Вкратце - не говно.

Ну, так, попахивает слегка, но вопля "кетай гафнооооо!" не заслуживает точно.

Его главная беда - внешний вид. Выглядит он гораздо лучше, чем едет (и стоит!).

Из-за этого его и воспринимают как "ух ты, кроссач! да за 60 тысяч, еба!"и пытаются на нём вваливать. При этом моц ушатывается моментально.

ЗАПОМНИТЕ!

Это просто подросшая и напомаженая "альфа".

Использую для неспешных покатух по лесам-полям. Грязь. Песок. Трава. Очень редко асфальт. С него и начну.

Движок очень тяговит снизу, но к середине стихает - крутить его бессмысленно. Разгон бодрый, первая очень короткая, 2-я и 3-я позволяют уйти шустро от потока. КПП, кстати, работает на отлично. Но после 80 едет неуверенно, скорость набирает медленно, колбасит в колее только так, раскачивается на пологих волнах, резина воет как кот перед кастрацией, в поворотах чувствуешь, как скручивается рама. Максималка пригнувшись 105 км/ч по ГПС, спидометр при этом показывает 130. В общем, не для асфальта он.

Быстро ехать по грунту так же не получится - подвески нормально работают только на небольшой скорости. При попытке продубаса в стили "хард эндуро" сплошные пробои и расколбас. Конечно, на грунтовке он будет быстрее какой-нибудь там планеты или другого совкоцикла, но на полноценный эндуро ну никак не тянет. Про прыжки даже говорить не буду.

А вот неспешная езда по говнам - это его стихия! Песок, грязь - пох*р. Прёт, как танк. Резина гребет страшно. Тяги на первой хватает всегда даже на родных звездах. В общем, проходимость супер.

Приведу пример. У меня было 2 Нивы 3Д и Шнива. Где не смог заехать с разгона в крутой подъем на короткой ниве с резиной кама-флейм, на нём легко заезжаю с места. Останавливаюсь посередине и опять еду.

Про надежность ничего сказать не могу, у меня пробег 2500, ничего не сломалось, все работает, заводится всегда.

При падениях гнул руль, ломал защиту ручек, вмялась педаль тормоза. Из этого можно сделать вывод, что метал китайский. Посмотреть на цены на запчасти и ухмыльнутся на тему "насрать, куплю мешок".

Итого:

Не эндуро и не кросс. Красивый и дешевый мотоцикл для замеса неглубоких говн.

Всем привет! Меня зовут Алексей! Я из Ленинградской области.

Как получил права, появился вопрос: А что же мне взять, как первый мотоцикл?

Долго думал по этому поводу, но так как бюджет был ограничен, то выбирал между китайцами. Но что же выбрать... Эндуро/кросс или же какой-нибудь дорожник? Irbis или stels? После того, как друг приобрел ТТР, решил тоже попробовать взять именно его. У друга ТТР 2013 года, у меня же 2014. И знаете, они отличаются. На модели 2014 года стоит уже другой задний амортизатор (регулируется и дольше живет), стоит так же защита амортизатора от грязи. Вес мотоцикла так же увеличился примерно на 10 кг. За 3 месяца управления мотоциклом, так и не понял, что там такое тяжелое...

Технические характеристики:

Тип и объем двигателя: 4т, 250 куб.см.

Мощность двигателя: 16,3 л.с.

Трансмиссия: механическая

Объём топливного бака: 12 л

Габаритные размеры: 2085x820x1180 мм

Сухая масса: 147 кг

Шины (передние/задние): 2.75-21 / 4.60-18

Тормоза (передние/задние): дисковый / дисковый

Ну а теперь о моих впечатлениях и о том, что я с ним делал, и как чувствует себя мотоцикл.

Когда я сел на него в магазине, понял, что он мне немного великоват (мой рост 169), но продавец сказал, что если сделать аморт помягче, то будет удобнее. Первый делом, как приехал домой, отрегулировал амортизатор. Продавец был прав.

Доставлял мотоцикл от магазина до дома своим ходом, о чем я позже пожалел... Была дождливая погода, и когда я подъехал к дому, я был весь грязный. Но с другой стороны, я был доволен, т.к. это всё таки мой первый мотоцикл после 50-ти кубового скутера, на котором я проездил полтора сезона. Очень понравилась динамика, очень бодро разгоняется.

Обкатку проходил так, как было написано в книжке и на форумах. Старался проходить аккуратно, но в первый же день всё равно полез в небольшую грязь и чуть чуть побуксовал. Потом уже полез примерно после 600 км.

По асфальту резина довольно таки быстро стирается, но еще на 1000 км должно хватить.

Заливал полусинтетику Motul.

Так же в первый день отломал защиту рычагов (но похоже это просто защита рук), на 3-й день - правое зеркало, а именно пластиковую оболочку (сейчас склеил и всё нормально.)

После того, как накатал 1000 км, стал постепенно увеличивать скорость и пытался разогнать до максимальной скорости. Против ветра разгонял до 115 км/ч по спидометру, по ветру - ~125 по gps.

После того, как стрелка заходит за 110-115 км/ч, стрелка тахометра начинает хаотичные движения или же вообще стоит на нуле. Не знаю, что с этим связано.

В общем техникой доволен, но уже ищу что-нибудь новенькое и по мощнее. Что-нибудь на подобие Турист-эндуро или дорожный.

Спасибо за внимание)

Одна из интереснейших моделей IRBIS, сочетающая в себе неподдельное качество и доступную цену. Мотоцикл подойдет для пилотов ростом выше среднего, так как высота по седлу составляет 930 мм.

Ирбис TTR250R модель 2013 года имеет ПТС и требует регистрации в органах ГИБДД, а также наличие прав категории «А». В первую очередь TTR250R предназначен для использования в сельской местности по грунтовым дорогам с мягким покрытием и труднопроходимых местах. Идеально подходит для поездок по лесу, песку и глубокой грязи.

Стоит отметить, что данный мотоцикл не предназначен для профессиональных занятий кроссом и гонок по треку, но разогнаться по пересечённой местности с отрывом обоих колес он позволит вам с лёгкостью это сделать без каких либо последствий как для самого TTR250R, так и для водителя. Помните, что управление мотоциклом TTR250R требует от водителя некоторых навыков и хорошей физической подготовки. Также нельзя забывать о необходимости использования защитных средств.

Мотоцикл Ирбис TTR250R оборудован всеми необходимыми для использования на дорогах общего пользования световыми приборами, поворотниками, фарой ближнего и дальнего света, габаритными огнями и стоп-сигналом. Имеет звуковой сигнал. Рамку государственного регистрационного знака с подсветкой.

IRBIS TTR250R имеет четырехтактный двигатель объёмом 250 куб.см., мощность: 17,7 л.с/12 квт; 13 нм/7500 об.мин. Мощности двигателя TTR250R хватает с запасом, что бы разогнать мотоцикл до 120 км/ч за короткий промежуток времени. Топливный бак объемом 12 литров, бензин АИ-92. Средний расход топлива составляет 3 литра на 100км. В КПП Ирбис TTR250R использована привычная для большинства мотоциклистов схема: 1-N-2-3-4-5. Переключение передач происходит плавно и четко, промахнуться мимо нужной передачи вряд ли получится.

Покупал со склада Irbis Motor.

Собирали пару часов, с тех пор жаба мой верный спутник в получении удовольствия!

Купил в магазине, в 2012 году.

Из изменений:

-поменял амортизаторы, поставил от Ижа, стандартные амортизаторами назвать нельзя

-поменял поршневую

-поменял воздушный фильтр на нулевик

-менял тросик сцепления, спидометра

-менял реле поворотов

-заклеивал камеру на заднем колесе раз 10

-обклеил виниловой пленкой крылья (4D), бак и боковины серым карбоном

-снял дуги и багажник

-поставил складные подножки

-затонирован стопарь

-сделал крепление для бака (родное сломалось)

-заменил блок упавления на левой ручке руля (родной отвалился)

-менял пару раз звезды и цепь

-поставил светодиодную ленту, светится красиво

Мою его каждый день, все смазываю, все скрипит и трещит, но зато он красивый. Мало жрет, нормально прет (для мопеда), цена его (30000) вполне оправданная. Езжу на нем везде и всегда, утром, вечером и днем, а иногда и ночью. Пробовал его в дальних поездках до 100 км, вполне нормально, но сильно затекает спина и зад.

Мощи его уже давно не хватает. Пора брать взрослую "пушку"...