История мотоцикла такова . Изначально он предала брату моего дедушки . Тот его в свою очередь привез из Чехословакии поездомНа момент покупки в наших краях мотоцикла этой модели с люлькой небыло и по этому решились на такой шаг .прошло время и мотоцикл из за не надобности разобрали и убрали в гараж так как в разобранном виде занимал меньше места .и вот недавно этот родственник предложил забрать его мотоцикл за даром . Под предлогом "мне то он давно уже не нужен а ты сделаешь и будешь ездить.и вот на стал тот день когда я приехал забирать сие чудо . Было это вечером мы перекоса ли весь гараж в поиске всех запчастей но одну к сожалениюмор так найти и не удалось это был маятник . За то в остальном полная комплектность . К моему удивлению лакокрасочное покрытие было в отличном состоянии для своих лет . Мы с другом погрузили все коробки с запчастями и мотоцикл с люлька в прицеп и поехали на моей оке до его гаража . Разгрузив всё это добро решили переправить все ящики и нашли кучу ништяКов таких как новые аКБ советское зарядное устройство кучу ключей и море разнообразны запчастей . Было уже довольно таки поздно и решили особо не за сидится . он решил до конца подготовить раму своего мото к покраске а я начал отмывать крашеные запчасти от многолетней пыли . И моему счастью небыло предела так как краска просто идеально сохранилась . Да есть конечно и мелкие косяки но всё-же. Состояние очень даже .на этом день наш закончился завтра будет новый и буду новые дела . Вообще в планах собрать мотоцикл до оригинально го состояния в каком он выходил с конвеера

Особое внимание уделено эффективному поглощению толчков передней вилкой й подвеской заднего колеса. На мотоциклах устанавливаются передние внлки и задние амортизаторы нескольких модификаций. Передняя вилка заводских мотоциклов итальянской фирмы «Марцохн» имеет выносную ось переднего колеса н гидравлическую амортизацию. Ход подвески составляет 240 мм. Задняя маятниковая вилка оснащена наклонно расположёнными пневматическими подвесками фирмы «Сакс Гидрокросс» или пружинно-гидравлическими подвесками, которые обеспечивают максимальный ход заднего колеса 240 мм.
Диаметр тормозного барабана на переднем колесе 180 мм, на заднем— 160 мм. Колеса снабжены ободами из специального легкого сплава «Акроит».
Топливный бак выполнен из стекловолокна. Его емкость составляет П,5 л. Ряд деталей на мотоциклах ЯВА (передний и задний грязевые щитки, корпус глушителя шума впуска^ номерные таблички, кожух фары) выполнен из пластмассовых материалов.
Длина; мотоцикла составляет 2160 мм, ширина но рулю — 830—800, высота— 1180, колесная база— 1460, дорожный просвет без нагрузки — 310 мм.
Мотоциклы «МЦ». К широко применяемым в многодневных мотоциклетных соревнованиях относится мотоцикл производства ГДР марки МЦ. Ранее завод-изготовитель выпускал мотоциклы с рабочим объемом цилиндра двигателя 175 н. 250 см3, в настоящее время — только с рабочим объемом 250 см3. Эти мотоциклы, обладающие высокой проходимостью и большой мощностью двигателя, динамичны и надежны в Эксплуатации.
Завод-изготовитель рекомендует проводить обкатку нового мотоцикла на протяжении 500 км пробега. В период обкатки во время эксплуатации в качестве топлива рекомендуется применять смесь масла с бензином в пропорции 1 :25.
Поскольку в мотоцикле МЦ коробка передач и главная (задняя) цепная передача имеют низкое передаточное отношение, не следует проводить обкатку при заниженных передачах, так как это может привести к перегреву и заклиниванию двигателя.
Подготавливая мотоцикл к обкатке и эксплуатации, необходимо в зависимости от физических особенностей гонщика установить рычаги управления так, чтобы ими можно было легко осуществлять управление
мотоциклом как сидя, так и стоя. Во избежание поломок при падении не рекомендуется слишком сильно зажимать рычаги управления иа руле.

Всем Здрасти=) Вот случайно нашёл сайт про мотоциклы и подумал, что надо тоже показать свою ласточку. Ну как я понял тут надо рассказывать историю. ну так слушайте, точнее читайте=) Было мне 13 лет, родители купили мне мой первый мотоцикл, конечно же я почти как и все мальки, хотел себе красивый китайский мопед (вот дурачок), но мне купили МИНСК, и я сейчас вообще не жалею об этом, к своему первому мотоциклу я относился очень бережно, может я расскажу про него и добавлю фото, короче, я его продал через 2 года. И в замен, приехал на задроченой ( извиняюсь за матерок), ржавой, на одном рабочем цилиндре, ну короче на Яве или на том что от неё осталось. И я даже не успел сфоткать какой она была, мы с папой сразу же полностью её разобрали, до каждого болтика. И решили забабахать очередную тачку, которая будет привлекать внимание окружающих. И нам это удалось, не люблю хвастаться, но я слышал в неё столько приятных слов, что прям вообще=) Проблема только одна, запчасти вонючие китайские, от которых толку блин вообще нету...

Что я сделал и что поставил.

хм... с чего бы начать? Знаю, поменял здесь почти всё. Но самая моя главная конфетка - это переднее крыло, чешские трубы и газовая кроссовая ручка, которая стояли ещё у моего папы на его яве, кроме труб, они были в картонных коробках и даже не ставились.

- Новая резина, впереди и в зади

- дуги из цельного прута

- заднее крыло вообще не знаю от чего, увидел в магазине, понравилось, поставил.

- туманки, неонки, впереди и в зади

- руль от минска, явовский слишком большой.

тут почти все новое, кроме рамы, вилки, колёс, двигателя, бордачков и сидушки.

Владею ей уже 3 года, проблема только в одном, я уже говорил, это - ЗАПЧАСТИ, они есть, но уже мало и китайские, можно заказывать и чешские, но они очень дорогие...

Мотоцикл в идеальном состоянии, для души, всегда ухожен . Сделан с нуля . Стоит новый акб ВАРТА, Титановые диски 2013 года с мотоцикла zongshen 200, резина Бриджстон качественная . По ходовой все в идеале, вилка отличная, работает мягко, не тичет, в рулевой колонке стоят конические подшипники, маятник переберался, сделана масленка . В ходу красота, как проедетесь сами все поймете . Облицовка свежо покрашена, в реале намного красивее чем на фото . По двигателю, кололся первый раз мотор, пресовался коленвал, менялись подшипники на KOYO, и менялась поршневая, стоит 4 ремонт, поршня хорошые поляки за 350 грн . Шатуны подганялись по весу . Стоит бесконтактная система зажигание (БСЗ) . Спереди двойные дисковые тормоза, с заде тоже дисковые . По документам она 1974 года . техпаспарт есть и сделана страховка до 28. 08. 2015 года . С документами порядок, номер черный . На мотоцикле все работает . Стоит Би-ксенон, БСЗ, музыка, сигнализация, карбиратор с 638 модели, заводится без проблем, свечи уже 2 год без замены BRISK, благодоря БСЗ . Резонаторы самодельные, внутри стекловолокно, что убирает звон трубы и придает красивый звук . Данный мотоцикл для ценителей Jawa ). Вложено много денег и труда Мот в отличном состоянии .

Мотоцикл был сделан мною в 17 лет , начинал делать с 15 лет , по немного копил деньги , экономил на все что мог ) Очень ее люблю *