Представляю Вам - Kawasaki ZZR250 1995 года выпуска.
Немного характеристик:
Год выпуска конкретного мотоцикла - 1995.
Мощность по ПТС - 40 л. с.
Объем двигателя - 250 куб. сантиметров.
Модель двигателя - ЕХ 250 Н, рядный, два цилиндра.
Масса мотоцикла - около 150 кг.
Топливный бак - 18 литров.
Цвет на фото не оригинал, это уже моя перекраска, так же менял на нем глушители - в связи с тем, что брал я данный мотоцикл в неисправном состоянии, с поврежденным пластиковым обвесом и глушителями.
Чем же хорош данный аппарат для новичков?
Данный мотоцикл хорош для начинающих, так как он лёгкий, достаточно мощный для своего объема, комфортный, хоть и маленький но спорт-турист. Лёгок в управлении. Ну и достаточно бюджетный вариант.
Расскажу немного про эксплуатацию.
Два цилиндра победили. Покупал в Тихорецке(мотосалон Байкер). Они торгуют мотоциклами с аукциона. После оформления поменял цепь, все расходники, масло. Попытался протянуть болты с гайками... неудачно, не тянутся хоть на спидометре было около двадцати тысяч. Первая поездка в Пятигорск меня порадовала. Пробки на нём прошивать гораздо легче чем на двухсот пятидесяти килограммовом и более широком дрозде. Скорости в сто тридцать-сто сорок километров вполне достаточно на трассе.
Думал на обгонах на чекушке будет трудновато, но нет разгоняется он прекрасно для спорт тура в 250 кубов. И не нужно его пытаться сравнивать со спортами, не для этого он сделан. Двигатель работает прекрасно, коробка чётко, не трясёт как ижика и не швыряет по сторонам как яву на большой скорости. Встречные фуры неприятностей тоже не доставляют как можно было бы ожидать для 150ти килограммов веса. Посадка на нём тоже вполне подходящая для приличных расстояний.
Вполне без перекура позволяет проехать триста километров, а молодому парню и все пятьсот. Седушка правда жестковата, но тонкая гелевая подушка помогает "нежной" заднице. Ветро защита для меня тоже слабовата, помогает замена стекла на Double Bubble или установкой спойлера как у меня .
Как уже говорил выше, достался мне этот мотоцикл не на ходу. Благо я довольно хорошо разбираюсь в технике, восстанавливал я его сам, а именно менял коленчатый вал, цепь ГРМ со всеми башмаками, восстанавливал частично пластик и полностью перекрашивал.
По первой у меня было мнение, что провернутый вкладыш второго шатуна это неисправность конкретного мотора, за которым просто не уследили и пропустили момент когда нужно долить моторное масло до уровня. Возникло масляное голодание и мотор застучал...
В дальнейшем, как показала практика, это особенность всех моторов ЕХ 250 тех времен... Двигатель в дальнейшем я перебирал еще пару раз. Так же с заменой вкладышей, коленчатого вала и шатунов...
Все происходит это из за следующего - этот мотоцикл довольно маленького объема и с высоко оборотистым двигателем, чтоб он ехал, его постоянно приходится крутить аж выше 10 000 оборотов! Да, при этом он будет ехать 160 км/ч, но данный режим для него, это работа мотора на пределе своих возможностей, что неминуемо ведет к значительному снижению его ресурса! Можно изредка разогнаться, но не постоянно! Эта особенность проявляется абсолютно на всех ZZR 250 90х годов.
Когда начали выпускать новую модель мотоцикла, новую ниньзю, там этот недочет убрали, хоть и двигатель по сути остался тот же.
Так же один раз приходилось менять подшипники в КПП и корзине сцепления.
В остальном поломок не было.
По ездовым характеристикам, мотоцикл разгоняется для своего класса резво, но как уже писал выше - быстрые разгоны и максимальная скорость это не его конёк, в противном случае привет замена колен. вала. И кто бы Вам не говорил, что это ракета, что они делают на них четырехсотки и ездят под 200, знайте - это полная болтовня и чушь, он на это не способен!
Расход топлива, не смотря на то, что объем мотора всего лишь 250 кубиков, если на нем быстро ездить и активно разгоняться, то жрет он довольно не мало, при маленьком баке! Бака 18 литров хватало примерно километров на 150-180 максимум. Связано это опять же с тем, что его приходится крутить... Высокие обороты = высокий расход топлива и снижение ресурса...
По расходу масла, расход был вполне умеренный, примерно грамм 100 на 1000 км.
За то в управляемости и комфорте ZZR250 нет равных среди его одноклассников.
Лёгкий, удобная посадка, даже для высокорослых пилотов, комфортная подвеска, очень удобное сиденье. Сидишь на мотоцикле как влитой.
В заключение скажу - данный мотоцикл хорош для тех кто только планирует сесть за руль, кому не нужна максимальная скорость и бешеный разгон. КрейсKawasaki ZZR400 (Отзыв про мотоцикл Kawasaki ZZR 400) Kawasaki ZZR 400 впервые был выпущен в свет в 1993 году как некоторая альтернатива между спортивным мотоциклом и дорожником или туристом, и должен сказать, что Kawasaki это сделать удалось. Получился прекрасный байк, с удобством и габаритами туриста, но при этом с очень не плохими скоростными характеристиками - разогнать эту престарелую ракету можно до 100 примерно за 5-5.5 секунд, а максимальная скорость на личном опыте в диапазоне 180-190 километров при благоприятных дорожных условиях. Предлагаю прочитать мой подробный отзыв про мотоцикл Kawasaki ZZR 400. Из несомненных достоинств можно отметить, симпатичный дизайн, дающий ощущение мощного зверя с первого взгляда, удобную посадку - в отличии от "спорта" пока едешь на "зизере", как его ласково называют, усталости так не чувствуешь, и второму пассажиру сидеть удобнее. Кузов позволяет установить кофры для путешествий на дальние дистанции, а восприятие им трассы и дорожного покрытия (в двух словах - держит он дорогу очень уверенно) вполне вам позволит путешествовать без особых неудобств. Однако далеко не каждому понравятся его габариты - он получился достаточно громоздким и тяжелым - 200 кг, что делает его не очень то маневренным в городских условиях и менее подвижным. Управление им по ощущениям сложновато и подойдет далеко не каждому - человеку с небольшой комплекцией, на мой взгляд, будет сложновато с ним управляться. И самая большая их беда это возраст и характер использования - в основном средний год этого чуда техники 1996-1998, т. е. на рынке далеко не новая техника, а это не спорт, и он не создан "работать до отсечки", хотя именно так на нем и ездят в основном, а это предопределяет его классические болячки: проблема с коробкой передач (вторая вылетает) и двигателем, а также клапанами и карбюратором. Поэтому оценивать его нужно в зависимости от того кто, как и как долго его использовал до вас. Отзыв про мотоцикл Kawasaki ZZR 400. Скажу то, что мой мотоцикл 2002 года выпуска, в Росссии я был третьим владельцем. 53 лошади и 198 кг веса. Про вес скажу что нормально, не мешал, а на трассе наоборот помогает удержать устойчивость при потоке ветра от фур. При моем весе 85 кг, и если сядет сзади пассажир - то будет очень ощутимо, мотоцикл становится не таким управляемым, клиренс становится еще ниже и велика вероятность цепнуть плугом на лежачих полицейских... Мотоцикл этот не спорт, а спорт-турист, а это значит что он предназначен для комфортного путешествия на дальнии дистанции. Есть мнение что у этого мотоцикла есть проблеммы со второй передачей, так и я Вам хочу напомнить что это не спорт и не стоит гоняться со спортами, беречь коробку, переключать на другую передачу не в красном секторе тахометра. За все время эксплуатации у меня вышло из строя реле зарядки, и реле стартера. Больше никаких проблем не было. Мот досточно быстр, резв, и в меру маневренен. В основном ездил по городу, один раз ездил в другой город (Цимлянск), расстояние в одну сторону 500км. За все время эксплуатации мот очень радовал всегда, очень нравятся обзорные зеркала. В городе расход как на машине около 10 литров на сотню, но зато без пробок в самый час пик можно проскочить куда угодно, по трассе около 7 литров но это со скоростью 130-140 км в час. Сейчас восстанавливаю после аварии мот. Не уступили в городе мне, перелетел через машину, кроме пластика, крышки генератора и пробитого радиатора ничего на нем не пострадало, а вот у меня очень сильный ушиб плеча и ноги был, спасла экипировка и шлем. Всем мотоциклистам желаю безаварийной езды, взаимоуважения на дороге и помните что Вас дома ждут живым. ДОСТОИНСТВА: Мощный движок, хороший разгон и достаточно большая максимальная скорость. Хорошо держит дорогу, устойчив. Хороший дизайн и внешний вид. Удобная посадка и удобен для дальних путешествий. Японское качество. НЕДОСТАТКИ: Проблемы с коробкой передач и отдельными элементами движка. Большие габариты и вес. Сложноватое управление и неповоротливость. Достаточно большой расход на 400 кубов - 6-7 литров. Вот такой отзыв про мотоцикл Kawasaki ZZR 400 у меян получился. Надеюсь, что он будет вам полезен. ер для него 120-140 км/ч максимум и двигатель ну не как нельзя крутить больше 9 000 об. мин. В противном случае это не на долго.
Задумываетесь о первом мотоцикле, хотите передвигаться не спеша из пункта А в пункт Б с комфортом и ограничен бюджет - этот мотоцикл для Вас.
Хотите безумных ускорений и полихачить, но при этом нет опыта и средств на покупку полноценного спорта, советую рассмотреть Suzuki RGV Gamma...
Надеюсь мой отзыв останется для Вас полезным.
COM_SPPAGEBUILDER_NO_ITEMS_FOUND