Stels Orion 125 lux (LUXик)

Stels Orion 125 lux (LUXик)

Это мой первый мотоцикл. Был куплен в Мае 2014 года.

Технические характеристики:

Рама: стальная, сварная, трубчатая

Двигатель: 4х-тактный, 1-циндровый, воздушного охлаждения; 120,0 куб.см

Макс. мощность л.с. (об.м.): 7,0 (7400)

Макс. крутящий момент Нм (об.м.) 8,3 (4900)

Система питания: карбюраторная, бензин с октановым числом не ниже 92

Система зажигания: бесконтактная с электронным управлением (CDI)

Трансмиссия: механическая КПП, 4 передачи (1-N-2-3-4)

Сцепление: многодисковое, в масляной ванне

Главная передача: цепь роликовая с приводом на заднее колесо

Система запуска: электростартер, кикстартер

Подвеска передняя: телескопическая вилка с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами

Подвеска задняя: маятниковая вилка с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами

Тормоз передний/задний: барабанный с механическим приводом / барабанный с механическим приводом

Емкость топливного бака, л.: 8

Шины передние/задние: 2.50-18" / 3.00-17"

Диски передние/задние: легкосплавные

Габаритные р-ы/ по седлу, мм.: 1850х770х1000 / 790

Колесная база, мм.: 1200

Снаряженная масса, кг: 86

Stels SB 200 (Отзыв Доброго времени суток всем мотолюбителям, и не только. Отзыв от владельца мотоцикла Stels SB 200.от владельца мотоцикла Stels SB 200)

Stels SB 200 (Отзыв Доброго времени суток всем мотолюбителям, и не только. Отзыв от владельца мотоцикла Stels SB 200.от владельца мотоцикла Stels SB 200)

Был у меня данный аппарат год назад, вообщем началось всё с выбора, который наверное встаёт у всех, бу японец или новый китаец. Ну из японцев всем ясно, что кроме Yamaha YBR 125 выбора особо и нет, а вот китая хоть жопой ешь, эндуро, дорожники, чопперы, выбирай что хочешь, да и кубатура за такую цену уже не 125, а 150-200. Долго я ломал голову над тем что выбрать, излазил вдоль и поперёк все авто. ру и авито, а ведь сезон, руки-то чешутся, и тут совершенно случайно, придя в какой-то задрипанный салон увидел его, тогда он мне показался просто идеальным, да ещё и акция на него была, и стоил он вместо положенных ему 65 тысяч, 57. Ну конечно же щенячий восторг, все дела, решил брать.
Оформили все бумажки пришли его заводить, а он не в какую, просто крутит стартером и всё. Ну с горем пополам парнишка завёл его, что удивило, мотоцикл который только что еле еле завёлся сразу держал холостые и не глох, я думал будет история как с моей бывшей альфой, там я обычно стоял и держал газ, пока она не прогреется и сама холостые держать не станет, вообщем + стелсу. Ну дальше садимся, продавец говорит что бенза совсем уже нет, надо бы доехать на заправку. Ну что поделать, раз надо так доедем, накидываю шлем и в путь, выезжаю со стоянки, включаю вторую, а нет, не включаю, лапка почему то дальше нейтралки не поднимается, останавливаюсь, пробую ещё раз, с диким усилием, но она втыкается, потом опять на первую разгоняюсь, с дичайшей силой дёргаю ножку, и о чудо, вторая воткнулась, третья включается уже не с таким натугом, но всё равно приходится дико херачить по ножке. Заправив стелс, пробуем с другом регулировать сцепление, вроде бы потом стало получше, но всё равно передачи втыкаются туго. Где-то к 100 км пробега эта фича с тугой ножкой ушла, и слава богу.

Отзыв от владельца мотоцикла Stels SB 200.

На 300 км пробега, поменяв масло, довольный еду по делам, неспеша, обкатка же, отвлекаюсь от дороги, ибо 50 тошнить стало уже скучно, потом поворачиваю голову и передо мной уже почти стоит какая-то рено, послав логику куда подальше, выжимаю оба тормоза на максимум, и происходит что-то совсем непонятное, мот делает некое подобие стоппи, из-за узкой говнорезины, в стоппи при угле примерно в 40 градусов на хер блокируется переднее колесо и мот заваливается на бок, ну скольжу значит я на боку, и опять же послав на хер логику пытаюсь встать пока мот ещё скользит, стёр все руки, поцарапал визор, на моте, что странно, поцарапано всё, кроме пластмассы, отвалилась подножка водителя, ну думаю ладно, заварю. Как зажили все болячки, заварил ножку, вроде держится, допрошёл обкатку, но уже не отвлекаясь от дороги.
Решил попробовать максималку, удивился, китайский спидометр показал 150 кмч, как в итоге оказалось, по спидометру Honda CBR 600F2 я ехал 135 кмч, ну на сколько у хонды правдивый спидометр я не знаю, но на тот момент, по другому измерить не было возможности.
Катал дальше я спокойно, но тут бац, в поездке моц просто глохнет и всё. Кручу стартером, 0 эмоций. Остановился, начал пинать кик, тоже по барабану, сменил свечу, (операция кстати на этом моте не из лёгких, ибо рама сделана странно) но всё равно ему было насрать. Ну ладно, откатил мот домой, благо не так далеко я был. На следующий день, пошёл разбирать, смотрел, смотрел, так и никаких неполадок не выявил, попробовал завести, раз 5 киком пнул, и он завёлся. Что там было, как там было, так и осталось для меня загадкой. Ну катал уже осторожнее, боялся, думал что опять такая же хрень будет, но уже серьёзнее, ждал этого.
Дождался таки. Мот внезапно начинает захлёбываться, как будто на подсосе и больше 4х тыщ не набирает, доехал до гаража, разобрал карб, оказалось что выпал жиклёр, в поплавковую камеру, ну ничего, поставил на место его, поехал и тут какой то взрыв под жопой, мотор глохнет, сказать что я испугался, ничего не сказать, кручу стартером 0 эмоций, ну хоть не клин, уже обрадовало, откатил домой, смотрю, резиновый патрубок идущий от карбюратора к цилиндру порвался, заклеил, так и катал, конечно холостые плавают, смесь хер поймёшь какая, но уж лучше чем пешком, пока ждёшь новый патрубок. Ну катал так, думал неприятностей в этом сезоне больше не будет, ну конечно хер там был.
Еду где то около 60, и тут сзади слышится стук и мне в ботинок прилетает болт. Я остановился, и афигел, из звезды начали вываливаться болты, и они, ударились об маятник, разворотили ступицу. Долго искал я решение этой проблемы, какие болты не вставлял, все гнулись, потом решил купить колёные, их хватило на долго, с ними его и продал, они не гнулись и не раскручивались.
Когда пришёл наконец патрубок, было уже холодно, пошёл я значит в гараж ставить его, и тут столкнулся с проблемой, у нового патрубка был изгиб больше чем у старого, и воздушный фильтр родной поставить уже не было возможным, пришлось покупать нулевик и сувать туда паралонку.
Собрав мот, завёл его и просто не узнал, работал он в разы ровнее, ехал немного бодрее.

Ну вроде на этом приключения мои с ним закончились, пробег за сезон составил что то около 8000км. Вложена в него былаStels Flame (Удивлен выбором) Всем привет! Категорию "А" открыл в мае 2015 года, осуществил давнюю мечту! Долго думал над выбором первого мота, который не жалко, если что Сначала, как и большинство начинающих, смотрел на Yamaha YBR 125, но после одного занятия на нём в школе понял — не моё. Удивило большое количество в инетах положительных отзывов о Флейме. Есть люди, кто без поломок прошли больше 50т км и гоняют на дальняки в 4000км на нём. Короче, выбор был сделан. Новый брать не видел смысла, с новым курсом ценник даже на китай под 100т руб. Больше месяца искал подходящий вариант, пересмотрел кучу ушатаек со скрученым пробегом и вот, о чудо! В родном Зеленограде появляется годовалый мот с пробегом 3т и адекватным хоязином. Мот был реально как новый, хозяин очень дотошно за ним следил, вплоть до отметок маркером на болтах, чтобы смотреть не раскручиваются ли они. Собственно, с 15 мая 2015г и началась моя мото-жизнь. Катался-радовался я до октября, за это время пробег вырос до 5600км. Дальняков, кончено, не было. Основной маршрут, помимо покатушек для удовольствия это дом-работа и дом-дача. Какой же это кайф без пробок)) Немного пообвыкшись с мотом начал чуть-чуть хулиганить - побольше закладывать в поворотах, пробовать контр-руление и испытывать максималку По спидометру это было 117 км/ч, по ощущениям 300)) Очень шумно и сдувает(мот весит 130кг). Это на 100% городской мот и пытаться разгонять его больше 100 км/ч просто глупо. Со светофора уезжает на равне или чуть быстрее большинства малолитражек. Теперь вопрос, волнующий всех: надёжность. За сезон 1 раз поменял масло, раза 4 смазывал цепь, 1 раз перегорела лампа ближнего света и 2 раза выкручивался болт крепления кожуха глушака. ВСЁ! Для китая проехать 5т км вообще без нареканий - я считаю достижение. А расход вышел в среднем 3-4л 92ого на 100км. Если не выкручивать его каждый раз до отсечки, то заправившись на 300р можно было проехать 300км. Сказка :) Тырчиком доволен на все 100%! Все те ощущения, которые может подарить мотоцикл он мне даёт. А за скоростями за 200 я не гонюсь, адреналин можно получать и более безопасными способами. А сейчас закосервированный мот грустит в гараже, а я в пробках... Скорее всего приется продать, но еще посмортим уйма средств и сил. Вообщем мой вердикт таков, если вам не лень поработать над мотом в гараже и вы не боитесь приложить руки к технике, то этот мот для вас. Если же вам нужно просто экономично передвигаться и получать кайф от езды, то лучше купить Yamaha YBR 125, если кто-то изъявит желание, могу написать и о нём. На нём я тоже ездил чуть меньше одного сезона, могу написать сравнительную статью. Вот именно такой отзыв от владельца мотоцикла Stels SB 200 я решил для вас написать.

Stels Trigger (Мотардик 50)

Stels Trigger (Мотардик 50)

Куплен новым. С магазина нужно лезть во все и самому все настраивать. Теперь на стадии переделки.

Т.к. мот покупался лазить по пробкам, а также из необходимости периодически подниматься домой на лифте, сразу по приезду из магазина снял зеркала, лопухи и спилил выжимные рычаги. Поднял седло, теперь опытным путем подбираю звезды для комфортной езды.Покупкой доволен!Чуть не попал в ДТП ДТП
В общем история такая:

Еду сегодня по проспекту "х" приспокойненько себе так справа, как и положено (на официально - мопеде), набираю скорость так сказать не запрещенную, но уже достаточную чтобы убраться.

И тут вдруг откуда возьмись - из "кармана" справа вылетает нагло дамочка на какой-то серой иномарке, левой рукой держа у уха телефон и видимо о чем то жизненно важном болтая, что даже не удосуживается повернуть свое наштукатуренное изображение лица на лево или хотябы взглянуть в зеркало утыкается в пробку, не оставив мне никакого места для проезда.

А я слишком позно осознав всю серьезность ситуации оттармаживаюсь всеми тормазами включая, уже сделанный, но не прокачанный задний, и несколько метров юзом практически уже поперек дороги, прям как японский дрифтер останавливаюсь в сантиметрах от ее бочины. Судорожно найдя кнопку сигнала, бибикаю, на что в ответ вижу в ее зеркало, как она, с недовольно кривым лицом, отмахивается даже не удосужившись посмотреть, что случилось. И едет дальше кому то бибикая чтобы ее, такую милую добрую красавицу, пропустили.

Негодую! Такой наглости нет предела, вылетела вобще не глядя на главную дорогу болтая по телефону и с полным безразличием, к тому, что.. а что... она даже и не узнала, что сто с лишним килограммов железа чуть не залетело ей в салон.

Я конечно догнал сию особу немножко притормозил покрутил у виска, она что то там развела руками на том и разошлись, но осадок печальный остался, она либо кого нибудь уберет либо сама об камаз уберется, вряд ли камазист захочет дрифтить лишний раз...

Stels SB 200 (Спортбайк)

Stels SB 200 (Спортбайк)

Купил я этот мотоцикл 27.06.14 с пробегом 1240 км. Покупал его у знакомого, который ездил на нем только на работу. Купил в отличном состоянии, только не было правого зеркала, и нескольких болтов на пластике. Мотоциклом доволен, думал что с ним будет много проблем как и с другими китайскими мотоциклами, но ни одной серьезной поломки не было.
Падение Поломки
03.07 упал на левый бок.
Ехал на большой скорости, стал оттормаживаться перед поворотом, тормозил и передними и задними тормозаим, на асфальте был песок и переднее колесо пошло юзом. Упал не сильно, сломал левую опору для ноги, и небольшие царапинки на двигателе.06.07 сделал опору для ноги, которая сломалась после падения, и подкрутил все болты.На штраф стоянку Покатушки
Катались мы с друзьями. Стояли разговоривали, и подъезжают менты, спрашивают документы, я показал права, документов никаких не было, т.к. птс увезли в Вологду оформлять на меня.

В итоге выписали штрафов на 1300 и забрали на штрафстоянку.

BMW C 400 GT (Отзыв владельца скутера BMW C 400 GT)

BMW C 400 GT (Отзыв владельца скутера BMW C 400 GT)

Приобрел BMW C 400 GT, так как нужен был комфортный скутер на каждый день. На тест-драйве также удалось прокатиться на новом C 400 X. Что можно сказать - обтекатель у BMW C 400 GT более совершенный и сиденье более комфортное, чем на X, эти детали делают GT более спокойным скутером на пригородных дорогах по сравнению с X. BMW C 400 GT отлично справляется с управлением. На открытой дороге GT поворачивает быстро и весело, в то время как на скорости он остается стабильным. В городских условиях BMW C 400 GT легок и проворен, с превосходным радиусом поворота на нем легко совершать любые маневры, это я уже успел оценить в ежедневных поездках на работу.

Отзыв владельца скутера BMW C 400 GT.

Основной проблемой BMW C 400 GT является отсутствие места для хранения под сиденьем, что является настоящим разочарованием для скутера класса Grand Tourer. Скутер имеет одноцилиндровый мотором с объемом 350 куб. см, работающим в паре с CVT, приспособленным для активного ускорения. BMW C 400 GT может разогнаться до максимальной скорости 140 км в час, что весьма впечатляет. Наряду с приличным показателем крутящего момента, у двигателя есть приятная вибрация, при этом уровень комфорта водителя не нарушается. Качество и надежность сборки оценил бы как хорошее. Это BMW, поэтому можно рассчитывать на достойную надежность, подкрепленную отличной дилерской сетью.

С дебютом BMW C 400 GT компания BMW выходит в новую категорию макси-скутеров. Модель, впервые представленная публике мотошоу EICMA 2018, ориентирована как на длительные путешествия, так и на ежедневные городские поездки в плотном трафике. Выразительный, динамичный дизайн скутера отлично дополняет эффективная ветрозащита, комфортабельное 2-уровневое сиденье с поддержкой поясницы, а также продуманная эргономика органов управления. Покупатели могут выбрать один из 3 доступных вариантов окраски корпуса.

Отзыв владельца скутера BMW C 400 GT.

Как и показанный ранее BMW C 400 X, новый BMW C 400 GT оборудован 34-сильным 1-цилиндровым двигателем с мощностью 34 силы. В основе конструкции макси-скутера лежит крепкая трубчатая рама, сочетающая впечатляющие характеристики жесткости и низкую массу. Высокий уровень безопасности обеспечивается штатной системой курсовой устойчивости, а эффективное торможение гарантируют передний 2-дисковый и задний однодисковый тормоз. Система ABS доступная уже в базовом исполнении скутера.

За устойчивость и послушность в управлении отвечают передняя телескопическая вилка и задние амортизаторы с пружинами. Жесткий маятник оборудован подшипниками с инновационной конструкцией, он обеспечивает качественное демпфирование неровностей и высокий ездовой комфорт. В стандартной версии BMW C 400 GT предусмотрены светодиодные фары и бесключевой доступ Keyless Ride, за отдельную плату мoжно получить "продвинутую" цифровую панель приборов Connectivity с TFT-дисплеем и множеством фирменных электронных опций.

В конце своего отзыва от владельца скутера BMW C 400 GT скажу то так. BMW C 400 GT предназначен для загородных поездок. Но его универсальность позволяет передвигаться на самых разных дорогах, в том числе в городе. Впечатляющая динамика и в меру компактные габариты позволяют с лёгкостью маневрировать в потоках городской суеты. Качество сборки и отделки не нуждается в комментариях – это BMW. Про надежность говорить пока что-то еще рано. BMW C 400 GT радует комфортабельной подвеской и резвой динамикой.

COM_SPPAGEBUILDER_NO_ITEMS_FOUND