Если жизнь намекает на то, что пора смотреть в сторону отечественных автомобилей, не спешите переживать. Возможно, благодаря этому вам удастся наконец познакомиться с одним из самых эффективных внедорожников в мире — Lada Niva Legend Bronto
Еще Стругацкими было подмечено: «А какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта». В наши дни с этим можно поспорить, но суть осталась той же: к самым интересным местам по дорогам не доберешься.
Пещеры в Архангельской области, заброшенные стоянки кораблей и самолетов, озера Карелии, дюны Ладоги — все это требует наличия внедорожника. Не кроссовера, а именно автомобиля с приличным дорожным просветом, грязевой резиной, блокировками дифференциалов.
Таких вариантов на рынке сегодня раз-два и обчелся, а при нынешних ценах позволить их себе могут немногие. Конечно, можно «построить» внедорожник под себя, но такой процесс на любителя. Не говоря уж про то, что переделки потом нужно будет регистрировать. Поэтому мы плавно подходим к теме заводского тюнинга и отечественной техники, уровень которой в последние годы сильно поднялся.
Один из самых проходимых серийных, точнее мелкосерийных, автомобилей в мире — это . Таким делает его изначальный форм-фактор классической «Нивы»: короткая база и минимальные свесы. Трехдверные внедорожники сегодня мало кто выпускает, с ходу на ум приходят разве что малыш и . Оно и понятно, короткая база — это непрактично, потребитель хочет машину на все случаи жизни.
Увы, эффективный инструмент не может быть универсальным: длинная база и большой задний свес мешают на бездорожье.
Однако модификация выводит «Ниву» на принципиально иной уровень. Вы получаете подготовленный внедорожник, не лишаясь гарантии и не занимаясь оформлением доработок в ГАИ. Кроме того, эти машины делают уже давно, с 2009 года. Изначально этим занималась независимая фирма «Бронто», а потом проект перешел под крыло АвтоВАЗа. Так что все доработки проверены временем, и по надежности превосходит серийную версию, по крайней мере в плане трансмиссии и подвески.
Однако пора сказать, о каком именно тюнинге речь. Итак, у за счет подвески на 35 мм увеличен дорожный просвет — он составляет 240 мм. На нее устанавливают усиленные пружины и усиленный же задний мост, амортизаторы с увеличенным ходом, надежные самоблокирующиеся межколесные дифференциалы винтового типа и грязевые шины размерности 235/75 R15. Ну а блокировка межосевого дифференциала ей досталась от стандартной «Нивы» — ведь это автомобиль с постоянным полным приводом, и такая функция необходима ему на бездорожье.
Чтобы большие колеса не забрасывали кузов грязью, на ставят расширители колесных арок. В комплектации они резиновые, а в исполнении объемные пластиковые. Кроме того, на версии Luxe стоят металлические бамперы, а комплектуют пластиковыми. Ну и, наконец, за доплату можно установить на крышу мощную светодиодную панель — незаменимую вещь в условиях дикой природы.
Увы, двигатель на стоит старый: 83-сильный, 1,7-литровый. На бездорожье при переходе на пониженный ряд передач его вполне хватает. На трассе же это, мягко говоря, усмиритель гордыни человеческой. До «сотни» машина разгоняется за 18 секунд — как минимум в полтора раза медленнее, чем бюджетные легковые автомобили. Умельцы ставят на этот двигатель турбину, увеличивая мощность до 110 л. с., но это уже на свой страх и риск. Впрочем, жалоб на существенное снижение ресурса после такой доработки мы не встречали.
Кроме мотора есть и еще один специфический момент — архаичная эргономика. Такая же история была с прошлым поколением . Первые две минуты езды вы в шоке, потом 10 минут привыкаете, а дальше начинаете находить в управлении классическим внедорожником удовольствие. Хотя рассматривать как автомобиль на каждый день в любом случае не стоит. Это инструмент для получения кайфа от покорения бездорожья. Транспорт для достижения мест, до которых, кроме вас, смогут добраться только пешие туристы.