Начнём.Cкажу сразу до ТТР был скутер на 50 кубов,так что сравнивать особо не с чем,разве что мопеды Орион(Альфа) у друзей браз кататься.
Ну вот продал скутер начал выбирать себе новое средство передвижения.Сначала тоже фанател стачала от Орионов т.к скутер был на 50кубов,а мопеды на 72,110,125 надоедало всегда быть последним.Собирался уже ехать в магазин за ним потом передумал т.к до конца лета оставалось меньше месяца и я подумал перенести покупку на следующий сезон. И вот на дворе был февраль и я листая объявления наткнулся на него зашёл на сайт мотосалона посмотреть цену она оказалась приемлемая 35000 и тут я начал всерьёз задумываться о нём перечитал отзывов все писали,что за свои деньги неплохой аппарат ну думаю я раз неплохой надо брать так же все писали,что не надёжный(к этому мы ещё вернёмся) ломается и сыпится,но я не обращал на это особого внимания т.к. знал,что собирают в магазинах да и комплектующие китай,так что ожидать супер надёжности и неломучасти не стоит.И вот начался май я был уже готов и в одно субботнее утро спонтанно решил ехать за мотоциклом.Приехал в магазине сразу впарили масло ну да бог с ним.Мотоцикл до конца учебного года(меньше месяца) стоял на даче нужно было из магазина доставить его туда (где то 5 км) сначала сам не хотел ехать т.к привычки совсем не было искали машину пока искали я наслаждался прекрасным звуком думал всё не мот,а сказка .В итоге машину так и не нашли пришлось ехать самому. Вот я завёл его и тронулся.Сразу поразила динамика и мягкость подвески(относительно скутера) доехал я на нём до дачи без происшествий.По приезду на место перекрутил лапку КПП под себя и понеслась накатал в первый день 70 км со скоростью 30км/ч (как в буклете) остался доволен поехал домой и после 2-3 раза в неделю приезжал и потихоньку обкатывал.Кстати на счёт обкатки в руководстве на писано 0-300км 30км/ч,300-600км 40км/ч,но я проходил обкатку так 0-300км 30-50км/ч примерно, сменил масло мотор будто ожил начал тянуть лучше и меньше нагреваться так вот все знакомые говорили,что надо нормально проходить обкатку,а не гонять,но это было очень сложно т.к. мот провоцирует на быструю езду в дальнейшем моя "обкатка" ни как не отразилась пробег уже 2500(может маловат пока,но всё нормально) и не одной поломки из-за этого.Продолжим вот закончился учебный год началось лето надо было ехать в деревню наслаждаться мотом в полной мере.Пробег на время приезда был где то 150 км обкатка проходила успешно скорость по 600 км была где то 50-80км/ч.Вот закончилась "обкатка" и что он только не видел и болота,пески,овраги везде он побывал.В общем лето откатал на ура . 2 500 км наездил пришло время ставить его в гараж об консервации не заморачивался помыл снял аккум и в принципе всё.Вот недавно ездил в деревню решил прокатиться на улице было где то -5 начал заводить минуты 2 он не заводился потом завёлся я прогдел его и поехал.накатался поставит его обратно. Ну и всё пожалуй посмотрим,что будет дальше.
Теперь я хотел поговорить о всех качествах мота.
Начнём с надежности.Всё,что у меня случилось это соскочила цепь со стартера ну я снял аккум и завожу с кика.И ещё смотря для чего вы будите его использовать если как я (70%-асфальт,20%-пересечённая местность и 10%- бездорожье) то он для вас самое то,а если ездить по специальным трекам,прыгать с трамплинов смотрите сами я не знаю как он себя проявит в этих условиях.
Далее комфорт. Ну что тут сказать посадка высокая удобно управлять разве,что всегда скатываешься на среднюю часть сиденья,а она узкая и приходится постоянно отдвигаться назад,но потом всё равно скатишься вперёд.Далее по езду вдвоём ездить так можно,но не удобно и нет совсем уж невозможно,а просто не удобно мы бывало вдвоём и по 100 км накатывали и не особи сильно уставали.И всё зависит от роста и веса пассажира мы ездили так: мой рост-170 вес 60,пассажир рост-150 вес-40,было просто не комфортно,но ездить можно и вообще если пассажир будет до 185 и весом не больше 80,то ездить можно.Если едешь один подвеска мягкая проглатывает ямы а если нужно быстро проехать по неровностям просто привстань и будет тебе счастье.
Теперь двигатель. он неплохой неприхотливый особо и мощный для мота весом 65 кг.
Управляемось. Мякговата подвеска мне показалась и всё,тормоза хорошие.Резина если не закладывать его в повороты то пойдёт быстрIRBIS TTR (тыртырчик) Ну что-сезон отъездил, можно подвести итог.. В общем то к двум колёсам я равнодушен. А хочется проехать по лесным тропинкам, съездить на какое нибудь тайное место-недоступное для другого транспорта.. Плюс-наверно, кризис среднего возраста??— мне уже 35, а я так и не побывал на…. С зимы запланировал несколько поездок, вне зависимости от транспорта. В том году хотел брать велосипед. Но куда я на нём?? О мотоциклах думал постоянно-но какой? Совмото напрочь отбило желание куда нибудь ездить, хотя и думал о Тулице. Китайский мопед типа альфы? Как то… старпёрски, что ли?? Да и далеко на нём уедешь то?? Весной случайно обнаружил новый подкласс-питбайк-и загорелся! Маленький, лёгкий, внедорожный. Нет документов-техосмотр и осаго не надо. Возить его есть на чём, так что вопрос «как добраться» не стоит. Более того-куда то далеко лучше его везти. Ещё одна особенность-на них много катается «дядек» среднего возраста, имеющих «вес» в обществе, да и небедных. Игрушка для «богатеньких»?? Отчасти-да.. А ведь мне и надо такую! Немного пугало «китайское качество»-хотя и говорят что проблем с запчастями нет, и всё чиниться на коленке. Так то гараж, инструменты, руки из нужного места есть. Начал подбирать модель. Ирбис 125ка-самый дешевый (был), распространённый. Но репутация-тематические сайты поливают г….ом ирбисы. Причины? Это по сути, мопед сделанный по образцу эндуро. Упрощен до предела. Естественно-никаких гоночных трасс, упражнений он не выдерживает. Другая причина-раз дешёвый то и берёт его молодежь-покататься… Ладно-с ирбисом понятно. Что ещё есть? Kayo. Получше качеством, отзывы лучше. Вот только из за событий начала года покупка стала недоступной. На одной пьянке (юбилее) 21 марта я узнал что брат продаёт ирбис 125ку!! Два сезона, толком не ездили. Причина продажи-покупка более серьёзного аппарата с птс. Именно отсутствие птс и стало основной проблемой-возить его не на чем, живёт вдали от трасс, менты неизвестно что могут предпринять.. Зная его отношение к технике я сразу согласился. И, оказывается, брат тоже любитель экстрима!! Договорились вместе о некоторых поездках. На следующий день поехал смотреть. Поездка завершилась тем что пит оказался у меня в будке каблука… Брат вывел его на улицу, завел-езжай! А-весна-лёд, колеи.. Я с 2005го на двухколёсных с мотором не ездил. Брат ржал над моей попыткой поездить. В основном покупал на доверии и удаче. Так, вроде, всё в порядке. Пит без стартера и аккумулятора-как бы и хотелось стартер… но это вес, лишние китайские проблемы. Несмотря на малые габариты в будку он не заехал-пришлось руль опускать. Вечером оформили документы, отдал деньги-и пит мой! Привёз в гараж, выгрузил. Первое падение-уронил в снег. Поставил в гараж-и.. стал ждать тепла. Начал осваивать технику. Что поразило-после вечно жирных и грязных ижей китайский пит был просто образцом чистоты. Масло нигде не бежит, крышка бензобака чистая (кто держал иж тот поймет), нет характерного запаха советского мотоцикла. В чистой одежде я осваивал покупку-ни одного пятнышка! От планеты до сих пор пятна на брюках остались. Конструктив неплохой-дисковые тормоза, четырёхтактный двигатель. В целом-первое впечатление положительное. Нашлись, конечно, недостатки. Не работал передний тормоз-заглянул в бачёк-картина «на дне». Залил тормозухи, прокачал-работает! Ведущая звезда забита грязью-разобрал, почистил. В первых поездках заметил-как то не едет. Покрутил карб-не то всё равно.. Посмотрел видео о регулировке клапанов-всё бросил, пошёл смотреть-действительно, выпуск зажат. Отрегулировал-пит поехал! Да ещё как!! Восемь лошадей на семьдесят плюс пятьдесят кило-вещь! Из под себя рвёт! Первые поездки.. Снег, грязь. Дети просятся покатать. Я решил «показать класс»-как результат пит оказался под железной конструкцией с полметра высотой.. Достал-ни царапины! Отсутствие поворотников и лишних деталей явно плюс. За сезон проехал тыщи полторы километров. Мало? Так основные поездки на низших передачах в грязи, на бездорожье, по колено в воде. Покупкой доволен. Что делалось.. Поменял подшипники колёс-там никакой защиты от грязи нету. После хороших поездок я снимаю пыльник подшипников, промываю, и заново набиваю смазкой. Благодаря этим стараниям новые подшипники пока живы. Развалились подшипники маятника-причина та же. К тому же там стоят редкие роликовые подшипники которые купить сложно. Поставил по пять 6900-тоже редкость, но всё же они есть. Менял цепь-причина та же, грязь, вода. Долго не ходит. Разбило втулки заднего амортизатора-там совершенно чудная конструкция из хренового железа. У меня она банально сгнила. Пробовал ставить сайлентблоки-разбивает. Поставил подшипники скольжения шс10-ходят, люфта вообще нет. Постоянно меняю колодки-в грязи не живут. Сейчас клею сам из диска сцепления камаз, плюс на заднем суппорте добавил пару пружин на направляющие колодок-чтоб разводило подальше. Ну а главная неисправность-осенью отказался заводится с кикстартера. Сгоряча снял сцепление-как новое! Кикстартер в норме.. Оказывается у этих двигателей есть типа декомпрессора. Я весной доставал с грм какие то запчасти от него. И он не давал закрыться выпускному клапану! Снял головку, поменял подшипник распредвала, удалил остатки декомпрессора. Завел-работает! Подтягивал спицы. Ослабла звезда ведомая-там просто четыре простых болта держат. Подобрал втулки на болт-зажало. Рычаг сцепления-расходник. Поменял раз пять. После Перевала перебрал привод сцепления и поменял выжимную планку-родная явный косяк китайцев-она толком не держится, чуть в сторону уходит и клинит. Вообще-после каждой серьёзной поездки первым делом мою пит, потом осмотр, регулировка, смазка… На обслуживание пита тратится не меньше времени чем на поездку! Из «тюнинга»-поставил маленький бокс под инструмент на руль, поставил зеркало. Удлинил раму-сделал крепление под канистру экстрим на пять литров. Зато сколько новых дорог я объехал, сколько новых мест разведал! Расскажу вкратце. В первую очередь я разведал все места выше по течению нашей реки. Всё мечтал прокатиться по старому Екатеринскому тракту-пожалуйста! В лес по грибы/ягоды? Легко! В июле ездили на три дня на Туру с братом. Поездка запомнилась комарами, травой по голову, грязью… Дорога? 22 км по ж.д. насыпи, немного асфальта, грунтовка. Последние пять км ехали часа два! Но давняя мечта-посмотреть деревню Чушино исполнилась! Несмотря на июль мы замерзли и вымокли. Мы отрабатывали совместные действия, я первый раз!! спал в палатке. Так получилось что в поездках мне достается везти самое ценное-два термоса, запас воды, водку.. Темп движения у нас оказался схожий-плюс-идём в паре. В августе съездили на Перевал Дятлова. Эта поездка оказалась решающей. Туда я ехал с мыслями «вот съезжу и ехать будет некуда».. А оказалось, только на Северном Урале десятки мест куда очень захотелось съездить! А учитывая очень малый временной промежуток для поездки (конец июля-начало сентября) ездить нам до конца жизни-было бы желание. Эта поездка проверила наши возможности и предел их. Оказывается, мы нихрена не знали и не умели! Как проходить брод, как подниматься /спускаться по курумнику, куда можно ехать, а куда лучше не соваться.. Даже о звездах тяговых мы не подумали! Предел для пита в подобных поездках километров триста. На большее трудно взять всё необходимое. Пять литров бензина сзади, полторашку в руль, да поллитра на совсем крайний (сжечь «это корыто)-вот и весь бензин. Плюс в баке пять-хотя и не мало, учитывая расход в три с половиной, несмотря даже на тяжёлые условия. Да и пит вообще не рассчитан на подобные поездки-специфическая посадка водителя не позволяет ехать долго и далеко.. Предел по бродам-если течение то максимум по карб-иначе даже двоём невозможно перекатить-уплывает. В стоячей воде можно и по руль-если все дырки заглушить и двоём. На перевале добавил уникальный “тюнинг”- дело в том что в крышку бензобака вставлен шланг, а на конце должен быть клапан. Клапана у меня нету.. Шланг тоже потерялся. Наполнив бак до краёв был удивлен-бензин попадал на яйца. Тогда я недолго думая вставил в дырочку первую попавшуюся ветку! Которая, естественно, сломалась через пару километров.. Так с этой конструкцией езжу до сих пор-воздуха хватает, бензин не плещется, только при полном баке в углублении под шланг чуть попадает бензин. На Перевале я “полюбил” болотники и куртку-аляску. А сколько ещё однодневных и двухдневных поездок было! В горы и на речки, по разобраным узкоколейкам и полям/лесам. Вот, в те выходные ездили с ночевой на глухую речку на рыбалку.. Неважно что на улице ноль, снегу местами до пяти сантиметров.. Поверх куртки своей одел фуфайку. Поверх свою куртку-аляску. Болотники с тёплым чулком. Я там первый раз сделал стоппи-кувырок через руль. Планы на зиму-перешить седло (едешь яйцами на баке), и поставить заднюю пружину чуть послабже. Уже заказан велокомп-приборки то нету, хоть расстояние знать буду. Ну и новые звёзды и цепь-мои то конченые. Ну и крышку грм менять-треснула после Перевала. Покупкой в целом доволен. Предрекали что развалится-не развалился! Вот, вчера по свежим сугробам поездил. Конечно-основной минус это никакая защита от грязи и воды. Да и некоторые решения китайцев сомнительны-хотя.. чего ещё желать за эти деньги? Но есть и плюсы-например, цепь с роликом и удачным ограничителем ни разу не слетала-как мы мучались с рейсером брата! Металл слабый? Слабый.. Когда ставил подшипники в задний амортизатор поразился-напильник советский сразу забился, а развертка снимала слоя как чешую рыбную. Но-как это проявляется? А…никак. Разве что в последней поездке спицы ослабли, да рычаги сцепления при падении ломаются. 125 кубов вполне хватает для леса. Данный двигатель идеален для бездорожья. Прёт с низов, не взрывной. По трассе на нём лучше не ехать-трактор.. Гул от зубастой резины, лёгкий-ветром носит. Вибрация, шум.. А покататься возле гаража, по садам вообще идеальный вариант-он для этого и предназначен. Конкурентов пока не вижу, да и поменять пит на что то смысла нету. Смотрю на «японскую тройку» лидеров эндуро-отличная техника, да. Но зачем она мне? Главный плюс пита-вдвоём-втроем реально доехать везде, да и утопив его в болоте можно достать и эксплуатировать дальше. До кризиса силовой агрегат в сборе стоил двенадцать тыщ!! Двенадцать!! Сколько там стоит утопить японца? А с совмото и сравнивать не буду-разная совершенно техника, предназначение. Советская техника рассчитана на прыжки по полям пьяных механизаторов с картошкой, ремонт в поле. Отсюда-лишний вес, обилие металла, усложнённая (иногда чересчур) конструкция. о конечно изнашивается,но сойдёт.
Практичность. быстро изнашивается резина вот за сезон уже лысая хотя я ездил спокойно не тормозил юзом,но вся лысая.был бы двухместным было бы идеально,а так одно приходится ездить.Нет 5-й передачи очень не хватает макс скор. была 95 вдвоём с горки потом попробовал один там же и опять 95 хотя он может и больше.
Вот вроде и всё,что хотелось бы сказать.Извините за ошибки если будут и не судите строго первый отзыв.Если будут вопросы пишите постараюсь ответить
