Самые великолепные суда в мире – те, что строят не для войны или коммерции, а для чистого удовольствия. Величайший в мире круизный лайнер стоит сейчас на одной из финских верфей. Строители занимаются его сборкой, стыкуя друг с другом детали колоссальных размеров.
Побережье на юге Финляндии, где леса выходят прямо к морю, город Турку, духовой оркестр и праздничная толпа, собравшаяся на кромке внушительного котлована глубиной 15, а длиной — все 400 м. Палит старинная городская пушка, звук ее выстрела отражается от белого борта колоссального океанского лайнера, который возвышается над траншеей сухого дока. Краткая торжественная речь — и троица из официальных лиц, удостоенная такой чести, открывает заслонку. Далеко внизу на бетонный пол дока обрушивается бурный поток воды. Для кораблестроителей с верфи Aker Yards всякий «спуск на воду», а точнее, «затопление сухого дока» — торжественный момент. Океанский лайнер Independence of the Seas достигает в длину 338 м (на 70 м больше, чем длина «Титаника»). Фантастический гигант должен стать третьим в серии круизных судов, считающихся на сегодня самыми большими пассажирскими судами в мире. Заказчику, компании Royal Caribbean, этот шедевр кораблестроения обошелся в $800 млн. И вот новый грандиозный лайнер впервые в своей жизни почувствовал под килем настоящую морскую воду. Впрочем, для бурно развивающейся верфи лайнер Independence — это еще не самый интересный проект и не самое высокое достижение.
Titanic
Titanic - крупнейший круизный лайнер своего времени. Спущен на воду в 1911 году. Вместимость 2600 пассажиров. Экипаж 940 человек. Длина 269 м.
Триумф гиганта Independence of the Seas меркнет рядом с еще более грандиозным левиафаном — чудищем по имени Oasis of the Seas («Оазис морей»), которое обойдется заказчику уже в $1,2 млрд. Oasis будет иметь длину 360 м, и в нем воплотятся высшие достижения, к которым привели десятилетия отчаянной конкуренции между ведущими круизными компаниями. Участники этой многолетней гонки пытались вырваться за пределы возможного в проектировании и строительстве пассажирских судов самых немыслимых размеров. Итак, вершиной станет Oasis, а соперником ему будет только его же родной брат-близнец, который по плану должен сойти со стапелей на 11 месяцев позже первенца. Впрочем, и эта выдающаяся парочка не так уж долго сможет удерживать лавры первенства.
«Чем крупнее те суда, которые мы сейчас строим, тем больше перед нами открывается возможностей создавать еще более грандиозные лайнеры», — так говорит Харри Куловаара, исполнительный вице-президент компании Royal Caribbean, ответственный за вопросы судостроения.
Авианосец ВМФ США Ronald Reagan
Авианосец ВМФ США Ronald Reagan - спущен на воду в 2003 году. Экипаж 6000 человек. Длина 332 м.
Территория верфи изобилует закоулками, где легко заблудиться, ничего не слышно из-за шума монтажных работ. За густым переплетением балок, в желтоватых лучах натриевых ламп можно разглядеть целые поля, выстеленные огромными красновато-бурыми заплатами. Это исходный материал — листовая сталь. Заготовки достигают длины 13 м и толщины 25 мм. Здесь они ждут своей очереди для сварки, когда из раскроенных листов сошьют набор тех мегакубиков, из которых в дальнейшем будет собрано все судно. На сборочной площадке хозяйничают роботизированные транспортные платформы и сварочные автоматы — короче, все предприятие оборудовано по последнему слову техники. С другой стороны, многие приемы, которыми пользуются современные судостроители, были хорошо знакомы и тем инженерам, которые в 1904 году закладывали на стапеле киль будущей «Луизитании». Вице-президент компании Acker Yards Том Дегерман присматривает за ходом работ. На сборочной площадке слышны гулкие удары, доносящиеся изнутри одного еще не доделанного сегмента, покрашенного грунтовкой цвета ржавчины. «Там сейчас встраивают шпангоуты и переборки», — поясняет Дегерман. Говоря попросту, это значит, что один из рабочих колотит по стальной болванке кувалдой.
Когда строят суда такого масштаба, тонкий инженерный расчет совмещается в работе с грубой силой. В течение многих сотен лет крупные суда строили снизу вверх, то есть сначала корабелы закладывали киль, а затем наращивали борта и встраивали внутрь палубу за палубой. Теперь вся стройка организована более эффективно, хотя и более сложно. В наши дни принято сначала собирать отдельные фрагменты судна, а потом стыковать их, собирая весь корпус воедино, как это делается в конструкторе Lego.
Oasis of the Seas
Cамый большой в мире круизный лайнер. Должен быть спущен на воду в декабре 2009 года. Вместимость – 6400 пассажиров. Экипаж 2100 человек. Длина 360 м.
Весь технологический процесс начинается там, где на территорию верфи входит железнодорожная ветка. Сюда прямо от производителя привозят стальной прокат. Листы попадают на конвейер шириной 24 м, где проходят через установленные одна за другой рабочие станции. Здесь их раскраивают и сваривают в более крупные элементы. Здесь же к этим скорлупкам приваривают ребра жесткости и соединительные элементы — лишь бы масса отдельно взятой детали не превысила 66 т. Такую «детальку» снимают с конвейера и соединяют еще с тремя аналогичными элементами. В результате получается «гранд-блок» размером с трехэтажный жилой дом. Прямо в нем монтируются все кабели, трубы и проводка. Большую часть таких «гранд-блоков» собирают здесь, в Турку, хотя некоторые поступают из Германии и Литвы.
Затем каждый «гранд-блок» устанавливают на самоходную платформу шириной 12 м на 144 колесиках. Она способна носиться по верфи со скоростью 10 км/ч, и вот так, не теряя времени, все «грандблоки» катят в покрасочный цех. Там на них со всех сторон наносят антикоррозийное покрытие. Затем их все (общим числом 181) свозят в сухой док и сваривают вместе, включая в единую конструкцию переборки, трубопроводы и палубы. Каюты, изготовленные заранее вместе со всей отделкой, вставляют в корпус и откатывают на колесиках прямо к намеченным местам. Благодаря такому модульному принципу сборки весь процесс строительства — от закладки киля до спуска на воду — занимает всего лишь 19 месяцев.
На верфи Aker в Финляндии при сборке большого судна сначала из деталей сваривают огромные блоки. На фото изображен так называемый скег, завершение киля. Он повышает устойчивость судна на курсе, а заодно защищает винты.