Итак, дано: 690 Duke в версии R, или, по-нашему говоря, ДукеР.
Чем он отличается от обычного Duke любопытствующие могут посмотреть на сайте производителя. Я же заметил следующие моменты:
— мотор 69 с чем-то л.с/70 Нм (против, 67 у Duke);
— хода подвесок по 150 мм, регулировки спереди с сзади (у Duke подвески не регулируются, ход 135 мм);
— банка — Укроп;
— установлена клетка, отлично вписанная в раму (я даже не сразу понял, что это обвес);
— седло выше — 865 мм против 835 у Duke при том же дорожном просвете.
У мопеда, который мне выдали для экзекуции, стояла стоковая прошивка и карта зажигания Standart, и меня настоятельно просили не играться с подседельной вертушкой, так что все дальнейшие впечатления касаются именно этой комбинации.
По итогам можно сказать, что ДукеР 690 — очень своеобразный агрегат. Первая особенность — у него вообще нет низов. Четырехгоршковая чесотка, по сравнению с ним — просто трактор, легко трогающийся со второй передачи и уверенно ползающий на холостых. 690-й же на 2 тысячах оборотов буквально агонизирует.
Просачивание сквозь тесно стоящую пробку со скоростью 20-30 км/ч мучительно для него: на первой передаче он эпилептически дергается вслед за малейшим движением ручки газа, а на второй — задыхается, дрожит, и гремит цепью, словно Кентервильское привидение. В итоге езда по пробкам часто требует потравливания сцеплением — к счастью, очень легким. К 3 тысячам оборотов он начинает работать более-менее стабильно, но раскручивается очень неохотно. А на 4 тысячах — резко оживает и мигом добегает до 8, на которых утыкается в отсечку. Тут обнаруживается вторая особенность ДукеРа. Обыкновенно четырехтактный мотор слегка сдувается в верхней части диапазона, и ты без взгляда на тахометр чувствуешь, что пора переключаться. Тут же никакого ослабевания разгона нет — с 4 до 8 тысяч 690-й разгоняется, как электричка, а добежав до красной зоны просто складывает пантограф. И поначалу ты просто замираешь в недоумении: «Как, уже все?» Кажется, что если бы допуски мотора позволяли крутить его до бОльших оборотов, он бы еще долго жёг — но нэту. В общем, так и едешь, постоянно держа тахометр в диапазоне от 4 до 8. В городе 6-я передача вообще не нужна. И 5-я в большинстве случаев — тоже.
Тест драйв мотоцикла KTM 690 Duke.
За городом для шустрого обгона скидывать приходится не одну, а две или сразу три ступени — а дальше стараться не проморгать отсечку. Мот при этом не то чтобы сходит с ума, но разгоняется очень убедительно. Никаких проблем с тем, чтобы кого-то обогнать, нет. Но левой ногой надо сучить постоянно.
Сидеть на Дюке лично мне адски неудобно (во мне 196 см росту). Ноги подогнуты так, что я быстро забросил попытки привставать на неровностях. Седло жесткое, как доска. Вибрирует не по-детски, на рабочих оборотах в зеркала можно не смотреть: картинка превращается в зудящее марево.
Шасси офигенное. ДукеР очень легкий, и поворачивает он силой мысли — руками и ногами можно ничего не делать. Подвеска при стандартных регулировках довольно жесткая, на стыках и выбоинах заметно потряхивает, но зато волны асфальта в поворотах облизывает очень хорошо, и вообще в рулежке ведет себя исключительно собранно. Томоза прекрасны. Я не знаю, как они выступят при серьезном нагреве, но в нормальном состоянии они постепенно превращают водителя в наглеца. Дукер вообще ужасно провокативный аппарат. Потому что ездить на нем спокойно неинтересно (хуже того, неудобно), а борзеть он позволяет так, что в какой-то момент появляется иллюзия совершенной безнаказанности.
В общем, эволюция моего отношения к этому моту выглядела следующим образом. В первые 15 минут я его возненавидел. Я бесился от отсутствия низов, от коротких верхов, я промахивался мимо подножек, расположенных где-то около моих задних карманов, шарахался от машин, выскакивающих из вибрирующих зеркал — короче, все 33 удовольствия и отбитый филей впридачу.
Потом я худо-бедно стерпелся с холеричным нравом ДукеРа и поехал по своим делам, удивляясь однако, как такая комбинация неудобств, смешанная в одном флаконе, может продаваться за такие деньги. А через час понял, что кайфую от этой игрушки. Когда начинаешь ориентироваться по звуку, и больше не надо постоянно таращиться на оранжевую стрелку, когда привыкаешь активно щелкать коробкой — начинаешь просто и незатейливо тащиться от небывалой легкости в сочетании с постоянным упругим ускорением, от чудесных тормозов, и опять от легкости, от ощущения себя водителем не мотоцикла, а ведKTM 990 SM (Отзыв от владельца о KTM 990 SM) Отзыв от владельца о KTM 990 SM Когда кончается отличная история о чем- или о ком-либо, то на душе всегда немного грустно. Вот и мне сегодня немного грустно — закончилась наша история с KTM 990 SMT. Спасибо инженерам KTM за этот технический шедевр. Ничего подобного KTM больше не производят, а жаль. Если бы не материальная необходимость - не продавал бы никогда. По характеру и харизме это самый "мотоциклетный" мотоцикл. Однако сразу оговорюсь, что в названии SMT буква "Т" — не более чем маркетинг. Для туризма он не годится. 17-е колеса, сравнительно малый вес, слабая ветрозащита и недостаточная мощность мотора для тех кто едет немного выше разрешенной скорости. Автономность чуть более 300км при скорости выше разрешенной +20км/ч. Сразу хочется сказать и о его внедорожных качествах, беря во внимание рекламне ролики, где тест пилот KTM на SMT лупит по грунту, несколько раз подпрыгивая на трамплинах. Это маркетинг. Вы серьезно думаете что на 17 колесах и подвесках 160 перед и 180 зад прикольно дубасить на грунтах? Как по мне это вздор. Особенно если вы, как и я — имеете хоть и не большой, но опыт езды на полноценных кросс/эндуро. А у KTM для езды по грунту в линейке есть(была) более подходящая техника, типа 990 ADV и 990 SUPER ENDURO.Хотя ненадолго срулить с асфальта не опасаясь погнуть коллектор на SMT можно без особых проблем. 990 SMT, как и его облегченный вариант SMR(бак меньшего объема и отсутствие переднего пластика) созданы для езды по городу, гоночному треку, картодрому и площадке для джимханы. Его содержание требует базового технического навыка и оснащения, а езда на нем подразумевает наличие у мотоциклиста навыка вождения уровня — выше среднего. Отзыв от владельца о KTM 990 SM Короткие передачи, облегченный маховик, чувствительная ручка управления дросселем, острые тормоза, энергоемкая подвеска, узкое седло и высокая склонность к поворачиванию дадут массу удовольствия тем, кто знает как этим пользоваться; что в свою очередь не дает никаких шансов владельцам литроспрортов, спортов, спорттуреров и пр. в гонках "со здоровьем и здравым смыслом". Но это при условии, если вы соревнуетесь на треках, изобилующих поворотами. Понятное дело в этих же гонках по прямой и/или скоростях выше 225км/ч, (быстрее он физически не едет) SMT проигрывает рядным и V - четверкам кубатурой 1000+, однако при появлении необходимости резко снижать/набирать скорость и траекторию утраченное преимущество компенсируется с избытком. Если говорить о надежности, то нужно четко понимать что надежность и неприхотливость в обслуживании это разные понятия. КТМ требует внимания. Но при своевременном и правильном обслуживании SMT однозначно надежный мотоцикл. Как нам давно известно — те, кто говорит о ненадежных КТМ, Ducati, Aprilia и пр. чаще всего ими не владел, или по ряду обстоятельств хочет, но не может, при этом придумывает различного рода оправдания (ломучее г. итд, итп). Если вам в жизни не хватает позитивных эмоций и постоянно хочется праздника — не сомневайтесь! Вступайте в наш клуб! Клуб Трудолюбивых Механиков! Как минимум — сегодня одним членом у нас стало больше! Отзыв от владельца о KTM 990 SM ьмачьего помела — это такой балдёж, которым нельзя наесться. Существует масса мотоциклов, у которых моторы эластичнее и мощнее, на которых удобнее сидеть и навьючить поклажу, на которых ты прикрыт от ветра и брызг. Но какой из них весит 150 килограммов и управляется взглядом?
В общем, я в раздумьи. С учетом роста, Duke — не мой вариант. Но 690-й мотард сверлит мне мозг со страшной силой. Хуже того, я уже почти решил, что возьму его.
Такие дела. Надеюсь, кому-нибудь эти наблюдения и мой тест драйв мотоцикла KTM 690 Duke пригодятся.
COM_SPPAGEBUILDER_NO_ITEMS_FOUND