Идея протестировать за один день все модели определенного бренда прекрасна уже в силу того, что на первый взгляд выглядит безумной. Кажется, что все знания, представления, эмоции и ощущения окажутся смешаны в один большой винегрет, когда огурчики впечатлений от одной модели окрасятся в цвет свеклы воспоминаний от другой. Однако на практике все выглядит иначе. Особенно если означенный бренд входит в сферу твоих интересов, ты как губка впитываешь информацию.
Компания проводит такие тест-драйвы уже много лет и называет их . Задача необычного предприятия — заразить вирусом тех, кто имеет склонность к бренду, но пока еще не является владельцем авто, то есть, наверное, всех. , конечно же, уже давно перестал быть исключительно автомобилем, а стал своего рода фетишем. Спросите у своих знакомых: много ли среди них тех, кто не мечтал бы, скажем, о 911-м?
На протяжении своей истории компания из Штутгарта подчеркивает, что все автомобили с гербом на капоте создаются на гоночных треках. Автоспорт всегда был лучшей проверкой выносливости автомобилей, и те технологии, что получают «гражданские» , приходят в наш мир из столь привлекательного и столь далекого для большинства из нас мира автогонок, где испытываются в многочасовых гонках при максимальных нагрузках. Раньше каждая победа в Ле-Мане сопровождалась для победителя ростом продаж в магазинах. Была даже реклама: «Сегодня победа на треке — завтра в магазине». Сейчас, конечно, изменилось. Но не для .
При организации германский бренд всегда выбирает город с автодромом, где можно опробовать все модели. Тест-драйв, рассчитанный на полноценный день, помимо спортивной части включает в себя и городской фрагмент, а также испытание автомобилей на разгон и торможение и на управляемость в упражнении «слалом».
В этот раз в Сочи, где вот уже пять лет проходит главная гоночная серия мира «Формула-1», привезли 17 моделей : несколько разных , 718-х и 911-х. И испытать их все за один день было не просто возможно, но и необыкновенно интересно, ведь «конвейерный» тест подразумевает под собой быструю смену автомобилей и идеальную возможность для сравнения совсем еще свежих впечатлений.
Важный момент: руководили всем мероприятием опытные европейские инструкторы, большинство из них — действующие автогонщики в различных сериях, знакомые с не понаслышке. Тем интереснее было пройти с ними инструктаж и прослушать целый курс о правильной посадке и управлении автомобилем в начале захватывающего дня.
Всех участников мероприятия (порядка 40 человек в день на протяжении целой недели шоу) делят на группы в зависимости от опыта управления автомобилем. Это важно, так как для каждой группы инструктор выбирает собственную скорость и ритм движения по треку. Только так можно добиться того, чтобы людям было не только комфортно, но и интересно. Ну а дальше — сели-поехали.
Нашей группе везет: мы начинаем с трековых испытаний так называемых четырехдверных автомобилей, куда входят два (обычный и ), и две ( и ). Дальше будем идти по нарастающей.
Porsche Cayenne
— один из главных «гвоздей» программы, так как в этом году было презентовано полностью новое, третье поколение модели, и представлен как на треке, так и в городе.
Чисто визуально автомобиль практически не изменился. В очертаниях всех всегда сохраняются «фамильные» черты: пожалуй, это единственная модель, сохранившая преемственность во всех поколениях и моделях. Если взять самый первый 911-й и современный , то родство двух столь разных автомобилей не заметить невозможно.
При этом по сравнению с предыдущим поколением новый стал чуть длиннее и ниже, получил новую фальшь-решетку радиатора и разноразмерные передние и задние колеса, дополнительные аэродинамические элементы, измененную переднюю оптику и светодиодную полосу между задними фонарями, пришедшую к нему от 911-го. Ничего особенного, но эти неуловимые изменения привели к тому, что силуэт автомобиля стал более хищным и спортивным, чего, как кажется, не хватало предыдущим поколениям.
Общая «цифровая революция» привела и к изменениям в салоне. Теперь внутри здесь тот же космос, что поражал в обновленной : гладкое черное обсидиановое стекло панелей управления, сенсорные кнопки и огромный центральный монитор с меню. Но, что совершенно логично, для самых востребованных функций предусмотрены отдельные клавиши.
1/7
Porsche Cayenne
Что касается технической составляющей, то здесь обновлений намного больше. Многие из них пришли сюда от 911-го и от , как, например, электронная система управления задними колесами. Ее можно было протестировать в городском режиме, чтобы понять, насколько маневреннее и устойчивее она делает автомобиль при перестроениях и поворотах. Дополнительные плюсы дает пневматическая подвеска, которая позволяет настроить уровень жесткости/комфорта автомобиля в соответствии с пожеланиями и особенностями предстоящей подвески: более спортивная и требовательная на треке и гораздо более спокойная на улицах города или в путешествии.
Плюс новая восьмиступенчатая коробка передач с моментальными незаметными переключениями, бесступенчатое распределение момента между осями, концепция подключаемого полного привода, доработанные дорожные режимы движения, новые тормоза — все это поднимает новые внедорожники на очень и очень технологически высокий уровень. В свое время именно благодаря появлению компания избежала разорения и сумела вновь подняться на высокий уровень конкурентоспособности, а пример люксового заставил и другие топовые бренды задуматься о выпуске таких моделей.
Macan
Что касается младшего брата — , — то на была представлена лишь старая версия автомобиля, выпускаемая с 2014 года. Тем временем на парижском автосалоне было представлено новое поколение, а в октябре стартовал прием заказов на него.
— компактнее, чуть аккуратнее и на треке выглядит чуть более собранным, чем . Но в городе подобные различия стираются: оба авто «сидят» на тебе как хорошо подогнанный костюм: не жмет и не сковывает — и практически моментально исполняют все твои желания. Кто-то предпочтет в городе компактный : у небольшого автомобиля проще почувствовать габариты и его легче припарковать. Автор этих строк предпочла бы : в нем больше воздуха, пространства, простора. А в городской эксплуатации некоторая присутствующая валкость и высокий центр тяжести, которые ощущались на гоночной трассе, полностью сходят на нет в менее экстремальном режиме эксплуатации.
Panamera
После пересаживаюсь на — сначала , потом . С большим уважением отношусь к гибридным и электрическим силовым установкам, хотя я человек другой эпохи: мне нравятся мощные бензиновые турбодвигатели. В своей концепции четырехдверного спортивного купе восхитительна и не знает себе равных. Она хороша в городе, но не менее прекрасна и на треке: да большая, да тяжелая, но идеально сбалансированная и очень мощная. Ее невозможно назвать пулей, потому что это крупнокалиберный снаряд. И если на треке в ней правильно прицелиться, то выстрел будет невероятно точным.
На фоне турбоверсии гибридная выглядит чуть бледнее — и вновь оговорка: именно на треке. Естественно, в ней 462 л. с. против 550 л. с. в турбо. Почти 90 «лошадей» даже при двух тоннах веса ощущаются весьма чувствительно. К тому же гибридная еще и весит почти на 200 кг больше. Разница в разгоне у них — 0,8 секунды. Конечно, на треке это целая пропасть, но у гибридной версии свои преимущества: экономичность, экологичность и возможность использования исключительно электрической тяги. Кстати, помните, с чего мы начинали разговор? С автоспорта. Так вот, — дитя чемпиона Ле-Мана, гибридного прототипа — . Именно технологии гибридной силовой установки этой гоночной машины пришли в напрямую с легендарной французской гоночной трассы. Просто надо не забывать, что — это обычный городской автомобиль, и относиться к нему следует соответственно.
После первой половины дня и кофе-брейка приступаем ко второй части испытаний. Мне кажется, это самое инте