К ПРИМЕРУ, я до первого знакомства со “стендапом” искренне считал себя продвинутым наездником гидроциклов. Ну как же – ведь тестировал супермощные аппараты с моторами по 260 “лошадей”. Неужели не справлюсь с каким-то утлым суденышком втрое меньшей мощности?! Встану да поеду, вот и все.. Черта лысого! Оказалось, что именно встать на него – проблема проблем. На месте это сделать невозможно – надо, чтобы “гидрик” был в движении, то есть плыл. Пока аппарат не наберет скорость, забраться на не го не получится. Вот и тащишься за ним, держась за опущенный до упора руль, и, не отпуская курок газа, пытаешься подтянуться, укрепиться на микроскопической палубе сначала одним коленом, затем другим, а потом выпрямить ноги. Один раз пытаешься, два… двадцать два… В конце концов удается – едешь! Если сфотографировать эту процедуру поэтапно, то раскадровка чрезвычайно похожа на картинку в школьном учебнике: человек из четвероногого эволюционирует в прямоходящее существо. Это при условии, разумеется, что у вас имеется природная предрасположенность к акробатическим трюкам. Иначе так и будете болтаться по волнам за аквабайком, словно плавучий якорь.
Зато когда научитесь держать равновесие да освоите пару-другую трюков… Помните, как лихо в одной из серий “Полицейской академии” герои гоняли на “стендапах”? Вот и вы будете так же срывать аплодисменты публики, глазеющей с берега. Фотограф Марк Кожура, чтобы продемонстрировать возможности “Yamaha SuperJet 700” в умелых руках, устроил фотосессию в стиле “спецназ в воде не тонет”. Даже болотная “кикимора” (это такой диверсантский спецкостюм) и увесистый муляж автомата не помешали нашему каскадеру выделывать на аквабайке виртуозные трюки на страх виртуальным врагам.
ТАНЦУЮЩИЙ С ВОЛНАМИ
ТЕПЕРЬ конкретно о 73-сильном ямаховском гидроцикле. Как можно понять из названия, у “SuperJet 700” двухтактный двухцилиндровый мотор объемом 701 куб. см. Имейте в виду: масло для него вам придется смешивать с бензином вручную (в пропорции 1:50) в отдельной емкости. Почему у этого аквабайка нет раздельной смазки, как на большинстве современных двухтактных моторов? Дело в том, что спортивные “стендапы” созданы для всяческих выкрутасов. Сделать сальто-мортале или нырнуть в воду и вынырнуть вертикально вверх для них – нормальное явление. Но где гарантия, что масляный насос будет во время исполнения этих трюков правильно работать и не проглотит случайно пузырек воздуха? А так ты знаешь, что масло в бензине гарантированно есть (сам смешивал!), и спокойно накручиваешь фигуры высшего пилотажа, не опасаясь, что поршни и коленвал вдруг начнут испытывать масляное голодание.
По отзывам многих спортсменов, этот двухтактник – лучший из всех, что встречаются на подобных аквабайках. Два беспоплавковых карбюратора “Mikuni” обеспечивают мгновенный отклик на курок газа – а это, пожалуй, главное, что требуется для суперлегкого (всего 139 кг) суденышка, которое в руках опытного спортсмена становится мастером фристайла на воде.
Кроме того, от правильного “стендапа” требуется филигранная управляемость. Добиваясь ее, спецы из “Yamaha” придали корпусу аквабайка новую форму. В передней части он стал шире, а к корме несколько сужается. За счет этого “SuperJet” стал, выражаясь профессиональным языком, остойчивее и приобрел нейтральную поворачиваемость. Это сразу чувствуется при прохождении связок сложных виражей. Кстати, при этом широкая, напоминающая морду сома носовая часть надежнее защищает тебя от каскадов брызг, чем обычная узкая.
Форма днища – это песня отдельная. Сказывается многолетний стаж участия “Yamaha” в соревнованиях. Японцам удалось построить близкий к идеальному глиссирующий корпус, заслуживший высокую оценку у самых именитых гонщиков мира. Удачная форма центральной лыжи (так называется выпуклая часть на вогнутом по бокам днище) и продольные реданы позволяют проходить повороты по крутой траектории на большой скорости. Длина корпуса у нового гидроцикла чуть увеличена для устойчивого движения по прямой. Сопло водомета и ходовая пластина максимально смещены назад – это повышает стабильность аппарата при разных условиях движения. Ну а новый трехлопастный импеллер (крыльчатка, которая гонит воду) из нержавеющей стали пришел на “Yamaha SuperJet 700” прямиком из мира гонок. Можно сказать, что этот гидроцикл ухитрился совместить несовместимое: он готов к"Harley-Davidson Dyna Low Rider (Харлей, есть Харлей!)" Купил Dyna Low Rider S новым в салоне Новосибирска. До этого ездил на Street Bob с 103 —м движком. У S-ки уже стоит двигатель Screamin Eagle 110. Серьезные 1801 см.куб. Отсутствие балансира на коленвале украшает работу двигателя приличной тряской. Кстати, на 107-м и 114-м уже стоил балансир. И на мой взгляд движок несколько потерял Харлеевсую изюминку. Когда первый раз увидел его заведённым и поддпрыгивающим на холостых, честно говоря испытал культурный шок и некоторый страх. Справлюсь ли? Никаких проблем! Справился! Даже с учетом того, что опыт вождения остался в далеких 80-х. Ну и немного на Street Bob. Сразу дал ему тюнинг. Поставил моно-седло со спинкой, что сразу улучшило посадку. А поддержка спины вообще подняло удовольствие от езды до звёзд.. Возить я никого не собираюсь. Тем более, что удовольствие от катания кого-либо — очень сомнительное. Ответственность огромная! Постоянно ловишь равновесие, которое нарушает болтающийся сзади пассажир. В общем и я эгоист и мотоцикл. Ну и конечно выхлоп. Штатный выхлоп неубедительный. Пришлось поставить Screamin Eagle. Он мне понравился больше, чем другие выпускные системы. Те просто грохочут. А Скримы работают подчёркнуто вежливо, но убедительно. Слышат все, пропускают и уступают все, но сигналки вокруг не визжат. Из минусов европейских версий Харлеев — это заводская настройка холостого хода (ХХ) около 1000 об/мин. Это много. По ощущению должно быть 800-850. Тогда мы услышим фирменный харлеевский «тыгыдык-тыгыдык». Но из-за генератора, либо реле зарядки аккумулятора изготовитель поднял обороты ХХ, чтобы не садить аккумулятор. Это свинство, я считаю. И даже потому, что я самостоятельно не могу снизить обороты. Неужели небыли другого способа помочь батарее, нежели кастрировать харизму? Дилер обещает помочь в этом вопросе, но интернет говорит, что это сделать трудно, либо невозможно. В общем данную задачу я пока не решил. Этот мотоцикл исключительно для города. В пробках, на узких улицах, в потоке он чувствует себя как рыба в воде. Если водитель соответствует этому. Когда едешь спокойно на третьей передаче и даёшь газу тембр звука, клокотание, ломовая тяга ни с чем не сравнима. Пробовал проехать 100-150 км., лучше бы не пробовал. Ноги устали от напряжения и необходимости прижимать их к баку. Так как ветер их монотонно раздвигает. Да и ветрозащита соответствует городскому варианту. На дальние расстояния нужен Турер! По характеру работы и звуку двигателя —это явно не «японец» с их «прилизанными» движками, работающими одинаково прекрасно на всех моделях. Но неотличимых друг от друга ни по звуку ни по тембру. Как от одной матки поросята. Не в обиду владельцам японской техники говорю. Для меня это важно!!! Для меня лично! Я люблю мотоцикл и глазами и ушами. Кому это не важно, те наслаждаются другими преимуществами японского мотопрома. А их, преимуществ тех, немало.... Недостатки у Харлея есть, но они приемлемые. Например, жар от движка с воздушным охлаждением солидно греет бёдра! Я специально поставил отражатели. Стало чуть лучше. Разглядев внимательно мелочи в отделке понимаешь, что американцы этому не придают большого значения, а жаль! Все-таки техника под 2 млн.! Ну, как говориться, имя есть имя! Хочешь бери, не хочешь, бери самокат. Переднее крыло короткое у этой модели. В сыром климате нашем неудобно. Купив на Eвay, поставил длинное крыло и проблема решена. Тормоза приличные, а АБС система на оба колеса сделала экстренное торможение другого уровня. Встаёт колом и все. А мог бы и завалиться! О надежности ничего не могу сказать, проехал ещё мало. Надеюсь, мне повезёт! В общем хороший мотоцикл. Но дорогой! Потому и дорогой, что очень хороший...))) самым крутым поворотам, устойчив на прямой, а вдобавок, на зависть многим своим собратьям, почти не грешит эффектом дельфинирования, когда аквабайк в движении подскакивает над водой.
В общем, к спортивному стилю вождения в аквабайке подталкивает буквально все, в том числе подпружиненная рулевая колонка. Длина у нее поменьше, чем на предыдущей модели, поэтому пилот волей-неволей стоит, чуть наклонившись вперед, в настоящей гоночной стойке. То, что требуется для водного фристайла.
Отзыв о Yamaha SuperJet 700
COM_SPPAGEBUILDER_NO_ITEMS_FOUND