за обычный ценник - это не очень хорошая идея и лучше уж потратиться, но взять что-то свежее и хорошее. Такими темпами ценник вырос в два раза, девиз покупки стал — «гуляй рванина». Собирался уже взять 1199 Panigale весь заряженный на выхлопе, но в последний момент понял, что очень устал от «спортов», от их посадки, от вечной провокации «жарить» минимум 200. Короче поехал смотреть Ducati Diavel, тут же понял что просто «Диавела» мне не достаточно, какой-нибудь сток в красном цвете не так уж и хорош, а вот когда я увидел черный Ducati Diavel Carbon с тюнингом от «Ризомы» с крутыми дисками, то просто уйти я уже не смог. Сказать, что это красивый мотоцикл - это не сказать ничего.

Ducati Diavel Carbon - гоночная модификация представителя мотоциклов класса спорт-круизер из Болоньи. Байк неплохо скинул вес за счет установки многих деталей облицовки, изготовленных из карбона, стал легче на 5 кг, и теперь его «сухой вес» составляет всего 205 кг.

1200-кубовый L-twin с жидкостным охлаждением легко раскручивается и очень резко реагирует на движение ручки акселератора. Мотоцикл быстро ускоряется до «первой сотни» благодаря очень мощному мотору и легкому весу. Дистанционно управляемая подвеска Ohlins с вилкой Marzocchi низкого коэффициента трения покрыты алмазоподобным твердым напылением, которое придает исключительно оригинальный и выразительный стиль.

Протектор резины Pirelli серии Diablo Rosso II специально разрабатывался для Ducati Diavel, шины не дают потерять сцепление колес с асфальтом в крутых поворотах на высокой скорости. Кованые диски Marchesini окрашиваются только в черный цвет с алюминиевым блеском, и дополняют завораживающий внешний вид Diavel Carbon.

По истине шедевр. Я не нашел ни одной детали или решения, которые бы мне не понравились, удивительно получилось у итальянцев совместить в одном мотоцикле и черты спорта и брутальность чоппера. Широкий, массивный, круглая классическая фара, но с современным диодным элементом, задние два диодных стопа вертикальный - это просто блеск. Широкий бак с отводами для охлаждения, заднее колесо 240. Вечная проблема съема некрасивых подножек пассажира тут отпала, в убранном состоянии они как будто исчезают, можно вытащить ручку из-под сиденья для заднего пассажира, посадка низкая, сидишь очень уверенно, сиденье изогнуто, так что руки всегда расслаблены, тебя вжимает в сиденье как на машине. Бесключевой доступ, как же это удобно, просто сел и поехал.

Отзыв про мотоцикл Ducati Diavel Carbon 2011

В общем, не знаю, что это было, толи помутнение рассудка, толи переосмысление всего и вся, но Ducati Diavel Carbon я этот купил, особенно усилилось желание, когда я услышал звук прямого выхлопа «Термигнони». Я всегда раньше думал, что у меня стоят лучшие выхлопы на мотоциклах, но на моторе Ducati это был совсем другой уровень. В интернете больше не было предложений с полным выхлопом, максимум банка накинута, в основном именно поэтому я вцепился в этот мотоцикл, а еще потому что продавал его взрослый влиятельный человек, стоял он под чехлом на парковке и пару сезонов вообще не выезжал, так что на одометре было 3600 км. Чехол этот и всякие карбоновые накладки на заднее сиденье, оригинальную сумку я получил в подарок.

Внимания столько на дороге я не получал ни на одном «спорте». Каждый светофор со всех сторон пальцы вверх, вваливать не было ниDucati 959 Panigale (Личный отзыв про Ducati 959 Panigale) Я знаю, что в мире очень много фанатов Ducati, и у меня было много таких друзей в прошлом, и они привыкли к «причудам» этих мотоциклов. Я пытался быть оптимистичным и открытым для этой марки мотоциклов, но я считаю, что у Ducati 959 Panigale больше минусов, чем плюсов. Предлагаю личный отзыв про Ducati 959 Panigale. За цену, которую вы платите за эти мотоциклы, вы ожидаете высокие качества и надежность. Но то, что я нашел, является полной противоположностью. Мои предыдущие «дешевые» мотоциклы Honda всегда были надежными. Этот Дукати был кошмаром. Утечки масла, проблемы с двигателем, проблемы с запуском, краска, подвеска, а теперь и трансмиссия. Я не могу понять, почему у нового мотоцикла может быть так много проблем. Мне нравится внешний вид и ощущения от двигателя Ducati 959 Panigale, но это все. Возвращаясь к японцам (или, возможно, BMW). Технический прогресс постоянно движется и новый Ducati 959 Panigale наглядно демонстрирует профессионализм инженеров, которым удалось создать идеально сбалансированный байк класса суперспорт. Как и все мотоциклы семейства Panigale, 959-й впечатляет дерзким внешним видом с изящным аэродинамичным корпусом, окрашенным в яркие фирменные цвета. Байк имеет отличную ветрозащиту и оборудован эргономичным седлом с комфортным нескользящим покрытием. Личный отзыв про Ducati 959 Panigale. Двигатель Superquadro на Ducati 959 Panigale позволяет творить чудеса на скоростных трассах. Десмодромный привод клапанов, L-образное расположение цилиндров и электронное управление дросселем делают этот силовой агрегат по-своему уникальным. Выпускная система Ducati 959 Panigale представлена лямбда-датчиками, катализатором и 2-мя эффектными глушителями с алюминиевыми втулками. Цепной привод главной передачи прост в обслуживании и нaдежен. Подвеска мотоцикла соответствует его темпераменту. По-спортивному зажатая передняя вилка Shоwa BPF и задняя регулируемая подвеска Sachs с односторонним маятником позволяют проходить сложные повороты на предельных скоростях без ощущения потери контроля над мотоциклом. Два 320 mm диски тормозов спереди и 245 mm диск сзади способствуют улучшению маневренности и управляемости. У меня на одометре уже 1200 км на моем новом Ducati 959 Panigale, поэтому я подумал, что напишу небольшой отзыв о мотоцикле и проведу некоторые сравнения с Ducati 848 2009 года, которым я владел долгое время. До этого момента я старался не держать обороты свыше 7 тысяч до обслуживания (около 970 км). У меня было около 60% прямых дорог и 40% горных. Фары ближнего света: кажется, что низкие лучи вообще не очень далеко бьют вперед, а дальний свет очень узкий и однонаправленный. Подвеска: передняя часть Ducati 959 Panigale сделана очень хорошо, задняя жесткая, это причиняет мне дискомфорт. Я не жалуюсь, но держусь подальше от дорог с плохим покрытием. На ТО мой дилер сказал, что он полностью настроит подвеску для моей комплекции, я вешу приблизительно 83 кг, но я не могу сказать, что я почувствовал какие-то изменения. В этом плане мне было комфортнее на 848. Эргономика: сиденье, которое намного лучше по сравнению с 848. Благодаря форме бака удобнее наклоняться, я чувствую, что на моих запястьях меньше давления во всех положениях езды, его почти не существует. На самом деле проще быстро пролистать шикану или мощность через верх на длинном размахе по сравнению с 848. Мотоцикл так легко прыгать и поворачивать, все прекрасно. Двигатель - крутящий момент намного увеличился, но на самом деле все кажется более плавным и линейным. Коробка передач приятнее, чем у 848, у меня не было ниразу включения ложной «нейтралки». Звук: я влюблен во внешний вид Ducati 959 Panigale, но звук его выхлопа заставляет тебя влюбиться еще раз. Байк звучит замечательно, особенно на высоких оборотах. Другие вещи: я хотел бы, чтобы рулевой демпфер был лучше настроен, он кажется слишком мягким на мой вкус. Надеюсь на то, что вам личный отзыв про Ducati 959 Panigale будет полезен. какого желания, просто катишь себе куда-то в сторону набережной в центре города под закат и «кайфуешь» от хлопков выхлопа на переключениях. В то же время внешность Ducati Diavel Carbon не обманчива в этом случае и по настроению можно очень хорошо «позажигать», опять же есть разные режимы для езды. От «спортов» в городе не отстанешь. В общем, шикарный сбалансированный во всем мотоцикл, который, на мой взгляд, занял какую-то свою отдельную нишу и аналогов не имеет. Вот такой интересный отзыв про мотоцикл Ducati Diavel Carbon 2011.