Все очень просто: надо сесть в него и заценить, какими глазами на вас стали смотреть окружающие.
Может ли автомобиль перекроить список приоритетов? Забыть про ипотеку в тридцать, про загородный дом в сорок, про собаку у камина и туевую аллею для внуков в шестьдесят? Перетащить вас из стана рационалистов в сообщество стильных айтишников, выбирающих эмоцией, а не калькулятором? А такие существуют вообще? Кто бы мог подумать, что Q8 тоже будет когда-то существовать! И не в виде вращающегося концепта на автосалоне или красивого эскиза на бумаге (мы тоже умеем красиво рисовать, шутка), а живого автомобиля, накачанного хэтчбека, только называющегося кроссовером?
По официальной версии, Q8 – это «слияние четырехдверного купе, большого внедорожника и Ur-Quattro». Хотя, как по мне, это перерождение Acura ZDX, выход Range Rover Sport, только с немецкого конвейера.
BMW X6 в свое время (аж в 2008 году!) расчистили для себя поле, где можно выпускать кроссоверы ради стиля, жертвуя практичностью, полезностью и эффективностью внутреннего пространства. Потом подтянулся Mercedes-Benz GLE Coupe. Такой же грозный, с округлыми формами, куполообразной крышей и профилем Gran Turismo. Получился такой небольшой клуб гедонистов-бодибилдеров, соревнующихся уровнем калифорнийского загара и размером трапециевидной мышцы.
Вполне логично, что «Ауди» надо было делать что-то кардинально другое. При этом трендовое, стильное и агрессивное. Не так, как всегда: соблюсти в дизайне золотую середину, чтобы понравилось офисным клеркам, архитекторам, врачам и даже чемпионам по SQL-программированию, потом помножить на коэффициент омоложения («Ауди» и правда медленнее всех стареют) и сделать нечто сдержанное. Ну, кроме линейки RS. Всегда хотелось сказать: да психаните вы уже, отправьте куда подальше инженеров с их вечным «не могу» и маркетологов с фокус группами и просто сделайте, как хотите. В Audi психанули!
Релиз Q8 должен быть напечатан в историческом вестнике модных автомобилей, если бы он, конечно же, существовал. Потому что Audi заслужила туда попасть. Получилась действительно красивая машина.
Еще туда должны попасть братья по платформе – MLB Evo – Porsche Cayenne, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus и Porsche Cayenne Coupe. Все они, как и Q8, выпущены под крышей Volkswagen Group. Захват мира дизайнерами и стилистами, никак иначе.
Пластическая хирургия и триатлон
Первым, кто переехал на MLB Evo, был Q7. Сдержанный парень, способный довезти и Ангелу Меркель до рабочего кабинета, и детей до дачи в Переделкино. Мне он нравился тем, что не привлекал к себе особого внимания, имел честный полный привод Torsen, огромный багажник, хорошую подвеску, 600 Н·м крутящего момента (если говорить о 3.0 TDI) и ехал как среднеразмерный сбалансированный автомобиль, а не большая пятиметровая баржа. В нём идеально всё. Но чтобы тебя не приняли за скучного семейного рационалиста, в конфигураторе надо было обязательно выбрать «S line» с чёрным бодипаком (а лучше карбоновым) и 22-дюймовые пятиспицевые диски «V star». И всё равно это не до конца помогало. «Ауди» как будто специально попридержали обновление Q7, чтобы сказать: посмотрите на Q8 и зацените, как мы можем!
Возможно, все так и есть. Или же Q7 записали на курсы по подготовке к триатлону, а потом отвели к лучшему пластическому хирургу, чтобы получился Q8. Машина вышла короче (минус 6,6 см), шире (плюс 2,7 см) и ниже (минус 3,5 см). За счет таких атлетических пропорций нос кажется длинным, а силуэт в профиль – стремительным. Грозная морда с трезубцами по бокам, широкими ноздрями и настолько огроменной решеткой в матовом цвете, что, кажется, она способна съесть и не поперхнуться «Оку». Арки получились такими большими, что и 22-ух дюймов (а это максимально допустимый размер) кажется мало. Корма заманивает широкими выштамповками, а задняя часть – бесконечно длинным красным фонарем, который разбит черной накладкой, как на Ur-Quattro в 1980-е годы.
Безрамные двери радуют бесконечно. И это же не какое-то там купе, а здоровенный SUV! Открываешь их с опущенным стеклом – как будто по квартире одной рукой катаешь огромный холодильник из кухни в гостиную. Цветов на выбор двенадцать. Но самый впечатляющий – Dragon Orange (оранжевый металлик). С ним кажется, что машина доверху заполнена слитками золота, и их надо ехать тратить в Монако.
Двигатель
Трехлитровый TFSI с 340 л.с. здесь в тему. Он хорошо дружит с коробкой, довольно спокойный, когда от него этого не требуется, размеренный и комфортный на длинных прямых перегонах. Весь этот микс – двигатель, коробка, подвеска – настроен так, чтобы паства Volkswagen Group в очередной раз возрадовалась творению своих создателей, а перебежчики из других сект узнали что-то новое о машинах. Например, что означает «всё в меру – комфорт, управление, динамика». Можно долго спорить на тему, нужно ли больше тяги или нет. Её всегда мало. Для особо искушенных в скором времени появится заряженная версия. Хотя эти самые хейтеры для начала могут быть удовлетворены дизельным трехлитровым вариантом, где крутящего момента на 100 Н·м больше (600 Н·м), чем в бензиновом. С другой стороны, тарахтящий звук испортит весь образ этой машины, а имиджмейкеры и стилисты непременно заклеймят такой выбор. Кстати, чего не хватает 3.0 TFSI, так это сочного урчания при разгоне. Он здесь крайне необходим.
Со серпантинами Q8 справляется компетентно, но коробку лучше перевести в спортивный режим. Программные настройки дольше держат пониженную передачу и более снисходительны к экономии топлива и экологии ради белых медведей. Две тонны (если быть точным – 2155 кг) не раздражают излишней раскачкой и не собираются уморить ни водителя, ни пассажира. В какой-то момент даже становится интересно, где эта грань, но электроника сразу же отговорит от экспериментов. Это же «Ауди», тут всё про безопасность.
Кто-то говорил, что рулевое управление слишком пресное, неспортивное и электронное. Не знаю, не слишком хочется быть сверхчеловеком и возвращаться в мир, где самым умным устройством в машине была радиомагнитола. Я не нашел ничего такого в рулевом управлении, хотя правда искал как сыщик. При этом мне довелось ездить на Q8 зимой на льду в Карелии. И скажу вам, что это идеально настроенный автомобиль. Для фанатов марки – в Q8 установлен полный привод Torsen, а гики могут радоваться подруливанию задней оси.
Главная особенность
Больше Q8 запоминается тишиной. В салоне, вне зависимости от скорости, царит полный покой. Невероятная шумоизоляция. Самая тихая Audi, на которой я ездил. Можно разговаривать шёпотом, и бурчания под нос услышат даже задние пассажиры. Кстати, для них тоже есть куча преференций. Задний диван просто огромен и может двигаться по салазкам вперед-назад (до 10 см), спинки также регулируются по углу наклона. Пространства с запасом как перед коленями, так и над головой. Конечно же, за счет этого пострадал объем багажника. У Q7 – он составляет 890 литров, а у Q8 – 605 литров. Кому это интересно? Вряд ли будущие владельцы будут негодовать от таких цифр. Не рассаду же возить в такой машине.
Item 1 of 3
1 / 3
Беру всё
В типичной манере Audi внутри все идеально выверено, прошито и подогнано. В топовой комплектации на водителя смотрят три больших монитора: виртуальная приборная панель в 12,3 дюйма, правый верхний монитор с настройками автомобиля и навигацией, а также нижний, отвечающий за управление климатом. Первое время включается отрицание, что приходится не крутить, а нажимать на экраны. Но если убить в себе старческий нудёж, получается значительно лучше. Кстати"