Приобретен этим летом, в начале августа. Очень рад покупке. Были некоторые дефекты в плане краски, но незначительные. Также тупил датчик передач. Посмотрел на ютубе, как исправить. Недавно смазал литолом и глюки прошли. Есть еще косяк, как ,например, масляной щуп, которого там не имеется. На мотоцикле всё по стоку.

Запчасти еще не смотрел, но в дальнейшем планирую установить японский карбюр, если такой найдется, конечно.Неделю назад всё-таки решил заняться расконсервацией.

Поставил уже заряженный аккумулятор и завел мотоцикл. Был удивлен, что завелся почти что сразу и хорошо держал обороты.

Дал время немного поработать двигателю.

После слил старое масло.

Затем занялся чисткой масляного фильтра, промывал его бензином (до промывки он был в ужасном состоянии), после стал, как новый.

Залил новое масло Motul 5100 10w-40. Без воронки было трудновато, но всё же получилось.

Проверил крепежи, всё было в порядке, но когда решил проверить фары и поворотники, то обнаружил, что правый задний поворотник не работает вообще. Оказалось, отошел контакт в самом поворотнике, исправить это получилось очень легко, прижав посильнее контакт к схеме (не знаю, насколько этого хватит, но до сих пор всё вроде работает).

Оставались пустяки: смазать цепь и проверить датчик передач. с этим справился за несколько минут.

Уже в тот же вечер успел прокатиться, получил отличные впечатления от первой поездки в этом году)

Отзыв без соплей! Правда матка, как есть.=)

Волею судеб пришлось работать с этими мотоциклами при обучении людей на кат. А, т.к. эта штука чуть ли не единственная, которая отвечает новым регламентам, не является очень дорогой и при модернизации может вполне неплохо эксплуатироваться по назначению.

Опыт эксплуатации как совершенно нового мотоцикла, с магазина, так и немного б/у(300 км.).

Глава первая. После покупки доработать напильником.

Собирают в магазинах их на отвали, поэтому сразу после покупки желательно по возможности все разобрать, осмотреть раму(места сварки) и все соединения, собрать обратно, хорошо протягивая гайки. Кстати болты и гайки могут быть уже из ближайшего магазина метизов, так как похоже до магазинов, где их собирают доходит не всё. Естественно, если есть трещины на сварочных швах, проварить по новой.

Свеча, если родная, сразу в помойку. Покупаем аналог NGK (иначе мотоцикл даже из магазина не уедет).

Цепь, придётся поменять примерно через 300-1500 км. На новом мотоцикле её РАЗОРВАЛО на 370 км. На б/у растянулась в хлам до упора на 500.

Вилка. В траверсах разбалтывается. Необходим регулярный осмотр и подтяжка.

Тормоза. Регулярно проверять суппорта, при необходимости подтягивать.

Карбюратор. Обязательно отрегулировать после 300км.(иногда сразу в магазине). При длительной эксплуатации, при серьёзном нагреве (белее 1 часа ) испаряет бензин. Может глохнуть на холостых. Данное проблема на обоих стелсах проявляется очень редко, но присутствует.

Двигатель и коробка передач. Масло менять сразу на полную синтетику (снизит нагрев двигателя). Обязательная настройка клапанов после 300 км, начинают стучать как дятлы. Ярко выражена проблема нейтральной передачи после нагрева! После часа эксплуатации поймать практически нереально. Частично решит проблему установка вентилятора принудительного охлаждения двигателя и доработка лапки переключения. Полностью устранить проблему можно только при разборе двигла (но это пока в теории).

Управление. Желательно подкорректировать углы поворота руля, методом подпиливания ограничителей на раме.

Шины. Г****.=) Но для спокойной езды хватит.

Безопасность. Если на мотоцикле не установлены защитные дуги, то лучше их установить. Поскольку материалы, из которых сделан мотоцикл, оставляют желать лучшего, то при падениях крошится всё (крышки двигателя, "лапки", подножки, рычаги и, конечно же, пластик)

Глава вторая. Эксплуатация на дороге.

После всех доработок и обкатки, вполне нормальный мотоцикл для первого сезона. Разгон и управляемость присутствуют. Достаточно юркий в пробках из-за габаритов.

Глава третья. Выводы.

Мотоцикл стоит брать исключительно немного Б/У, после того, как с ним уже помучилась и вероятно настроили и доработали. Также стоимость нового мотоцикла в салоне - "космос", за такое "качество". Хотя, если бы продавцы производили качественную сборку и устранение недочетов, то может он бы и стоил своих денег.

Конечно к плюсам можно отнести дизайн, полностью украденный у Хонды. Симпатично.

Мотоцикл стоит брать, если есть гараж(место для ремонта) и руки растущие из плеч. И если его стоимость не превышает 60 т.р. Также из подобного рода техники стоит обратить внимание на Racer Nitro 250.

Ну а Yamaha YBR 125 по прежнему остаётся эталоном из всех малокубатурных.

Всем доброго времени. Откатался я на Stels Desna Country один сезон, около 2000 км. Хочу отметить то, что он очень плавно и мягко идёт, небольшие кочки почти не чувствуются, ездить одно удовольствие. Разгон набирает хорошо, для 13 л.с. Жалоб никаких нет. Но единственное, что по вине производителя в первый день обкатки отказался работать спидометр. Обороты показывает, по ним и ориентировался. Жду спидометр. При включении поворотников издаёт пищащий звуковой сигнал, достаточно громкий. Если вдруг после мытья Stels Desna Country он исчезнет или станет тише, не пугайтесь, просто он намок, после сушки работает так же отлично. Отлично сделана крышка бака.

Открывается с ключа, имеется заглушка, если вынуть ключ из бака, то можно спокойно захлопнуть крышку. Очень радует то, что везде имеется защита, даже на поворотниках, как-то раз упал на нём, при развороте, ничего не повредил, как ни себе так и не мотоциклу. Боковые защитные рамы держат неплохо, хотя при падении немного съехали в бок, но достаточно легко их поправил, руками. После обкатки очень приятно звучит. Радует электростартер, ни разу не подводил, всегда сразу заводит. Двигатель разработал, теперь и кик стартер с первого раза. Внутрь не лазил, мало опыта, да и зачем, всё прекрасно работает. Боковые части каркаса из металла, замыкаются под ключ.

Багажного пространства Stels Desna Country не имеет, ну, под воздушным фильтром есть что-то похожее на футляр для очков. Зачем он там, не совсем ясно. Ложу туда тряпочку для протираний. Есть немного минусов, всё же я их вспомнил. Значит начнём с того, что у Stels Desna Country есть болезнь, это дребезжание обвеса (т.к. его много). Дребезжит он, когда переваливает за 5000 оборотов. После 6000 тыс. перестаёт.

Всё остальное работает, только тросы тормозов подтянуть нужно слегка - схватывают в самом конце. Фара светит вполне нормально - я ночью по припорошенному снегом полю носился и сквозь кусты, так глаза пока целые. Штатная зубастая резина для таких целей вполне себе подошла. Правда на льду я на ней упал, до сих пор локоть болит.

К переключению передач на Stels Desna Country сразу привык, всё довольно чётко. В целом, для неизбалованного ездой на Honda, Kawasaki человека, ощущения от самой езды вполне позитивные - подвеска мягкая, через еловые корни перескакивает, не отбивая зад. Правда, как она поведёт себя, когда я приторочу к багажникам 100 кг груза?

Дребезжание не сильное, поначалу путал со звуком мотора. Определить, что конкретно дребезжит, я не мог, как ни старался. И не совсем удобное место под номер. Отверстия расположены правильно, но номер не получается протолкнуть что бы закрутить, т.к. мешает низко опущенная задняя фара, пришлось делать держатель, сделал из деревяшки.

Проехал на BMW C 400 X уже более 2600 км. Что касается удовольствия от езды и управляемости, то ощущения неоднозначные – это BMW и с управляемостью здесь все в порядке. Он выглядит и ощущается как скутер премиум-класса и обладает превосходным набором аксессуаров, при этом BMW C 400 X остается очень маневренным и практичным. С отличным радиусом поворота, который позволяет легко управлять BMW C 400 X, этот байк очень хорош в городе, при этом он удобен и на трассе.

Небольшой отзыв про скутер BMW C 400 X.

Он узкий, поэтому вы можете смело ездить в междурядье, а удобная посадка делает так, что ваши ноги всегда находятся близко к земле для баланса. Хотя тормозам, как мне кажется, не хватает обратной связи, они достаточно цепкие, и ABS не слишком навязчиво работает.

С новым BMW C 400 X передвижение по густонаселенному городу станет еще более удoбным и мобильным. Необычайно гибкий и проворный, этот среднеразмерный скутер справится с самыми узкими улицами и затяжными пробками. Его неповторимый дизайн с аэродинамичным пакетом отражает дух города, а стремительный и легкий силуэт указывает на высокую производительность. Выразительный стиль скутера подчеркивают большие ассиметричные фары с полностью диодными элементами, а также контрастные графические элементы корпуса.

Небольшой отзыв про скутер BMW C 400 X.

BMW C 400 X оборудован компактным 350-кубовым двигателем, оптимизированным с учетом требований, которые предъявляет современная городская эксплуатация. Вся архитектура скутера, включая раму, разрабатывалась для отличной управляемости и устойчивости на скоростных дорогах, включая извилистые улицы с ограниченным пространством для движения. Для большей безопасности в стандартное исполнение BMW C 400 X входят системы AВS и курсовой устойчивости.

С помощью специального мультимедийного оборудования электронной системы BMW Motorrad Connectivity к скутеру можно напрямую подключить смартфон и управлять им с помощью мультиконтроллера на руле, при этом изображения выводится на высококонтрастный TFT-дисплей. Эта функция позволит оставаться всегда на связи сидя в седле байка и не тратить время на ненужные движения и остановки.

Подвеска BMW C 400 X прекрасно отрабатывает неровности и держит скутер стабильно в поворотах. Как то в один день у меня была поездка более 200 км, и я ни капли не устал за рулем этого скутера. Двигателю BMW C 400 X я бы поставил 4 балла из пяти. BMW разработали для своего скутера прекрасный вариатор, настроенный на динамичную езду, поэтому байк способен быстро ускоряться со светофора с меньшим количеством оборотов, чем вы ожидаете. Единственный цилиндр двигателя имеет хороший крутящий момент и практически не вибрирует. Выбором своим я полностью доволен и скажу, что за эту цену вы вряд ли найдете более удачный вариант с таким количеством опций (в том числе ABS и ASC в стандартной комплектации). Вот такой небольшой отзыв про скутер BMW C 400 X я вам решил предложить. Надеюсь на то, что он вам был полезен.