Мы живем в эпоху победивших кроссоверов и внедорожников. Они составляют большую часть автомобильного парка современного мира
Самое время разобраться, что делает кроссовер кроссовером, а внедорожник — внедорожником. Исчерпывающий гид по главным автомобилям современности.
Что такое кроссовер?
Итак, самый многочисленный прайд сегодняшнего автомобильного рынка — это кроссоверы. Их вполне можно назвать легковушками, стилизованными под внедорожники. Дизайн и размеры кроссоверов могут быть какими угодно, но их родственные отношения с обычными седанами и хэтчбеками выдают вторичные признаки. Кроссоверы построены на несущем шасси — никакой рамы, у них независимая подвеска спереди и сзади, а полного привода может и не быть вовсе. Если он все же имеется, то речь обычно идет о простой системе с муфтой автоматического подключения задних колес при пробуксовке передних. Понижающую передачу и блокировки дифференциалов на кроссоверах тоже не встретишь.
Так что кроссовер — это, по сути, оборотень. Под шкуркой внедорожного дизайна обычно скрывается легковушка с увеличенным клиренсом. Ее короткоходная подвеска быстро сдается на неровностях — колеса беспомощно крутятся в воздухе при диагональном вывешивании. Тонкие рычаги подвески, как и низко висящие бамперы, не любят контактов с грунтом.
Оно и понятно. Задача кроссовера, как бы он ни пытался походить на вездеход, — ездить по асфальту разного качества или по приличной грунтовке. В настоящем бездорожье он беспомощен и жалок, как балерина в рукопашном бою: победить не сможет по-любому, а вот обломать ногти и порвать платье — это пожалуйста.
Какие бывают внедорожники?
Раньше главным мерилом настоящего внедорожника, отличающим его от опереточных кроссоверов, была рамная конструкция шасси. Она обеспечивает кузову куда большую жесткость и выносливость на дороге. Редко, но из этого правила существуют исключения. Родная «Лада-Нива», и нового поколения, . Несмотря на несущий кузов их тоже вполне можно считать внедорожниками. Ведь они соответствуют другим пунктам из списка признаков настоящего вездехода.
Речь про усиленную подвеску с увеличенными ходами, дорожный просвет от 20 см и выше (кроссоверы часто довольствуются меньшим), тяговитый двигатель с солидной тягой на низах и, конечно, полноценная полноприводная трансмиссия, желательно с жесткой блокировкой межколесного дифференциала.
Еще лучше, если конструкцией автомобиля предусмотрен понижающий ряд в коробке передач. Ну и зубастые шины, по крайней мере с маркировкой AT (All Terrain), а лучше MT (Mud Terrain), тоже не помешают. Вот это внедорожник! И не важно, какого он размера — кроха вроде или великан . Настоящий внедорожник не спасует там, где кроссовер давно потеряет шанс проехать без помощи трактора.
Пограничные моменты
Как и везде, в классификации внедорожников и кроссоверов встречаются сложные моменты. Скажем, по уровню оснащения внедорожными системами — это полноценный внедорожник, но у него нет рамы, а подвеска довольно нежная. Вердикт: его можно использовать вне асфальта, но с осторожностью. С другой стороны, рамные и , напротив, несмотря на полный арсенал внедорожных свойств и раму, в грязь лучше не загонять. С такой массой им там просто нечего делать.
Главное — не забывать, что главное потребительское качество автомобиля обеспечивает водитель. И если его навыки езды по бездорожью оставляют желать лу