МОДЕЛЬ “Senda DRD Evo 50 Supermoto” отличается от больших эндуро и супермото марки “Derbi” только скромным по объему 50-кубовым мотором. В остальном это полноценный мотоцикл. Он оснащен механической шестискоростной КПП, перевернутой вилкой типа “Пайоли” и продвинутыми тормозами с фигурными дисками. Мотор имеет жидкостное охлаждение. Если снять с двигателя ограничитель, установленный в соответствии с европейским законодательством (операция займет от силы 15 минут), отдача мотора составит около 8 л.с. А максимальная скорость “Senda DRD Evo 50” достигнет 90 км/ч. Если кому-то этого мало, то двигатель можно еще и форсировать, сделав его 80-кубовым и 12сильным. А для самых горячих сорвиголов существует и вовсе экстремальный вариант тюнинга, позволяющий увеличить мощность до 26 сил. Правда, в этом случае ресурс мотора упадет многократно. Конечно, стоить такая доводка будет недешево, но все равно ее цена скорее всего покажется несущественной тем, кто купит этот практически полноценный мотоцикл за $6.000. Практически – ибо, согласно ПДД, он принадлежит к числу мопедов со всеми вытекающими…
ОБНОВЛЕННАЯ “VESPA”
Легендарный итальянский производитель скутеров “Vespa” (компания входит в концерн “Piaggio”) недавно представил нового флагмана – модель “GTS300 Super”. Дорогой и престижный скутер, как это сейчас модно, выдержан в ретростиле.
ПО СУТИ, перед нами не абсолютно нова я модель, а продукт глубокого рестайлинга. “Vespa GTS300 Super” – еще одна модификация “GTS250”. Оформленная в ретростиле новинка щеголяет дизайнерскими решениями из 50-х годов – в частности, белым кантом на обивке седла и передней накладкой в духе культовой модели “Vespa 50S” – и прорезями в правой боковине, как у мотороллеров середины прошлого века. Из других интересных деталей новой модификации можно отметить черные колесные диски с полированными ободами, как у первых “Porsche 911”, красные пружины подвески и… полностью переработанный двигатель. Увеличив диаметр цилиндра и ход поршня, итальянцы добились прироста рабочего объема до 278 куб. см. Главное достоинство модернизированного мотора – улучшенная тяга на средних оборотах. Максимальная мощность при этом осталась почти неизменной. Поэтому более скоростной новинка не стала. Из-за особенностей аэродинамики ее “максималка” не превышает 120 км/ч, а вот разгон с места и ускорение при обгонах улучшились кардинально.
МАУНТИНБАЙК ИЛИ МИНИБАЙК?
Идеей кроссоверов одержим не только мир автомобилей. Создатели двухколесной техники тоже любят “перемешивать гены”. Так, весьма любопытную конструкцию представили испанцы из фирмы “Derbi”…
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ модель “Derbi DH2.0” представляет собой нечто среднее межд у мопедом и… горным велосипедом. Шасси маунтинбайка снабдили мотором от минибайка: с центробежным сцеплением и без коробки передач. Правда, двигатель довольно сильно модернизировали, за менив коленвал и головку цилиндра на детали от 100-кубового скутера “Derbi”. Таким образом, аппарат весом 38 кг и 7,5-сильным мотором по соотношению масса/ мощность соперничает с полноценными мотоциклами.
Конечно, шасси маунтинбайка не приспособлено для высоких скоростей (если испанцы задумают серийный выпуск “Derbi DH2.0”, то такая адаптация будет сделана), однако достоинства кроссовера в другом: он может быть и полноценным участником уличного движения, и в метро его можно перевозить. А еще – поднимать в квартиру на лифте, словно обычный велосипед.
ГРЯДУЩИЕ ДЕБЮТЫ СЕЗОНА-2009
“BENELLI” готовит сенсацию. Осенью фирма представит спортивнотуристическую модель с 2,2-литровым мотором V6. По сути, это пара сблокированных 1.130-кубовых рядных трехцилиндровых двигателей, типичных для моделей “Benelli”.
“DUCATI” анонсирует дебют принципиально нового naked (так называемого “голого” мотоцикла, лишенного внешних обтекателей). Вместо традиционного двигателя V2 модель снабдят более мощным V4. Это переработанный вариант мотора от суперэксклюзивного спортбайка “Desmosedichi RR”, который, в свою очередь, унаследовал двигатель от гоночных “Ducati”, выступающих в чемпионате “MotoGP”.
“HONDA” первой решилась установить тормозную систему с АБС на чистокровный спортбайк, вполне пригодный для выступлений в шоссейно-кольцевых гонках. Модель “CBR600RR” (фото вверху) получит комбинированную тормозную систему CBS/ABS в качестве стандартного оборудования. Поэтому неудивительно, что новинка будет заметно тяжелее своей предшественницы. Теперь – о перспективах более отдаленных. В 2009 году на осеннем мотосалоне в Токио дебютирует (в качестве модели 2010 года) “Honda VFR” следующего поколения (фото внизу). Возможно, японцы изменят даже индекс мотоцикла, поскольку он придет на смену сразу двум моделям: спокойному по характеру туристич кому “VFR” и гипербайку “CBR1100XX Super Blackbird”.
“SUZUKI” выведет на сцену сразу две примечательные новинки. В первую очередь, это будет бюджетный мотоцикл “SV650” с небольшим по объему двухцилиндровым мотором. Внешне дебютант похож на более дорогой и престижный “GSR600”, а оформление передней фары вообще напоминает о литровом “Джиксере” прошлого поколения. Вторая (и, пожалуй, самая главная) новинка – это модель “GSXR1000” следующего поколения. Ее дебют состоится уже осенью этого года. По предварительным сведениям, новая модель лишится двух неуклюжих “раструбов”выхлопа. Конструкторы решили обойтись классическим однотрубным глушителем – технологии не стоят на месте и новые гасящие шум материалы позволяют сделать выпускную систему значительно компактнее. А кроме того, в западной прессе упорно муссируются слухи, что “Suzuki” готовит “сверхтурисCF Moto 650NK (Отзыв о CFMoto 650NK) Отзыв о CFMoto 650NK Доброго времени суток! Несколько лет ездил на мотоциклах японского производства. Были cb400sf, kawasaki er-6f, yamaha xj6n, yamaha fz1000 fazer, ducati monster 696. Ездил чуть-чуть на ватрухе литровой, на сибере 600rr, на судзе gsx650f. Года 2 жил без мотоцикла, только изредка катался на отцовском интрудере. Без мотоцикла жить не могу и принял решение вновь купить мотоцикл. Бюджет был ограничен, за 200 т.р. попадался только откровенный хлам. Думал взять ерша, но пробеги в 40 т.км отталкивали. Хотелось инжектор, т.к. после инжекторного мотоцикла карбюратор казался прошлым веком. Ну и попался на глаза этот мотоцикл. Но за ним пришлось ехать 300км. Все расспросил у продавца, приехал, осмотрел, мотоцикл как новый, в 2016 только выехал с салона. Учитывая какие я ездил смотрел sv650 со стучащими моторами и ерши еле живые этот мотоцикл за эту же цену оказался просто новым. Почитал про него, мотор ерша, все элементы двигателя 1 в 1 копия, все запчасти подходят. Рама, тип задней подвески, все скопировано. Сел прокатиться, тронулся и узнал старого приятелья ерша. Это был он, еще и коробка получше работала (кавасачьи довольно жестко включаются). Единственное отличие — мягкая передняя вилка. У ерша чуть жесче. Тут просто не осталось даже сомнений в покупке. Сразу заменил антифриз, у них родной не самый хороший, масло. Не нравился звук родного глушителя, да и не безопасно тихо передвигаться на мотоцикле. Нужно, чтобы четырехколесники слышали, ибо со зрением у многих проблемы. Плюсом родная банка очень прилично душит мотор. Когда я на ерше менял глушитель на прямоток, мот сразу поехал. Здесь произошло тоже самое. Первым делом купил прямоток и небольшой ветровик, дабы комфортно ездить по трассе. Родная банка очень тяжелая. После установки прямоточного глушителя звук стал приятный, мотоцикл реально поехал, легко подпрыгивает на заднее колесо даже с ручки газа. По надежности вопросов пока не возникает, единственное, что получил в наследство от ерша это обслуживание воздушного фильтра. Он требует обслуживания или замены каждый сезон. Страшного ничего не будет, если не поменять, просто перед запуском будет моргать 15 раз чек. Это не ошибка, это требование технического обслуживания, которое можно сбросить определенными действиями (подробно в лс). Мотоцикл легкий, маневренный, с хорошей динамикой, совсем не четырехсотка. Как уже писал, легко поднимается на заднее колесо. Тормоза довольно резкие, оттормаживается очень хорошо. Подвеска задняя нормальная, жесткость регулируется, передняя вилка довольно мягкая, лучше заменить масло на более вязкое, я уже купил, дабы мот при резких торможениях не клевал носом. Резина родная не очень, для езды без фанатизма пойдет, для трека — не пытайтесь, замените на нормальную пирку, мишку и т.п. По трассе с ветровичком заметно комфортнее, можно держать 160 без напряга. По возможностям мотора — может разогнаться до 210-220 км/ч, но на такой скорости просто реально некомфортно. Запчасти подходят от ершей, также продаются у официалов cf moto и также доступны для заказа с алишки. Все очень доступно. Пока заказывал только ветровик, удлинитель крыла и прямоток. Что могу сказать: свежий инжекторный мот за смешную цену. Аналогичный мот японского производства обойдется на 100 т.р. дороже. Но не дороже 200 т.р. брать просто нечего. Отзыв о CFMoto 650NK та”, построенного на основе новой “Hayabusa” (фото внизу справа). Мотоцикл станет прямым конкурентом “Kawasaki 1400GTR” и наверняка – самой мощной туристической моделью в мире. Для него планируется разработать новую заднюю подвеску (видимо, многорычажную, наподобие автомобильной) и заменить цепную передачу на карданную. Нынешней осенью “супертурист” не дебютирует – в разосланном импортерам “Suzuki” производственном плане на 2009 год такой модели не значится. Поэтому премьера мотоцикла скорее всего состоится в следующем году.
Рассказ о Senda DRD Evo 50 Supermoto
COM_SPPAGEBUILDER_NO_ITEMS_FOUND