Начну с двигателя. 85 кубов, 30 л. с. Такая мощность потому что это 2т двигатель. Подрывает на высоких оборотах знатно, запас мощности есть, пусть и мотоцикл рассчитан для детей до 15-16 лет. На низких оборотах он не едет вообще, глохнет, свечу зажигания закидывает маслом, что приходится вообще пенять её. Данный аппарат был заточен под спорт, по этому вам придётся выложить не мало денег на то чтобы менять поршень с кольцами раз в сезон, а сам цилиндр через 3-4 замены поршня с кольцами.

Теперь о подвеске. Про неё особо ничего сказать не могу, это кроссовый мотоцикл, а значит то, что подвеска жёсткая. Её не пробивает на трамплинах и можно настроить под себя.

Мотоцикл не выпускают из-за экологии, по этому новый вы вряд ли вообще найдёте, так что за внешний вид нечего сказать, это дело владельца.

Пусть мотоцикл давно не выпускают, но запчасти найти ещё можно на ебей, только цена кусается очень.

Мотоцикл очень лёгкий, с моим ростом 182 см сидеть комфортно, но думаю, что он подойдёт людям с ростом от 165-180. К управлению нужно привыкнуть, двухтактный двигатель - это вам не 4 такта, нужно знать в каком диапозоне оборотов этот мотоцикл едет. Я привыкал к нему дня 3-4.

Мотоцикл подойдёт в основном для мотокросса, так как под это он и сделан. Ездить на дальняки, работу, рыбалку на нём некомфортно. Жёсткая подвеска, большой расход топлива(4-5 литров на 100 км), маленький ресурс двигателя.

Но если вам нужен простой как мотоцикл минск и надёжный как любой японец 90-х мотоцикл, то этот вариант для вас. Простейший в обслуживании двигатель, даже слепой справился бы с ним. Да и на авито можно найти его, или конкурентов (хонда, ямаха) тысяч от 50 до 200 за живой экземпляр.

Технические характеристики Kawasaki KX85 2010:


• Двигатель: одноцилиндровый, двухтактный
• Объем: 84 см3
• Диаметр x ход: 48.5 x 45.8 мм
• Охлаждение: жидкостное
• Топливная система: Keihin PWK28
• Степень сжатия: 10.0:1 (низкая скорость) – 9.2:1 (высокая скорость)
• Зажигание: цифровое CDI
• Передача: 6 скоростей
• Главная передача: цепь
• Структура: сталь
• Наклон / след: 27 градусов / 88.9 мм
• Передняя подвеска / ход: 36 мм перевернутая телескопическая вилку, регулировка сжатия с 18 позициями / 275 мм
• Задняя подвеска / ход: моношок UNI-TRAK, регулируемый на сжатие (4 позиции) и восстановление (16 позиций) / 275 мм
• Передняя шина: 70/100x17
• Задняя шина: 90/100x14
• Передний тормоз / задний тормоз: гидравлический диск / диск
• Габаритная длина: 1821 мм
• Габаритная ширина: 734 мм
• Полная высота: 1054 мм
• Клиренс: 340 мм
• Высота по седлу: 840 мм
• Вес: 68.5 кг
• Топливный бак: 5.68 л
• Колесная база: 1255 мм
• Цена MSRP: $3,849
• Мощность: 29 л.с.
• Предельная скорость: ±115 км/ч

небольшая историческая справка "Versus" (сокращенно от versatile system) - переводится как универсальная система. И от себя могу сказть, что это название мотоцикл вполне оправдывает! Рядная четверка со спортивной базой превращают мотоцикл в драйвовый аппарат, удовольствие от которого можно получить на любых скоростях и на любой дороге с асфальтовым порытием! Мчась со скоростью за 150 км/ч уже забываешь, что ты едешь на туристическом эндуро и мотоцикл преобретает спортивный характер! Раскручивая его движок - главное не увлечься и вовремя остановиться!

Спортивная колесная база так же позволяет отжечь в плотном транспортном потоке и возможности мотоцикла ограничены только мастерством пилота. Диапазон настроек подвесок позволяет настроить мотоцикл под любую дорогу, загруженность и стиль вождения: от "дубового" аппарата до плюшевого дивана. Широкий руль вкупе с огромным сиденьем созданы для дальних путешествий!

Средний расход по городу 7-9 л (в зависимости от стиля еды и настройки двигателя), по трассе 6 л (300 км до резерва). Работа генератора просто потрясающая: по окончании сезона (18 т км) аккумулятор не требует даже подзарядки (с учетом установленного доп света от SW-Motech)! Посадка очень удобная и не вызывает ни малейшего дискомфорта при пробеге в 1000км/сутки.

Но есть некоторые недоработки на мой взгляд: коротковатый ветровик (после 150 уже начинает срываться сильный ветровой поток в шлем), недостаточная защита радиатора (лечится удлинителем крыла, либо установкой защиты радиатора). В городе так же стоит привыкнуть к ширине руля и маневрированию между машинами!

В общем и целом это все. В заключение скажу следующее, что мотоцикл однозначно стоит своих денег! Отмотал на нем уже сезон (12 т.км город - 6 т.км дальняк) и ни дня не пожалел о его приобретении!

Владею недавно, приобрел его очень случайно, до него ездил на Suzuki VZ800 Marauder, всегда нравились крузеры в "драг-стиле" вот и при выборе новой технике пошел протоптанной дорожкой и приобрел "Монстрика". Экземпляр приобретался в США. Приехав в город мото с ТК завелся и доехал до гаража своих ходом, что не могло не радовать. Далее все как обычно, обслужен, помыт и тд.

Что по существу, низкий центр тяжести, по двору или через пробку как велосипед очень плавный ход, не замечаешь как ускоряется, а на приборке уже 80 миль/ч. (128 км/ч), тяга паровозная, буквально!

Едет с любой передачи, первое время ловил себя на мысли что забываю на какой я передачи, кстати индикатора передач нет (запишем в минус). На трассе очень комфортно, скорость 110-130 км/ч держит на оборотах 2,5 - 3 тыс./об. двигатель не напрягается вообще! Но так как пик крутящего приходится как раз на 2,5-3 тыс.об. выстреливает моментально до 170-180, но естественно без лобового обтекателя это уже не комфортная скорость, хотя по прежнему нет ни вибрации, ни надрывного воя двигателя.

Подвеска: Зад пневма с подкачкой, перед "перевертыш" рулится достойно и валится до подножек, но лично для всегда хочется жестче, буду менять масло в вилке на погуще, да и жопу надо бы "надувать сильнее".

О минуса! Да их как бы и нет, я бы назвал относительно большой расход, в городе расходует порядка 6-7 литров, но это даже расход топлива двигателем, а отношение расхода и обьема бака, маловат он все же (17 литров), ему бы литров 20, а лучше 25 и тогда будет идеал. Про недостаточный свет тоже наверно писать смысла особо нет, я не знаю мото с хорошим галогенным светом, но в наше время решений полно.

Мой вердикт такой. Это байк удобен на все случаи жизни и покататься вечерами в городе (не будете отставать от друзей на спортах), можно выехать за город, а если повесить кофры можно и подальше. Лично я катаю на "повседнев" (работадом) выходные деревня и честно признаться, даже и не знаю что может быть лучше.

Круизеры и чопперы Кавасаки не нравились никогда. Все мотоциклы - копии харлеев, скучно. W650 стал для меня открытием - креатив у компании есть. Но стиль каферейсера не близок мне, и фирма Кавасаки отправилась в раздел "дежурная улыбка"...

Ох уж эта "смотра". Воробьевы горы - филиал какой-нибудь выставки мотоциклов. Запарковав свою Магну, я пошел по рядам разных, как люди, мотоциклов, и уперся в "Индиан"... с надписью "Кавасаки"!! Это была любовь...

Скинув любимую Магну за обидные 130 тысяч ( кстати, на этом сайте), я нашел свой первый Дрифтер. Он был с двойным дурацким сидением и одной фарой. Я оперативно приобрел этот байк. А чуть позже, мониторя все тот же любимый авто.ру, нашел и второй свой Дрифтер. С соло сиденьем, стеклом и "люстрой" с дополнительными фарами. Купил и его.

Зимой один покрасил, другой, похуже, продал (наварился))).

Полтора литра - отличный мотор. Главное следить за свечами и маслом. Инжектор, мягчайшее сцепление, отличная коробка. До 140 км в час за 10 секунд. Для такой туши это быстро.

Повышенное внимание, улыбки людей, которые думают, что это олдтаймер - результат смелых решений стырить облик самого культового байка в мире. Японцы молодцы.

При езде отметил потрясающие характеристики подвески, некую мягкость байка, диванность...Бабушкина перина - вот что. В дождливую погоду на пилота летит только с других, из под своих колес не попадает. При сильном боковом ветре чувствуется некая парусность, не критичная.

Бензин кушает хорошо. Может, я что-то не так делал, но многовато - литров 8

Про обслуживание - копейки я не считаю, но приятно, что все есть в наличии и по приемлимым ценам. Люди, которые купили оба мотоцикла, гордо вваливали на них и были довольны. А я сменил Дрифтер на Хонда Фьюри (honda fury), и был таков.

Спасибо, удачи на дорогах