Купил сие чудо в 2013 году, в конце сезона, среди всех питов что повстречал брал исключительно из-за наличия электро стартера,фары и спидометра.В первый же сезон эксплуатации ломалась в основном мелочёвка и всплывали старые болячки(не правильная конструкция лапки переключения передач,больное РР,быстро изнашивующаяся цепь эл.стертера). хотя сам по себе агрегат служит очень достойно,совсем другие ощющения после дорожника и турэндуро.

После окончания сезона агрегат был полностью разобран для проверки тех.состоянии, после уже появилась идея переделать его в стант машину(установка бугеля,дублёра,пег) ну и соответственно изменения цветов и стиля пита, в этом сезоне он уже будет на мотардовых колёсах 14 радиуса(в данный момент жду приезд резины).

За зиму было проделано следующее:Полностью очищена рама на пескоструйке и перекрашена в оранжевый цвет,так же был приварен бугель и проверены уши крепления двигателя, переварен выхлоп на более конструктивный, установлена защита ручек руля от квардрика,заменены тормозные машинка на более лучшего качества с дополнительными настройками(не радиальные),заменён рычаг газа на укороченный(заводской не устраивал конструктивно), пластик перетянут новыми стикерами сделанными по заказу, восстановлен спидометр после того как погорела электрика,перетянуто сидение в настоящую кожу и добавлен паралон,перебран амортизатор(заводская барматуха заменена на мотюль 15w) выведен дублёр(полностью убран ножной тормоз),заменён нулевик на паралоновый с прослойкой(также произведенная более качественная настройка карба). Смазаны все движущиеся части(втулки,подшипники,сепараторы),шпильки крепления двигателя и звёзд с тормозными дисками посажены на резьбовой герметик. Диски остались родными(стальными), передней диск 17го радиуса заменён на 14 от кайо(14х12 который) встал как родной,они также были перекрашены в двойной цвет 5050(Оранжевый,чёрный). Добавлены пеги на бугель и в настоящее время производится установка слейдёров на бугель и оси. Также в ожидании приход нового руля, более низкого и широкого.

Вот в общем как то так =D Пробег у данного аппарата уже перешёл отметку в 3000км, в двигатель даже пальцем не кто не лазил, всё работает без лишних шумов и свистов.

При покупке был выбор между двумя французскими моделями — Geopolis и Satelis. Про огромный багажник, в который помещается 2 шлема, кармашек на замке под рулем с имеющейся там розеткой на 12 вольт и очечник на руле, я подробно писать не буду. Независимо от того с какой скоростью передвигаться, Peugeot Satelis 250 прекрасно держит дорогу и очень устойчив, в городе при огромных габаритах на нем можно уверенно штурмовать пробки даже с пассажиром позади. За городом на трассе на высокой скорости он прекрасно входит в повороты и держит дорогу.

Обладает интересной динамикой, с места трогается уверенно стремительно, но без фанатизма, но зато когда на скорости надо резко ускориться для обгона или при перестроении, то тут надо крепко держаться за руль. На нем не едешь, на нем низенько летишь. Недавно пришлось прокатиться на нем по лесной дороге, которую используют лесовозы, джипы и квадроциклы. Благодаря засушливому лету это оказалось вовсе не сложно - Peugeot Satelis 250 ни разу не зацепился днищем о грунт и показал отличную маневренность и управляемость. Что мне в нем не нравится - все нравится, но имеются некоторые неудобства.

Скутер Peugeot Kisbee был задуман, как идеальный партнер для разнообразных поездок. Компактные размеры в сочетании с небольшим весом делают байк комфортным в эксплуатации и маневренным. Отличное качество сборки, элегантный фонарь головного света, легкие диски колес и роскошное мягкое сиденье дополняют перечень полезных и практичных качеств.

Большой крутящий момент современного силового агрегата скутера Peugeot Kisbee обеспечен новым дизайном поршневой системы, тремя камерами выхлопа и облегченным шатуном. Мотор агрегатируется с автоматической вариаторной трансмиссией и ременным приводом. Настройки карбюратора сводят расход горючего к минимуму. По экологичности мотобайк соответствует стандартам Евро-3.

Пространственная рама скутера Peugeot Kisbee изготовлена из сверхпрочной стали. Гидравлическая вилка – «телескоп» и моноамортизатор заднего маятника обладают отличными демпфирующими свойствами. Безотказные тормозные системы гарантируют быструю безопасную остановку. Аппарат комплектуется 12-ти вольтовой розеткой и аналоговыми приборами.

Первое - это скорее придирка: когда вытягиваешь ноги «а-ля чоппер», то голеностопный сустав на ногах, оказывается, сильно вывернут, но это дело привычки и растяжки, так что можно считать просто придиркой. А вот обслуживание доставляет изрядное неудобство: заменить масло в картере и редукторе, не пролив его вокруг и не измазавшись в нем, требует большой сноровки. Для того чтобы почистить или поменять воздушный фильтр, надо снять левую боковину, а чтобы было вообще удобно - еще желательно разобрать пластик левой подножки. Больше про него и написать-то нечего, прекрасный французский скутер, который стоит своих денег.

Достоинства: огромный багажник. Большой кармашек под рулем с розеткой на 12V. Удобный кармашек в руле под очки или сигареты, можно положить телефон. Отличные показатели, устойчивости, маневренности и управляемости на любой дороге, от автомагистрали до проселка или лесной дороги. Знатная проходимость. Прекрасная ветро- и грязезащита водителя и пассажира.

Недостатки: есть придирки, но недостатков я не нашел.

Наконец-то это свершилось и я приобрел данный аппарат. К "Стелсу" уже давным давно прикатался и его мне не хватает. "Форс" же после него кажется безумной зверюгой, ведь мощи в нем гораздо больше) Предыдущий мотоцикл кажется диваном после поездки на форсаже: мягкий, вялый и не реагирует на ручку газа. В целом можно сказать пару слов о нем: мот валит, поднимается на заднее колесо с 3 передачи с газа, подвески Öhlins проглатывают почти все неровности, Magura - вещь, но требует регулировки.

Мотоцикл мне достался заряженный, подробнее в этом списке:

► Карбюратор KEIHIN FCR 40

► Выхлоп FMF (power bomb+powercore 4)

► Подвеска Öhlins

► Колеса XLR

► Руль Renthal Fatbar

► Защита рычагов Moose Racing

► Защита заднего тормозного диска

► Приборка Trail Tech Vapor

► Гидравлическое сцепление Magura

► Передний тормоз Brembo

► Передний тормозной диск увеличенный 270мм

► Комплект пластика Honda CRF 450X

► Переднее крыло yamaha yz

► Фара Acerbis Led Vision HP

► Демпфер руля scotts perfomance

► Проводка в сборе с коммутатором Honda

► Корзина сцепления в сборе Honda (Barnett)

► Боковая защитная крышка Honda

► Бак увеличенный IMS 15л

► Защита картера

► Комплект наклеек

► Набор заглушек

Мнение о Stels Delta
Фоточка эта с мини дальнобоя: Краснодар-Симферополь.

Ездил тем летом, мост открывал для себя, да и на море.

До этого у меня был максимальный пробег в один маршрут, не более 100 км (на мотоцикле).
И вот я решился, очень доволен тем, что именно на Стелсе поехал. Не большой, динамичный, одному ехать великолепно, ехал около100, на обгон, после ста, еще 20-25 км набирает, не то чтобы моментально, но, выходя вдоль фуры, ты уверен, что он не закашляется, не чихнет.
Много раз ездил по городу и на рыбалку (50-150км) городского, замкнутого пространства. Тут и открываются его преимущества, как говорится, раскрывается. За счет легкости и мобильности, я забыл что такое пробки. Если нужно припарковаться прям в центре, я тупо ставил его под деревом, возле клумбы, накрывал чехлом и уходил на пол-дня.

В общем, все не расскажешь, тут каждому свое. Я техникой очень доволен и не продавал бы её. Такая корова самому нужна, но впереди, в этом году, у меня три переезда. Возить за собой нет возможности.

Те, кто захочет купить, знайте: это не просто железо, а техника со своей душой. Мот, после которого есть яркие воспоминания.

Мнение о Stels Delta