Этот маленький, но очень злой автомобиль обладает суперкаровской динамикой разгона: 3,7 секунды до 100 км/ч впечатляют даже в нынешнее время. Тем сложнее поверить, что под капотом у него всего пять цилиндров!
Сделать дизайн автомобиля в стиле ретро довольно просто: берёте что-нибудь старое, несколькими штрихами превращаете его в новое, а затем наблюдаете, как люди ностальгируют. Но как насчёт дизайна, который не стареет? Вот это уже гораздо сложнее. Одним из редких примеров нестареющего дизайна является Audi TT первого поколения. Она выглядела потрясающе, когда дебютировала в конце лихих 1990-х и выглядит потрясающе даже сегодня, спустя пару десятилетий! Если бы этот автомобиль выпустили в 2017 году, вероятно, он выглядел бы точно так же. Ну разве что подушек безопасности в салоне стало бы чуть больше.
Прототип Audi TT был впервые показан на автосалоне во Франкфурте в 1995 году, но серийный автомобиль от концепта почти не отличался. Дизайнеры вдохновлялись идеями немецкой школы дизайна Баухаус, неофициальным девизом которой было «The less is more». Это выражалось в прямых линиях, чистых геометрических формах и лёгких поверхностях – в общем, ничего лишнего, никакого дизайна ради дизайна, чем порой страдают некоторые производители (особенно азиатские). Язык дизайна TT стал настоящим хитом и впоследствии был успешно экспортирован на многие другие модели Audi.
В данном случае ТТ – вовсе не «Тульский Токарева», а Tourist Trophy. Автомобиль получил название в честь знаменитой мотогонки Isle of Man TT, в которой блистали мотоциклы немецкой марки NSU. В 1960-х годах под этой маркой выпускались автомобили NSU 1000 ТТ и NSU 1200 ТТ, а позже компания NSU вошла в состав концерна Auto Union, который и превратился в Audi. Как бы там ни было, это звонкое имя отлично подходит яркому и самобытному автомобилю. Производство TT стартовало в 1998 году. Из-за того, что модель построили на платформе хэтчбека Volkswagen Golf, силовой агрегат был довольно скромным: 1,8-литровый турбомотор мощностью 180 или 225 лошадиных сил в зависимости от форсировки.
Хотя великолепный дизайн кузова нашёл своё отражение и в интерьере, который был невероятно оригинален, покупатели требовали больше мощности. На закате производства первое поколение ТТ получило 3,2-литровый мотор VR6 мощностью 247 лошадиных сил, но по-настоящему быстрым можно было назвать лишь второе поколение, увидевшее свет в 2006 году – вернее, его модификацию TT RS с пятицилиндровым двигателем. Хотя дизайн ТТ второго поколения, на мой взгляд, был уже не так хорош – из бессмертной классики модель превратилась в её гламурное подобие.
А вот третье поколение ТТ образца 2014 года – совсем другое дело. Словно добрейшей души человек одолжил у кота Леопольда «Озверин» – и вмиг проглотил весь пузырёк. Кузов нахмурил фары, ощетинился острейшими гранями и теперь излучает агрессию – не тронь, а то пожалеешь! Разительные перемены, но ТТ они на пользу – особенно версии RS. Спереди – большие воздухозаборники за решётками с крупными ячейками, сзади – не какой-нибудь скромный спойлер, а полноценное антикрыло на двух ножках. Но главное украшение прячется... сзади – сногсшибательно красивые фонари на органических светодиодах.
video
Интерьер нынешнего ТТ прекрасен хотя бы отсутствием дисплея, торчащего посреди панели на других моделях (хотя без него передняя панель и выглядит пустовато). Да, салон уступает в оригинальности первому поколению – но может это просто мы стали придирчивее с годами? Мне нравится минимальное количество кнопок, но особенно – дефлекторы климат-контроля со встроенными по центру регуляторами. При этом в них ещё и спрятали крошечные, но информативные дисплеи с индикацией режимов работы! Руль с большими кнопками запуска двигателя и выбора режимов движения великолепен. А вот нарочито большой и старомодный рычаг коробки передач не нравится – сюда прекрасно подошёл бы, например, аккуратный джойстик от купе S5.